成平[1]2001年在《重载对公路路面影响及对策研究》文中指出本论文针对目前全国普遍存在的车辆超载运输现象，从重载道路轴重分布情况出发，从荷载图式、破坏机理、轴载换算方法、设计参数等方面研究分析了重载对沥青路面与水泥混凝土路面的影响；根据重载沥青路面的作用特点，提出了适用于重载沥青路面的力学图式；研究了重载对沥青路面路表弯沉、基层层底弯拉应力和车辙的影响；在此基础上提出了进行重载道路沥青路面设计的多指标体系，建立了相应的轴载换算关系式；依据重载交通特性，扩大轴载范围，提出了适用于重载水泥混凝土路面的力学图式；对水泥混凝土全应力水平下的疲劳性能进行了研究，并以此为基础，分析了轴载换算关系式。此外，还对重载道路设计参数进行了探讨。通过对重载车辆运营经济效益分析，得出超载现象普遍存在的根源，进而提出了重载限载标准与限载政策建议。
陈俊志[2]2007年在《甘肃省重载交通沥青路面结构研究》文中指出沥青路面是我国高等级公路的主要路面型式,随着国民经济和公路交通运输事业的发展,我国运输车辆中大型载货车辆所占比例越来越大,同时车辆超限、超载现象也非常严重,造成路面疲劳、车辙等早期损害,降低了路面的使用寿命和服务水平。因此,国内有人提出参考国外的沥青路面结构,将沥青面层加厚、使用柔性基层等等。针对目前的情况,本文在前人研究的基础上,对甘肃的重载交通沥青路面使用状况进行调查研究,对重载交通沥青路面破坏机理进行分析,收集国内外重载路面结构以及使用状况的资料,提出3种可选的结构类型;对半刚性基层沥青路面进行力学响应研究,从面层的应力响应研究面层合适厚度,从整个路面结构的应力响应研究基层模量和基层厚度以及土基模量对路面结构的影响规律。研究表明,甘肃省目前高速公路路面结构单一,以面层厚度较薄的沥青路面使用性能较好,通过力学分析,认为应该将目前的沥青路面面层厚度减薄,通过对各种结构在重载下的力学响应、使用性能的比较,最终推荐在甘肃省目前的情况下,应该大力发展较薄沥青面层的半刚性基层沥青路面。
杭文[3]2006年在《公路货运车辆载重规制策略研究》文中研究表明随着我国社会经济的快速发展和高等级公路网建设进程的推进,车辆超限运输问题愈发严重,其中,车辆载重规制政策的不完善是制约公路运输健康发展的重要因素之一。车辆载重规制,是由相关行政机构依据有关法律法规制定并执行的直接/间接干预公路运输车辆载重决策的一般规则或特殊行为,规制策略得当与否,将直接影响到公路运输系统的运行绩效乃至社会产业经济的发展。本文以我国公路货运车辆载重规制为研究对象,对相关规制理论以及规制策略评估的技术方法进行了探索性的研究,为从系统和全局角度对车辆载重规制策略进行分析提供了理论依据。首先,在文献回顾的基础上,从新制度经济学的角度分析了车辆载重规制的经济、技术特别是制度背景,揭示了公路市场中资产专用性、不确定性及机会主义风险等特征的存在,在此基础上阐述了车辆载重规制的产生与演化机理。提出了公路“荷载通行权”的概念,并以之为切入点研究得出车辆载重规制是一种配合公路市场叁方治理结构的公路供给成本与车辆运输成本的调节机制,其制度性作用是保护公路这种巨额专用性资产并减小公路市场交易中的机会主义风险。接着,从历史回顾的角度对国内外车辆载重规制的演化历程进行了实证检验,归纳了国内外规制的特点与发展趋势。从理论假说的角度提出,大范围治超的表象是对超限车辆的管理与处罚,实质是试图借助正式规制的试验性调整来调和各地区非正式规制间的矛盾。揭示了大范围治超的困难主要源于各地公路对“荷载通行权”界定需求的差异。