王鲁军[1]2001年在《东南亚集装箱运输市场分析及中远发展研究》文中指出东南亚集装箱运输市场在全球运输市场中占有重要的地位，研究中国远洋运输集团公司在东南亚地区的发展具有重要的意义。 本文在对国际集装箱运输发展及其主要特点、国际集装箱运输系统及其发展趋势分析的基础上，通过对东南亚区域经济特点及经济全球化对该地区的影响、东南亚区域集装箱运输需求现状及未来发展预测、东南业区域的港口、运力等集装箱运输供给及市场竞争情况进行了分析和研究。并在分析中远在东南亚集装箱运输市场经营的主要机遇、威胁、优势、劣势的基础上，提出了中远在东南亚集装箱运输市场上应采取的经营战略和其它的一些具体的经营建议。希望对中远集装箱运输的发展有一定的参考作用。
熊超军[2]2010年在《珠江流域集装箱运输市场分析及物流企业对策研究》文中认为目前珠江水系内河集装箱运量占到了全国内河集装箱运量的一半以上,广州港货物吞吐量的1/3是由珠江水运进行集疏运,通过珠江水运喂给香港的集装箱运量约占香港集装箱总量的22.7%。研究珠江内河集装箱运输发展趋势,对于促进珠江流域集装箱运输从外贸和沿海进一步向内陆发展,加快内河运输结构调整,发展珠江航运生产力,以及对增强为国民经济服务的能力,具有重要的意义。本文在珠江水系内河集装箱运输需求与供给分析的基础上,着力探讨珠江区域内物流企业如何通过切入珠叁角支线运输并突破“珠叁角支线运输”的传统方式,向“陆运—码头—码头—陆运”全程控制的现代物流方向转变并实现跨越发展的对策。首先回顾和分析了国内外内河流域集装箱运输的发展历程、运输现状及发展趋势,然后从经济环境、竞争方式及存在的问题等方面比较分析珠江流域集装箱运输市场影响因素,在此基础上分析珠江流域集装箱运输市场的运力和货量,并对珠江流域的内河集装箱运量和货运总量进行了预测,结果显示,未来这一区域集装箱运输需求将呈现快速增长。需求的快速增长必将推进运力结构的变化,珠江区域中小航运企业以及传统物流企业面临机遇和挑战,本文就传统中小航运、物流企业如何通过切入珠叁角支线运输向现代物流企业转型并实现跨越发展提出对策,并进行了实证分析。
尹瑶[3]2008年在《我国内贸集装箱运输市场及船型经济性分析》文中认为集装箱运输是运输领域内的一次革命,它的出现大大提高了货运质量,减少了运输环节和运输时间,降低了货运成本,有力的促进了经济和贸易的发展。随着对外开放的不断深入和产业结构的大力调整,我国国际集装箱运输业呈现出快速发展的态势,这为我国开展国内水路集装箱运输带来了难得的发展机遇。2007年的“十七大”报告中再次重申了2020年全面建设小康社会、人均国民生产总值比2000年翻两番的奋斗目标;同时还提出加大内需,促进我国经济更健康的发展。据报道,大部分国内外研究机构对2008年中国GDP增长率的预测均在接近10%的水平。同时2008年北京奥运会以及2010年上海世博会这两大盛事对物流的需求,也必然会进一步扩大国内运输市场规模。因此,总体上国内的经济形势为我国内贸集装箱运输产业提供了极佳的发展机遇。虽然目前我国对外贸易运输的集装箱化率基本上与国际接轨,但国内贸易运输的集装箱化率还未达到40%,离国际先进水平还有较大距离,因此内贸集装箱运输还存在着很大的发展空间。2006年全国港口内贸集装箱吞吐量为1984万TEU,2007年全国港口内贸集装箱吞吐量约为2335万TEU,运量的增加相当可观,由此可以推断我国内贸集装箱水运市场后劲十足。利润,是企业生存和发展的根本动力。企业制定生产经营战略、进行投资决策的时候,首先要遵循的原则就是利润最大化原则。对于造船厂和其他船舶投资者而言,在航运市场发展机遇大好的今天,如何在船舶投资以及生产过程中,用相同的资本获得最大的利润、或者生产市场上有潜力的最佳船型,是这些业内人士关注的焦点。如何从理论上解决该问题是本文的出发点,也是本文意义所在。本文从我国内贸集装箱运输市场入手,通过对运输市场整体发展和供求关系的分析,结合各内贸集装箱船公司自身特点,以及具体航线的硬件条件,从船舶经济性和敏感性的角度,利用相关指标界定出集装箱船在某一航线的潜力船型,即最具经济性船型。本论文的结论可以在一定程度上为建造和投资船舶提供理论依据。
