摘要：为了保持经济进步和发展，中国必须继续改善公路等基础设施的建设和维护。同时，公路路基施工管理也凸显了其紧迫性和重要性。基础设施是国家发展的基础，而路基建设是公路建设的基础。作为公路建设的重要组成部分，路基工程的施工质量管理是控制公路整体质量的关键。只有做好路基工程的施工管理，才能保证公路工程的整体质量。特别是在公路建设以高速增长趋势发展的背景下，公路工程的建设规模不断增大，路基的施工管理质量成为了公路施工建造质量的决定性因素。因此需要对公路路基施工管理进行分析，把握其要点，并探索出相应的管理对策，从而提升公路的使用寿命以及稳定性。为促进公路路基施工质量的提升，加强对公路路基施工质量管理是唯一出路。
关键词：公路路基；施工管理；管理要点；管理对策
1、公路施工路基施工管理的重要性
我国的现代化和城市化进程正如火如茶。随着社会经济的发展，对公路等基础设施质量的要求也越来越高，特别是对路基施工质量的要求。因此，搞好公路路基施工质量管理尤为重要。公路路基是整个公路工程的核心和基础，也是施工过程中的关键。它不仅对公路工程的质量有重大影响，而且直接表明路基施工的质量直接关系到公路的平整度和稳定性。此外，在公路建设过程中严格控制路基质量也将对未来的公路养护大有裨益，良好路基的公路养护成本将大大降低。如果公路路基的施工质量高，后期所需的维护工作将会大大减少，后期的维护费用将会节省。因此施工单位必须明确公路路基施工管理的重要性，对路基施工管理方法进行严格把关，保证管理方法规范、有效，不用的施工工程从实际情况出发，根据工程的特点制定与工程相匹配、相适应的管理对策以完善公路路基管理工作，以促进公路工程质量与公路使用性能的提升。
2、路基施工的质量要求
2.1 路基的强度
路基的强度与竣工后公路的承载能力直接相关。如果路基强度不够，重型卡车碾压后，路基可能会下沉和坍塌。因此，在施工过程中应确保路基的强度及稳定性。首先，应该选择合适的填充材料。其次，反复碾压路基。最后对原基础特别差的路基要进行基础处理。
2.2路基水温的稳定性
地下水和地表水的温度会影响路基的强度，特别是在一些温差较大的地区，地下水和地表水的周期性冻融现象会对路基的强度产生很大影响。因此，在路基施工过程中，要求路基的水温具有一定的稳定性，以避免水温变化对路基强度的影响。
2.3路基结构稳定性
公路建成后，路基结构的稳定性直接影响到荷载力。如果路基结构的稳定性不够高，当车辆在负载下行驶时，路基很容易变形，导致道路破坏，从而影响道路的安全。因此，在路基施工管理过程中，应选择优质材料，采用先进的施工技术，合理设计路基结构，确保路基结构的稳定性。
3、公路路基施工管理要点
3.1施工机械设备与人员管理
施工机械、设备和人员也将直接影响路基施工的质量。由于实际施工条件不同，施工过程中对机械、设备和人员的实际要求会有一定的差异。基于这一要求，施工人员需要结合工程特点加强设备和人员的管理。在管理工作中，首先必须建立一个符合实际项目的标准，并严格执行该标准，以有效避免因操作失误造成的安全问题。此外，施工方还必须认识到机械设备在施工中的重要作用，加强日常管理，定期进行设备维护和修理，以保持所有机械设备处于良好的工作状态。在具体操作中，员工的专业水平和专业素质是非常重要的因素。施工企业应加强人员培训，提高人员的操作水平，确保他们能够在工作中充分履行职责，努力提高施工水平和质量。
3.2施工工艺
1、路基清表及填前压实
（1）在进行路基土石方施工前，先将路基范围内的树木、灌木丛、杂草等进行砍伐或移植清理,砍伐的树木应移置于路基用地之外,进行妥善处理。
（2）在进行路基施工范围内的树木、灌木丛、杂草等清理完成后，进行原地面的种植土及不符合设计及规范要求的填料进行清理，清表深度保证20cm，在清理过程中根据种植土及不符合设计及规范填料的深度的不同而确定其清理深度。
（3）对于填方地段在清理完种植土及不符合设计及规范的填料后，进行整平压实到设计及规范要求的压实度后,采用50cm碎石进行换填，方可进行填方作业的施工。