然后,运用微观经济学方法与工程理论分析了公路货运需求与供给的内在联系,构造了引入制度因素的公路货运系统模型,在此基础上运用系统动力学(SD)方法建立了车辆载重规制策略的仿真模型。模型中的公路货运系统由货运需求子系统、车辆使用子系统、运输成本子系统、车型演化子系统与路面性能子系统构成。其中,为研究车辆使用决策建立了根据车辆载重标准、车辆“最优装载量”与货物批量等因素进行车型划分的离散选择模型;为研究车辆运输成本,设计了按照车辆轴型划分的运输成本调查与统计计算方法;建立了基于系统动力学的车型演化子模型以分析运输业者的车辆汰换与新购决策行为,并预测各车型数量的动态变化。再后,以安徽省高等级公路为例,使用SD模型仿真分析了不同条件下公路运输需求与供给的动态演化趋势,对理论假说进行了检验并评估了不同规制策略下公路货运系统的长期运行绩效。仿真结果表明,在货运车辆普遍重载的现状条件下,生产要素价格的变动、公路路面厚度的提高、路面维修间隔期的改变乃至公路税费标准的调整均不会对车流轴载水平乃至公路货运系统的运行产生根本性影响,系统对上述参数的变化不敏感。此时,车辆载重规制的引入是极为必要的。在实施车辆载重规制后,系统行为又表现出以下重要特征:反直观性、远期与近期利益相矛盾、系统绩效受车辆载重标准与产业结构的影响较大。最后,鉴戒国内外的经验教训,在理论研究与仿真分析的基础上提出了我国车辆载重规制的几点策略建议:适度提高国家车辆载重/轴限标准;采用国家统一的下限标准与地方特殊标准相结合的车辆载重标准形式;提高车辆载重执法的有效激励。
邢龙[4]2012年在《矿区超重载交通条件下路面抢修改造技术研究》文中指出随着国内矿产资源开采力度的加大,为保证矿产资源的高效运输,对于矿区公路通行能力的要求也在逐步提高,矿区公路的交通压力也在渐渐增大；很多矿区公路在建设时并未考虑到超重载问题,而是依照一般等级公路进行设计施工,使得矿区公路承受载重车辆的轴载作用次数、轴载、轮压等方面超标现象严重,载重车辆的超载与重载现象日益突出；同时,在超重载交通条件下路面承载能力相关评定指标与正常交通条件下有着一定的差别,而在公路先期建设中未能得到很好地考虑。这些使得矿区公路在通车过程中,更容易出现路面病害,并且病害的发展速度很快,抢修改造不及时,对沿线交通、经济、社会的影响将会更加严重,而现行主流的路面抢修改造技术,仍是采取一般公路路面病害处治技术,难以适应矿区公路超重载交通条件下路面病害的抢修改造技术的需求。为了满足超重载交通条件下矿区公路路面抢修改造技术的需要,更加及时、高效、合理地对矿区公路进行抢修改造,本文依托贵州省省道S205线(遵义至马场坪公路)K148+500～K185+800(瓮安冷水沟至福泉冷风口)段抢修改造工程,结合矿区公路超重载交通条件的相关特征,对矿区公路路面抢修改造技术的进行研究。通过大量实地调查取证,分析大量已有资料,并结合个人工作经验,对矿区公路超重载交通条件下路面抢修改造进行研究。研究内容主要包括：对矿区超重载公路交通特性、路面结构影响进行研究；总结矿区公路路面主要病害类型,并分析其主要产生原因；提出矿区公路旧路调查工作的内容与手段、评价指标与方法,以及抢修改造路段的选取标准；提出抢修改造总体设计原则,并对不同情况下抢修改造路面结构设计方案、可以选用的混合料类型,以及施工交通组织设计方案,提出了推荐方案；结合依托工程,将抢修改造技术应用于实体工程,以论证抢修改造方案的合理性。