孙永玉[4]2004年在《我国沿海集装箱运输市场若干问题的研究》文中指出我国沿海内贸集装箱运输始于1956年,远远早于我国国际集装箱运输起步的时间,但发展生命力不及国际集装箱运输。近10年多来,我国国际集装箱港口吞吐量年均增幅预计在25%以上。预计在未来几年里,我国国际集装箱仍将保持强劲增长势头,其基础设施、船队建设及管理水平正向世界先进行列迈进。但沿海集装箱运输却几起几落,经历了多个风风雨雨的阶段,起步和发展都非常艰难,与我国经济建设增长和水运事业发展水平极不相称。 本文通过对我国当前沿海内贸集装箱运输市场现状进行分析,对我国从事沿海内贸集装箱运输业务的各港口和船公司进行分析,从而对沿海内贸集装箱运输市场现存的问题进行了总结,并提出了自己的建议。 本文开始部分对国际和国内集装箱运输市场的现状以及发展走势作了概述;随后对国际和国内的沿海集装箱运输市场的基本概况作了分析,接下来本文运用聚类分析法,采用船公司拥有的箱位、年运箱总量和年周转量叁方面的统计数据对我国沿海集装箱运输市场的各主要船公司的综合实力进行评价;在文章的第四章中对我国沿海集装箱运输市场中存在的问题进行了分析和总结,在第五章中针对现存的问题提出了解决对策和建议;文章的最后一章对我国沿海集装箱运输市场的前景进行了展望。
马智宏[5]2001年在《大型集装箱船舶投融资决策研究》文中提出全球经济一体化和市场全球化的迅速发展，国际经济和贸易以前所未有的速度在加速增长，这极大地促进了世界集装箱运输的发展。研究如何正确地制定大型集装箱船舶投融资决策，就成了远洋运输企业的当务之急，本论文试图论证并破解这一课地。 中远集团为了适应世界集装箱船大型化的趋势，确保中远在世界集装箱运输市场的竞争地位，经过长达半年之久的反复经济论证，果断决策建造7艘5250TEU船舶。这是中国首次建造第五代集装箱船舶，也是中远集团1999年船舶建造决策中的大手笔。笔者作为总裁助理有幸协助总裁分管买造船工作，亲身组织和参与了这一决策的全过程工作。 本文分析了国际集装箱市场的发展趋势，通过系统、全画地整理，研究和总结第五代5250TEU大型集装箱船舶的决策过程，并重点论述了集装箱船舶投资与融资的特点和方式，进行船舶融资的成本效益分析，针对我国航运企业现状，提出了未来的发展建议。遵循从理论到实践，又从实践到理论，这一螺旋上升的发展规律，必定为对我国建造第六代大型集装箱船舶打好良好基础；对降低资合成本，提高资金收益，合理地确定企业的资金结构，有效地控制负债风险也有着不可估量的意义。
李赛赛[6]2008年在《天津港内贸集装箱运输发展策略研究》文中指出天津港自1996年开始内贸集装箱班轮运输,最早挂靠天津港的内贸船公司有南青海运、中海集运、中远泛亚等。至2007年共有中海集运、中远泛亚、南青、烟台海运、中诚联合航运等14家内贸船公司挂靠,而其中中海集运内贸箱量占天津港内贸集装箱吞吐总量的45%左右,2006年11月,中海集运开通了天津/黄埔的“精品航线”,投入4650TEU的船舶叁条,中远泛亚的内贸箱量占天津港内贸集装箱吞吐总量的20%左右,并与2007年4月18日开通天津/黄埔的“精品航线”,投入2200TEU的船舶叁条,其他小船公司在2006年至2007年也先后增加运力,使得2006年天津港内贸整体运力较之2005年增长50%左右,所开通的航线增加至现在的天津营口、秦皇岛、青岛、上海、宁波、太仓、黄埔、深圳、海口、防城等等几乎覆盖中国所有沿海港口的内贸集装箱网络,并通过驳船、铁路、公路等方式将物流延伸服务遍及全国,天津港在沿海内贸运输飞速发展的过程中也逐渐暴露出自己的问题与不足,本文将在正文的论述当中详细分析天津港沿海内贸运输发展的现状并对其未来的发展作出预测,并提出发展目标及发展天津港内贸集装箱的对策。