2、路堑的开挖
（1）在进行路堑开挖前必须做好所开挖路堑的临时排水，临时排水将采取M7.5浆砌片石截水沟及土沟排水等形式。
（2）在土石方开挖过程中不论开挖工程量和开挖深度大小,均自上而下进行,在开挖过程中进行严格管理，不乱挖超挖。不掏洞取土。
（3）路堑开挖根据施工现场形式的不同，可分为以下几种开挖方法：
a、横挖法：以路堑整个横断面的宽度和深度,从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法,如图所示。本法适用于短而深的路堑。如下
用人力按横挖法挖路堑时,可在不同高度分几个台阶开挖,其深度视工作与安全而定,一般宜为1.5～2.0m。无论自两端一次横挖到路基标高或分台阶横挖,均设单独的运土通道及临时排水沟。用机械按横挖法控路堑且弃土(或以挖作填)运距较远时,将采用挖掘机配合自卸汽车进行。在进行路堑开挖时 若弃土或以控作填运距超过推土机的经济运距时,将采用推土机推土进行堆积,再用装载机配合自卸汽车运土。
b、纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进，本法适用于较长、较深的路堑开挖。如下图：
平面图
（4）开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。
（5）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。
（6）开挖以机械为主，分段进行。每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。
（7）开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。
3、路基填筑
（1）根据路基横断面和填料高度，计算各桩号左右两侧的路基填筑宽度。
（2）为了保证路基边缘压实度，填筑时每边超填50cm，用石灰画出两条白色的边线作为填筑范围的明显标记，并立施工标尺。
（3）卸料：卸料时通过两边线上的标尺，按自卸汽车装料（自然方），以松铺厚度30cm控制布料距离为12×12米，施工时用石灰按12×12米打格子，作为卸料位置标记。摊铺过程中的松铺厚度定为30cm松铺厚度进行试验。
（4）摊铺：卸料至划好的方格网的灰线内后，每层填料摊铺前沿路线方向按照设计整桩号横断面插竹杆，在竹杆上量好松铺厚度绑上红色塑料袋，以此作为填料松铺的极限厚度和推土机初平的参照。推平、碾压时采用的方法为：推土机推平→压路机静压→精平→压路机振压。取土后第一层填筑如下控制：
1）摊铺平整：填料摊铺平整使用推土机初平，再用压路机静压，控制层面无显著局部凸凹。
2）土石路堤的路肩位置是摊铺、平整的薄弱环节，在路基边缘部位，由于大粒径填料较易集中，不易平整和压实，因此，在整个工作面摊铺平整后，加强人工对路基边缘部位进行整平。
（5）碾压：填筑为土石混填，应将土、石混合分层铺填，但应避免尺寸较大的石块集中，若出现大块石料，应组织机械并配合人工及时清除大块石料，再铺小块石料、石渣或石屑缝用推土机粗平后，再用压路机静压一遍，再用压路机碾压，碾压采用振动压路机进行压实，压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行碾压，相接两次碾压轮迹重叠至少1/3轮宽，碾压速度控制在3-4km/h以内，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。碾压三遍后试验人员开始进行沉降测量，压一遍测一遍，最后再用压路机静压一遍。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2米，每一层填筑施工均设置不缓于2%的横坡，以保证雨水疏干，达到填筑碾压后不积水。
碾压原则：
遵循先轻后重、先慢后快、先边后中、先低后高的原则。
先轻后重：是指先用压路机以静压方式进行初压，然后再换用振动方式进行复压；