通过对矿区公路超重载交通条件下交通特征、力学特性、路面病害及其处治措施的研究,可以清晰地认识到矿区公路与普通公路之间存在的差异,为超重载交通条件下路面的设计、施工、养护等方面的相关技术研究提高参考,以预防或及时处治超重载交通条件下路面病害,保证超重载交通条件下公路正常通车,减轻由于路面病害造成的经济损失和社会影响。同时,本研究结合贵州省省道S205线的工程实例,总结提出我国矿区公路在超重载条件下路面抢修改造工作的重点及技术方案,并注重与当地交通、经济、工程材料等条件相结合。研究必将为贵州省矿业资源的开发、运输、利用带来直接的经济效益和社会效益,也将会对矿区超重载交通条件下路面的抢修改造技术的进一步研究提供技术和实践上的指导。
许新权[5]2008年在《基于APT的重载交通沥青路面结构研究》文中研究指明沥青路面结构是我国高等级公路的主要路面型式,随着国民经济和公路交通运输事业的发展,运输车辆中大型载货车辆所占的比重越来越多,同时车辆超载、超限的现象也非常严重,造成了沥青路面车辙、疲劳等早期损坏,降低了沥青路面的使用寿命和服务水平。因此,研究适应重载交通条件的耐久性沥青路面结构成了道路科研人员亟待解决的问题。本文通过对甘肃省高等级公路沥青路面使用性能的调查,研究了甘肃省重载交通沥青路面结构的使用现状和损坏的主要原因;分析了重载对沥青路面结构的影响;分析了半刚性基层沥青路面结构的力学响应,根据力学响应分析的结果结合甘肃省的气候、交通及筑路材料的特点,推荐了适用于甘肃沥青路面结构的合理结构层参数。根据沥青路面调查和力学分析的结果,提出了四种不同的沥青路面结构,首先对四种沥青路面结构在重载作用下的力学响应进行了分析,然后使用世界上先进的加速加载试验设备ALF对这四种沥青路面结构的性能进行了试验验证。最后根据甘肃不同地区的气候特点、交通条件、经济水平及路面结构的使用性能,运用模糊理论评价了不同路面结构在甘肃不同地区的适用性,推荐了适用于甘肃不同地区的路面结构类型。在甘肃河西走廊地区推荐选用高性能基层薄沥青层路面结构或设置排水下面层的沥青路面结构,在甘肃黄土地区推荐使用设置排水下面层的沥青路面结构或柔性基层沥青路面结构。
赵艳玲[6]2006年在《重载对水泥混凝土路面损坏机理与对策研究》文中研究指明随着经济的发展,车辆的载重不断提高,单轴超过10t、双轴超过18t、叁轴超过22t的重载车辆已成为交通运输的主体。重载车辆是导致我国水泥混凝土路面早期损坏的主要因素。本文收集整理了国内几条典型重载路面的交通轴载资料,总结了重载道路交通特性。采用叁维有限元分析方法计算了大量的水泥混凝土板底应力值,推导出水泥混凝土路面荷载与应力水平的关系式。不同板厚的路面应力水平限制不同时,则限制荷载也不同,因此,不同路面有不同的限制荷载,为限载标准提供理论的依据。采用叁维有限元分析方法对水泥混凝土路面在重载与脱空耦合作用下的应力进行分析,结果表明,水泥混凝土路面板体内最大弯拉应力的荷位发生了变化,荷位从板边中移至脱空板的角隅上。最大拉应力值随重载的增加、脱空区的范围扩大而急剧增大,面板的使用寿命大大缩短。通过分析重载交通作用下混凝土路面出现的早期破坏特征及其机理,从设计、结构、施工角度叁方面提出防止水泥混凝土路面在重载作用下发生早期破坏的对策。并以具体实例说明限载是当前一种减轻重载对路面结构影响的技术措施。