方俊[7]2004年在《湛江港集装箱码头物流发展研究》文中提出沿海城市是世界各国和地区经济和政治的重要地带,在沿海城市中,最为直接地与世界物流体系发生关系的是港口。随着现代物流业的发展,港口在现代贸易和运输体系中的战略地位正在逐步加强并日益发挥着重要的作用。在物流经济的发展前提下,现代化的港口,既是货物海陆联运的枢纽,又是国际货物运输链和世界经济贸易发展越来越重要的组成部分。随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展,现代港口特别是集装箱港口作为全球综合运输网络的节点,其功能将更加广泛,将向全方位的增值服务方向发展,开展现代综合物流服务迫在眉睫,并且面临日益激烈的市场竞争,如何用战略的眼光来规划港口的发展,这都给湛江港提出了重要的发展课题。 中国已经加入WTO,国际国内形势的发展使湛江港正处于一个新的发展起点上。湛江市依据省委、省政府的部署,从地缘优势和湛江的实际情况出发,提出了“建设现代化新兴港口工业城市”的发展目标,确定以深水良港为依托,以国际贸易为导向,开拓发展外向型经济,“以港兴市”的港口发展战略,把湛江港定位为国际性、区域性物流中心。为此,如何适应外部环境的发展,更好为区域经济服务是值得研究的问题。鉴此,本文拟对湛江港,特别是湛江港集装箱码头物流的发展进行探讨和分析。 本文的重点研究内容及文章中的结构安排如下: 第1章绪论介绍湛江港集装箱码头发展状况,本文的研究的目的及意义,研究内容以及所采用的研究方法。第2章通过对现代物流的概念及有关理论进行阐述和分析,引出集装箱码头物流系统的构成和发展,分析了集装箱码头物流系统的特点,对集装箱码头物流系统的发展趋势进行了探讨。第3章对湛江港集装箱吞吐量发展趋势进行分析,包括港口吞吐量预测方法的选择、湛江港集装箱吞吐量预测的依据等,采用多种预测模型对湛江港集装箱吞吐量进行预测和分析。第4章从环境分析、竞争者分析、SWOT分析叁个方面对湛江港发展集装箱码头物流进行了较为全面的分析。第5章对湛江港发展集装箱码头物流的战略选择进行了分析,并提出了若干建议。第6章总结全文,指出进一步的研究工作。
闫广伟[8]2010年在《国际多式联运的应用及在我国的发展研究》文中指出国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生并发展起来的新型的先进的运输方式。国际贸易在全球经济中扮演着越来越重要的角色,国际贸易在带动全球经济增长的同时,也加快了国际物流和国际运输业的发展,作为国际运输中一种先进的运输方式,国际多式联运将是运输业发展的趋势和主流,对以后国际贸易和国际物流的发展将起着至关重要的作用。该文从国际多式联运的概念入手,通过国际多式联运与传统的单一运输方式相比较,从货主、承运人、国家和政府叁个不同的角度,对国际多式联运的优势进行了简要的分析,国际多式联运具有提高货运质量、降低货运成本、缩短运输时间、避免货物运输的繁杂手续等多种优点。发达国家国际多式联运的应用与发展比较成熟,这些国家国际多式联运基础设施比较完善、集装箱多式联运技术先进、电子信息交换系统发达。我国国际集装箱运输发展迅速,大陆桥运输日益多样化,海铁联运稳步发展。在未来的发展中,国际多式联运将朝着“无缝衔接”和综合物流的方向发展,信息技术的作用将会越来越显着,国际多式联运网络将成为核心资源。同时我国多式联运存在着许多问题,譬如基础设施不完善、铁路系统处于薄弱环节、缺乏统一运价等,最后在国际多式联运影响因素的基础上提出我国国际多式联运未来发展对策。该文以国际多式联运的应用为主线,结合案例研究了我国和发达国家国际多式联运应用现状,在此基础上分析了我国国际多式联运发展中的问题,最后提出我国国际多式联运发展对策。
刘翌[9]2009年在《中海集运发展战略研究》文中进行了进一步梳理中海集装箱运输股份有限公司(以下简称“中海集运”)是以中国为基地的全球增长最快的主要集装箱运输公司,是中国海运集团所属主要从事集装箱运输及相关业务的多元化经营企业。经营范围涉及集装箱运输、船舶租赁、揽货订舱、运输报关、仓储、集装箱堆场、集装箱制造、修理、销售、买卖等领域。中海集运自1997年成立至今,以运载能力计,已位列全球前十,中国第一,是中国最主要的航运商之一,亦于中国港口的集装箱航运业占据主导地位。年轻的船队使中海集运具有交货快、效率高、成本低的竞争优势,令中海集运在国际主干线上更具有竞争力。沿海内贸干支线,贯通中国南北,途径沿海30余个大小港口,在国内内贸集装箱运输市场上整体实力最强。以集装箱吞吐量计算,中海集运部分内贸航线于国内多个主要港口的市场占有率逾50%,部分港口的占有率更高达80%至90%。企业欲想在复杂多变的市场竞争环境中长期生存和发展,必须要有明确的目标和经营策略。本文结合公司的特点和目前国际航运市场状况以及国际航运市场未来的发展趋势,对中海集运的发展战略问题作了研究。本文运用企业战略管理的相关理论知识分析了中海集运所处的内部环境和外部环境,明确了公司所面临的发展机遇和严峻的竞争态势,评价了公司的优势、劣势和竞争能力。在这些分析的基础上,运用SWOT分析方法,对中海集运所面临的机遇、威胁,以及公司的优势、劣势进行了归纳和梳理,进而制定了企业的发展战略和实现这一发展战略的相关保障措施。
