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摘要：随着经济的发展，推动着交通运输不断进步，在社会发展中，公路交通也发挥着更重要的作用。在建设公路工程中，改革和创新技术让公路建设脚步愈发成熟。在施工技术中，预应力技术发挥着重要作用，是我国建设公路桥梁工程的主要技术，它影响着施工企业的技术水平，对于公路质量有着重要意义。尤其是在公路桥梁的建设过程中，为了使桥梁更加巩固，人们引用了预应力技术对其进行加工并且取得了不错的效果。通过对公路桥梁施工中预应力技术进行分析，以期为公路桥梁施工的开展提供可靠的保障，从而实现经济与社会效益的最大化。
关键词：公路桥梁；预应力技术；应用
引言
当前，我国公路桥梁施工中已实现了预应力技术的广泛应用，公路桥梁施工效率与质量得到了有效提升，也大幅度降低了桥梁结构与自重，实现了桥梁跨径的增大，进而将桥梁混凝土裂缝出现的情况有效避免。然而，预应力技术也有局限存在，必须对公路桥梁施工中预应力的应用深入分析，优化并改善预应力技术水平，为公路桥梁建设奠定基础。
1、公路桥梁施工中运用预应力技术的必要性
预应力技术应用于公路桥梁施工中有许多明显的优点，主要有四方面的优势:1)节约建设材料。在公路桥梁施工中应用预应力技术能够节约建设材料，建设材料的节省能够有效地降低建设成本，使相关施工企业更好地控制建设成本，与此同时，减少了不必要的建设材料能够有效地减轻建筑物的重量，为建筑物的支撑减少负担，从而达到提升建筑施工质量的目的。2)运用预应力进行公路桥梁施工可以有效地提升建筑物的质量，让公路桥梁的抗压性，抗渗性以及抗滑性都有明显的提高，从而达到提升公路桥梁施工质量的目的。3)预应力技术是一种比较先进的施工技术，为公路桥梁的修建提供了更多的便利，与此同时，操作起来难度系数比较低，而安全系数比较高，能够有效降低施工难度，使公路桥梁施工能够更高效地完成。4)实际上，预应力技术能够应用的范围非常广，能够高效地为公路桥梁施工提供便利，技术成熟后可以广泛地运用到其他施工领域，从而有效推动我国建筑施工行业的发展。
2、公路桥梁施工中预应力技术应用现状
应用预应力技术建造公路桥梁工程时，会出现波纹管堵塞问题。若波纹管在混凝土浇筑阶段被堵塞，会直接影响后期预应力钢绞线穿束，抑或是使张拉预应力下的钢绞线伸长值严重偏离设计值。此时，工程施工会遭遇多方面困扰，甚至拖延工期，严重浪费人力物力和财力，促使工程造价提升。导致波纹管堵塞的主要原因有：（1）安装不当，施工单位未按照规定规范要求安装波纹管，导致波纹管缺乏精确定位，并发生弯折扭曲问题；（2）振荡问题，浇筑混凝土时，振捣人员未按照规定合理振捣混凝土，致使波纹管出现局部破裂，随后，混凝土水泥浆沿着裂缝一步步渗入波纹管内，促使波纹管被迫堵管；（3）波纹管本身质量不达标，导致漏浆堵塞。
3、公路桥梁施工中预应力技术应用分析
3.1受弯构件中的应用
公路桥梁施工中，将预应力技术应用在受弯结构中，由于较高的碳纤维强度、较为简便的施工等特点，故而能够取得十分良好的效果，也被广泛的应用在路桥施工中。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆通常情况下，混凝土应变增量值能在一定程度上决定碳纤维的最终应力，若是有着较大的初始应变值，碳纤维应力程度相对偏差部位的构件就会受到损坏，如此一来碳纤维较高的强度优势也就无法充分发挥。鉴于此，路桥施工中，可将一定强度的预应力施加在碳纤维片材的黏贴上，以该方法为碳纤维片材自身结构提供一定强度的出示拉应力，以便碳纤维应力得到提升，避免碳纤维强度受损，为其强度优势的充分发挥提供保障，进而确保路桥工程施工的质量。