谭炯[7]2008年在《重载交通长寿命沥青路面结构及材料设计研究》文中研究说明半刚性材料基层沥青路面是我国高等级公路路面结构的主要形式之一。随着我国交通运输的快速发展,沥青路面早期破坏现象愈来愈严重,重载已成为影响路面使用性能和缩短路面使用寿命的重要因素之一。为了减少路面的维修,改革我国沥青路面的设计理念,提高路面的使用寿命是必然的趋势。在重载交通作用下沥青路面如何实现长寿命是路面结构和材料研究的一种发展方向。结构分析方面,本文在总结分析国内外研究成果的基础上,提出了我国重载交通长寿命半刚性基层沥青路面的设计理念;通过对重载交通特性和荷载图式的分析,提出适用于重载交通长寿命半刚性基层沥青路面的设计原则、路面材料技术要求和基本结构组合型式;运用BISAR程序分析重载对沥青路面结构的影响,并验算路面结构层厚度的合理性。材料研究方面,本文采用沙庆林院士提出的SAC矿料级配设计方法和两阶段级配检验方法对沥青面层级配进行优化设计,并创新性的将其应用于半刚性基层,提出了基层优化级配SCC-25和SCC-20;对硬质沥青A-30、石油沥青A-70和SBS改性沥青混合料的路用性能进行全方位的比较,为硬质沥青和骨架密实型级配的推广应用提供试验依据。研究发现,基于我国现阶段国情,半刚性材料基层沥青路面仍是研究重点。试验路的施工和检测综合评价表明,基层优化级配是可行的,采用骨架密实型粗集料断级配和硬质沥青A-30,是解决目前沥青面层早期破坏的两种有效途径。
邵春华[8]2010年在《耒（阳）宜（章）高速公路路面中长期性能及养护维修策略研究》文中研究说明目前,耒(阳)宜(章)高速公路养护费养护费用逐年上升,为避免养护维修的盲目性而带来不必要的浪费,开展道路的中长期的养护方案规划尤为重要,其目标就是要解决怎样合理地确定预算,制定计划,怎样最优分配和使用养护维修资金,确定路网中的项目的维修顺序、维修时间及维修措施等实际问题。本文紧密结合耒(阳)宜(章)高速公路路面工作性能和养护、维修管理的现状,开展如下主要研究工作:1.耒(阳)宜(章)高速公路路面使用性能现状综合评价以近几年耒(阳)宜(章)高速公路路面性能检测数据为基础,对耒(阳)宜(章)高速公路现有路面的功能性能、结构性能、结构承载能力、安全性、外观及交通荷载等进行科学合理的评价,确定了耒(阳)宜(章)高速公路现有路面结构到底处于何种服务水平、主要存在那些典型病害及其主要原因分析。2.耒(阳)宜(章)高速公路养护典型路段的划分考虑耒(阳)宜(章)高速公路各段路面性能评价结果、交通量水平、路面结构类型、路面损坏的主要影响因素,根据不同的路段划分方法将耒(阳)宜(章)高速公路划分为若干典型路段并进行优劣分析,确定采用灰色聚类法进行路段划分较为适合耒(阳)宜(章)高速公路。3.各典型路段路面使用性能的中长期预测建立耒(阳)宜(章)高速公路路面使用性能随时间和轴载作用变化的预测模型,以及轴载作用随时间、经济和社会发展变化的预测模型。对上述划分的划分中长期各特征时间的使用性能做出科学合理的预测。4.耒(阳)宜(章)高速公路中长期养护维修策略研究在上述评价和预测的基础上,通过综合考虑耒(阳)宜(章)高速公路投资者经济效益和道路必须满足的最低服务水平的要求,建立了养护维修方案决策优化模型,解决高速公路养护维修路段维修优先次序排序和最佳养护方法的选择问题。在路面中长期性能科学预测和养护维修决策优化模型的基础上,分年度对各典型性路段的养护、维修措施进行科学合理的规划,即分别确定了哪个典型性路段什么时间需要采取什么样的养护、维修措施,以及最佳的养护、维修资金分配方案。