张辉[10]2010年在《面向辽宁沿海经济带黄海翼的外贸运输物流网络优化研究》文中进行了进一步梳理以东北东部地区为腹地的黄海翼,沿海沿边,这种双重优势使得黄海翼的发展具有巨大的发展潜力。2009年,《辽宁沿海经济带发展规划》获得国务院的批准,因此,辽宁沿海作为整体开发区域纳入了国家发展战略之中。但是,目前东北地区的外贸运输和航运基本上围绕大连东北亚国际航运中心和大连东北亚国际物流中心展开,对黄海翼港口的陆向和海向的辐射区域研究不足。因此,大连港以东的丹东、庄河地区的海岸线开发相对落后,沿线港口对相应的陆向和海向腹地的辐射作用不强。本研究以辽宁沿海经济带黄海翼的外贸运输需求为基础,围绕黄海翼研究外贸运输物流网络的优化设计问题。论文分析了东北腹地与朝鲜和韩国双边贸易的发展状况,研究东北地区与韩国、朝鲜贸易货物的运输需求特征,以及目前中-韩-朝间海上运输的供给状况。鉴于朝鲜半岛局势具有缓和的趋势,以及朝鲜希望利用改革开放发展经济,并通过调查数据和模型计算,指出东北地区-朝-韩间开通陆上运输通道,构建综合交通运输网络的重要性和必要性。构建了覆盖东北地区和朝、韩两国的综合运输网络模型,在网络模型中将海运线路、铁路线路、公路线路以及城市道路有效地衔接起来。基于该综合运输网络模型分析中-朝、中-韩贸易集装箱运输的流量与流向,提出改善综合运输网络系统的政策和技术手段,分析各种政策和技术手段组合对综合运输网络绩效的影响特征。结果表明综合交通运输枢纽(外贸运输型物流园区)的构建可以极大地提高综合运输系统的效率,降低物流成本。提出了两个不同的物流园区选址模型：流量法选址模型和成本法选址模型。并利用他们确定运输型物流园区在黄海翼的选址地点。其中,流量法选址模型通过计算各候选物流园区的换装量,选取换装量最大的候选节点作为最优的选址地点。成本法选址模型选取能够使总运输成本最小的候选节点作为最优的选址地点。两种方法得到的结果相同,即以黄海翼的陆向和海向腹地为服务对象的外贸运输型物流园区应该选址丹东市。通过优化环黄渤海地区与美西间的国际集装箱班轮航线网络,分析黄海翼的港口在国际集装箱班轮航线网络中的地位。结果表明就美西—环黄渤海这条集装箱干线航线而言,位于辽宁黄海翼的两个港口扮演着无法替代的角色。其中,大连港将成为环渤海地区的中转型集装箱枢纽港；丹东港将成为面向韩、朝的门户港口吸引韩、朝的外贸货物,为大连港的干线航线进行喂给。随着东北地区与朝、韩两国公路和铁路运输体系的完善,丹东港将进一步提升其作为东北地区出口韩、朝货物的主要通道的功能；另一方面,环渤海集装箱海运网络的优化和升级可以提高丹东港从韩朝两国为大连集疏货物的能力。
参考文献：
[1]. 东南亚集装箱运输市场分析及中远发展研究[D]. 王鲁军. 大连海事大学. 2001
[2]. 珠江流域集装箱运输市场分析及物流企业对策研究[D]. 熊超军. 大连海事大学. 2010
[3]. 我国内贸集装箱运输市场及船型经济性分析[D]. 尹瑶. 大连海事大学. 2008
[4]. 我国沿海集装箱运输市场若干问题的研究[D]. 孙永玉. 大连海事大学. 2004
[5]. 大型集装箱船舶投融资决策研究[D]. 马智宏. 大连海事大学. 2001
[6]. 天津港内贸集装箱运输发展策略研究[D]. 李赛赛. 大连海事大学. 2008
[7]. 湛江港集装箱码头物流发展研究[D]. 方俊. 上海海事大学. 2004
[8]. 国际多式联运的应用及在我国的发展研究[D]. 闫广伟. 天津财经大学. 2010
[9]. 中海集运发展战略研究[D]. 刘翌. 天津大学. 2009
[10]. 面向辽宁沿海经济带黄海翼的外贸运输物流网络优化研究[D]. 张辉. 大连理工大学. 2010
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