江苏中设集团股份有限公司 江苏 无锡 214000
摘要：平面交叉口是城市道路交通网的重要节点，提高交叉口的交通安全水平对减少交通事故有着重要作用。本文将结合代表性案例研究提出适用于新建平面交叉口的交通安全评价方法。
关键词：新建交叉口；冲突点；诱增交通量；安全评价
1 现状分析与问题总结
现有的平面交叉口交通安全的评价方法很多，国外的交通安全评价方法的研究主要有专家经验法、回归法、速度中介法和交通冲突技术。国内的交通安全评价方法大致可以分为：概率数理统计方法（绝对数法、事故率法）、强度分析方法和基于交通冲突技术的交叉口评价方法。
1.1事故率法
（2）概率方法
概率方法的主要步骤如下图：
由此可见，我国对平面交叉口交通安全评价方法主要是基于事故率的评价方法，这种方法虽然指标直观、说服力强，但需要大量的统计调查工作，实际应用起来并不方便。因此，这种方法对缺乏事故统计资料的新建交叉口的安全评价并不适用。
2 基于交通冲突点与诱增交通量的安全评价方法
城市道路交叉口存在着不同类型的冲突点，这些冲突点的多少取决于交叉口的类型、交通设施、交通信号控制、交通量以及车辆组成等因素，
2.1 冲突点
在没有交通控制的平交口，通过作图方法，其交通冲突点的分布可以用以下公式表达：
2.3 危险度
把交叉口的原有交通量、项目诱增交通量和交通冲突数据作为评价的动态数据源，对其交通安全状况给予评价，这是基于交通冲突技术和诱增交通量的交叉口安全评价的基本思路。
利用以上数据综合计算交叉口危险度：
3 算例
某市分输清管站工业地块新建项目位于城市中心城区外围，新增开口与338省道垂直T型平面交叉，现状338省道为一级公路，双向六车道，路基宽度40m，具体断面形式为：中间设1.0m分隔带（隔离栏），两侧各设宽11m机动车道+2m侧分带+5m非机动车道+1.5m土路肩。
图2 交叉口平面图
算例代表性分析
本文选用此算例基于以下两点考虑，①新建交叉口选型较为简单，便于日后为复杂交叉口安全评价方法的研究打好基础；②本项目位于中心城区外围省道路段，周边用地性质较单一，诱增交通量主要为该地块产生，这使得计算过程受到其他地块的影响较小、针对性更强。
诱增交通量计算
鉴于出行率与区位有很大关系，《上海市建设项目交通影响评价技术标准》在交通调查的基础上提出了市级公共中心、内环内除市级公共中心外地区、内外环间除市级公共中心外地区和外环外地区的建设项目全日出行率参考值。因此，参照住建部《建设项目交通影响评价技术标准》和《上海市建设项目交通影响评价技术标准》。确定该项目全日出行率取值为5人次/百㎡建筑面积，折算成高峰小时出行率为0.46人次/百㎡建筑面积。
结合本项目建筑面积和项目地理位置，确定其出行结构并计算得出该项目诱增交通量：
危险度计算
根据S338路段上的交通量饱和度情况，这里的 取值1.5，同时结合该交叉口的冲突点情况，以及不同冲突点的恶性程度和权重，计算得出 ， ， ， ，参照下表可以看出，该交叉口属于A类安全服务水平。
4 结语
与传统的交通安全评价方法不同，本文摆脱了繁杂的事故统计工作，将交通冲突点和新建项目诱增交通量“动态”地组合在一起，使得安全评价的方法更加具有针对性，更加适用于新建交叉口的安全评价工作。
参考文献
[1]《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJ/T 141-2010）
[2]《公路项目安全性评价规范》JTG B05-2015；
[3] 张学亮，邓卫，郭唐仪.《基于冲突率的交叉口交通安全评价方法研究》交通运输工程与信息学报，2007
论文作者:马超
论文发表刊物:《防护工程》2017年第22期
论文发表时间:2018/1/2
标签：交叉口论文; 交通量论文; 交通论文; 方法论文; 安全评价论文; 评价论文; 突点论文; 《防护工程》2017年第22期论文;