古芸琳[9]2013年在《山区高速公路路面设计关键技术研究》文中研究说明随着高速公路的建设里程的增加，高速公路的建设不断向山区推进，山区高速公路不断增多，出现的问题也越来越多，路面出现了许多的早期病害，比如车辙、推移、开裂、拥包等。这些病害的出现不仅会缩短路面使用寿命，影响行驶舒适性，而且危及到行车的安全，从而给社会造成巨大的经济损失和不良社会影响。面对高速公路建设的普遍现象，以及路面病害的产生，对山区高速公路路面设计进行深入研究，防止病害的产生，为国家减少损失，对广东乃至全国高速公路建设都有现实意义。本论文以广乐高速公路项目为依托，通过实地调查、理论分析、数学分析和结构有限元分析从重载、陡坡路段、桥面铺装、隧道路面四个方面对山区高速公路路面设计关键技术进行研究。山区高速伴随着一些山区的特点，一般情况下，山区高速公路的陡坡路段比较多，桥梁和隧道的比例高，这些因素对路面设计都提出了新的要求，加上现在国内的超载重载情况比较严重，形成了山区高速公路的基本现状。文中通过对重载下轴载换算系数的研究以及对轴载谱进行分析，得到基于轴载谱的累计当量轴次的计算公式，使得到交通荷载参数更为精确。借助于ANSYS结构有限元建立重载条件下、陡坡路段、桥面铺装几种模型对沥青路面结构进行力学响应分析，为后续设计提供理论基础。结果表明：重载条件下，路面结构的弯沉、应力应变变化都很明显，需要采用合理化的路面结构来抵抗相应的变化；陡坡路段，随着坡度的增加，剪应力变化迅速，加上重载高温的影响，加速了面层的剪切破坏，使用高模量SBS改性沥青混凝土可以有效改善其影响；桥面铺装层除了一般重载沥青路面所面临的情况还对层间粘结层有高的要求，必须做好水泥混凝土桥面板和沥青铺装层的有效粘结；隧道复合式路面与桥面铺装、陡坡路段有相似之处，都对面层和层间粘结有很高要求，同时，隧道中水源丰富，是导致隧道路面破坏的主要原因之一，对路面的排水措施有严格要求。
李宇[10]2007年在《超载车辆对公路路面的损害及其防治措施》文中进行了进一步梳理近年来国内高速公路增长迅速,总里程日新月异,由此兴起的交通运输行业带动了经济飞速发展。但是在实际运营过程中,人们发现由于对超载车辆的考虑及控制等原因,原设计的服务期限长达十几年的公路在使用几年甚至两叁年后便已开始出现损坏,不得不开始进行大面积的维修,相对于原设计的年限,在交通基础建设方面浪费了大量的人力、物力、财力。为此,本文对山东省内交通量的发展状况、超载车辆的特点、超载车辆对路面的损坏机理、不同轴载车辆对路面的作用影响进行了分析,并以济青高速、京福高速山东段两条典型公路的损坏与交通量进行对比、分析,最后针对超载车辆对路面的损坏提出了几条相应的防治措施。
参考文献：
[1]. 重载对公路路面影响及对策研究[D]. 成平. 长安大学. 2001
[2]. 甘肃省重载交通沥青路面结构研究[D]. 陈俊志. 长安大学. 2007
[3]. 公路货运车辆载重规制策略研究[D]. 杭文. 东南大学. 2006
[4]. 矿区超重载交通条件下路面抢修改造技术研究[D]. 邢龙. 重庆交通大学. 2012
[5]. 基于APT的重载交通沥青路面结构研究[D]. 许新权. 长安大学. 2008
[6]. 重载对水泥混凝土路面损坏机理与对策研究[D]. 赵艳玲. 哈尔滨工业大学. 2006
[7]. 重载交通长寿命沥青路面结构及材料设计研究[D]. 谭炯. 长沙理工大学. 2008
[8]. 耒（阳）宜（章）高速公路路面中长期性能及养护维修策略研究[D]. 邵春华. 长沙理工大学. 2010
[9]. 山区高速公路路面设计关键技术研究[D]. 古芸琳. 重庆交通大学. 2013
[10]. 超载车辆对公路路面的损害及其防治措施[D]. 李宇. 吉林大学. 2007