3.2加固施工中的应用
在公路桥梁工程中，加固施工可提升结构稳定性，保证工程项目的使用寿命，在科学研究与管理中提升各方面工作效果。这就需要企业将预应力施工技术应用在加固环节中，通过预应力技术的支持，提升桥梁构件的使用性能，延长整体工程寿命。通常情况下，在加固施工的时候，主要应用预应力类型、桥面补强类型与初始应变类型的加固方法，如果在施工的时候需要改变初始预应力，应当提前对桥梁部件进行处理，明确各方面的工作内容与要求，创建现代化与先进性的加固施工体系与模式，在提升桥梁工程承载能力的情况下，优化整体结构的施工建设体系。
3.2在混凝土空心板中的应用
在进行公路桥梁项目建筑施工过程中使用最多的就是建筑材料，其中混凝土空心板也是比较常用的建筑材料之一。混凝土空心板有着一定的自身特性，由于这种材料的横截面分布多道圆孔，因此在其自身重量较轻，方便运输，安装也比较方便，这都是混凝土空心板的良好特性。在进行混凝土空心板的建筑施工过程中，主要有两种方式，一是先张法，一是后张法。需要注意的是，在进行施工时无论使用哪种施工技术都会对混凝土空心板产生一些影响，使其出现纵向裂缝的情况，因此为了杜绝这种情况的出现，就需要使用预应力技术进行技术控制，稳固混凝土空心板的质量，提高使用效率。
3.4多跨连续公路桥梁应用
在预应力技术应用中，从分析受力方面进行分析，多跨连续梁桥在公路桥梁应用中有正弯、负弯矩区两种受应区，在桥梁支座的位置通常为负弯矩，多跨连续梁桥的跨中为正弯矩。当多跨度连续梁桥的极限抗弯承载能力与极限承载能力都无法满足桥梁的使用要求的时候，就必须使用预应力技术对其实施加固及维护工作，无论是在桥梁的正弯矩区还是负弯矩区，一旦极限承载能力不足时候就要使用预应力技术来进行加固，还可以应用在施工中相对简单的一种粘贴碳纤维的方式对薄弱的环节进行有效加固，延长桥梁的应用时间。
4、如何更好地运用预应力技术
虽然预应力技术在我国已经得到了广泛的使用，但是在具体实践过程中总会出现各种问题，这就需要我们不断进行完善和研究，尽量发挥出预应力技术的最佳效果。首先，我们应该正视桥梁建设过程中存在的淤堵问题，这严重影响着正常的施工建设。工作人员应该找出整个结构中存在淤堵的地方并且做出明确的标记来区分。然后，为了保证公路桥梁整体的稳固性，工作人员应该记住主要承重部位，在进行开挖或者钻孔的过程中避开主要承重部位，这样不仅不会破坏整体的承重力，而且能够将预应力中适用的钢筋线顺利穿入到桥梁内部，进行收缩之后达到预应力技术的加固效果。
结束语
综上所述，在公路桥梁施工中合理地应用预应力技术，能够很好地提升工程的质量、安全性及寿命等,随着预应力施工配套技术的不断发展，我国公路桥梁事业也随之迅猛地发展起来。虽然我国的预应力技术已经比较成熟了，但是在实际的应用过程中依然存在着一些不足之处，这就需要施工单位在实际施工中重视经验的总结，以此来促使预应力技术不断地完善，进而充分地发挥出预应力技术在公路桥梁施工中的作用。
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论文作者:彭阳金,王超
论文发表刊物:《防护工程》2018年第35期
论文发表时间:2019/4/2
标签：预应力论文; 桥梁论文; 公路论文; 技术论文; 混凝土论文; 碳纤维论文; 弯矩论文; 《防护工程》2018年第35期论文;