先慢后快：是指压路机碾压速度随着碾压遍数增加而逐渐由慢到快。压实作业初期，以较低的碾压速度（Ⅰ档）进行碾压，可使碾压作用时间长些，作用深些。填密实更充分些，以利于发挥压路机的压实功能和避免因碾压速度过快所造成推拥填料现象或发生陷车。随着遍数的增加，铺筑层的密实度增加而逐渐加快碾压速度（采用Ⅱ档）。有利于提高压路机作业效率和表层的平整度；
先边后中：是指在碾压作业中始终坚持先从路基一侧，距路基边缘20cm处开始，沿路基延伸方向，逐渐向路基中心线处进行碾压。当碾压到超过路基中心线50cm后，再从路基另一侧边缘开始向路中心线处碾压。
先低后高：指进行曲线路段作业时，应从路基内侧低处逐渐向外侧高处碾压。
（6）碾压后：由质检工程师带领有关测试人员进行自检，检查的内容有：
1）外观检查：边线顺直，坡面稳定顺直，表面平顺光洁，无明显的轮迹，无松软起皮、起皱、软弹现象，表面给人以平顺坚实的感觉。2）试验：试验人员按规定进行压实度的测试。压实度用灌砂法进行检测；含水量用酒精燃烧法检测。每一层填筑都必须检验压实度。检验频率为每200m检验4点，不足200m时检验4点；3）测量：由测量人员负责测量高程，丈量路基两侧压实宽度，测量路基表面平整度；
碾压2遍后再检查，再检如不合格，则分析原因重新调整含水量或压实度设备的类型及组合工序、压实遍数，直到压实度合格为止。在拟定的填筑高度内，按三种不同的压实度要求重复上述各工序。
（7）路基填筑防排水：为避免路基积水影响路基填筑质量，尽量避免在雨天和雨期进行填筑施工；路基施工前在路基外侧做好临时的排水沟，及时将积水排除，使整个路基排水畅通；在路基填筑过程中路基面向路基外侧留1%～2%横坡，以便及时将路基积水排出。
4、软基处理
由于温州地区淤泥层较厚，需要对特殊路基进行软基处理，软基处理方式一般采用钉形双向水泥搅拌桩、预应力管桩（桥梁与路基）、塑料排水板进行处理。钉形双向水泥搅拌桩扩大头直径D=1.0m，扩大头长度4m，水泥用量260km/m，下部桩径d=0.5m时，水泥用量65km/m。钉形双向水泥搅拌桩材料采用42.5级的普通硅酸盐水泥，水灰比0.45~0.55。扩大头部分采用4搅2喷工艺施工，下部桩体采用2搅1喷工艺施工。桩深25米以内，喷浆压力不小于0.5MPa。施工准备阶段应对原材料、计量设备、搅拌叶片的伸展直径和机械性能进行检查。施工前应检查桩位放样偏差，其容许偏差应控制在50mm。施工过程中应检查机架的垂直度、机架底盘的水平度、水泥浆比重、搅拌机提升和下沉速度以及钻机下沉最后30s的电流和钻机速度等。单桩施工结束后，应对桩位偏差、桩径、单桩水泥用量以及单桩施工时间进行检查。
3.3施工材料管理
在公路路基施工中，要想从根本上提高施工质量，必须从根本上入手，而施工材料是根本，因此我们必须首先做好材料质量控制，根据实际需要加强施工管理。材料进场前，施工单位应对材料供应商进行全面检查和分析，确保供应商的资质符合施工要求。材料进场后，工程试验人员应认真做好日常检验工作，确保所有材料的技术指标符合设计要求。根据设计要求，求施工方落实好材料的采购工作，要从源头上控制填方料的质量，对含宕渣泥量、粒径等指标需严格控制，监理单位需现场把控，不合格材料严禁入场。
4、公路路基施工管理控制措施
4.1做好施工准备阶段的管理
（1）熟悉设计图纸及文件，对班组进行了详细的施工技术交底。
（2）根据国家规范、设计图纸、合同文本、施工条件及本规程的有关规定，确定施工方案。
（3）确保所需的机械设备、人员已准备就绪。
（4）制定现场的安全质量保证体系，制作分项工程责任牌，明确了各工点、工序负责人。
（5）根据已经监理工程师批准满足工程需要的测量控制网，进行精确放样，测放出轴线及相应的控制边线。同时在施工前对全线标高与原地面高程进行测量，确定高程是否与设计相符；
（6）清除施工范围内的杂物、垃圾等，用挖掘机进行场地开挖、平整施工；根据水文地质、天气条件做好路基施工的临时排水工作；加强施工临时道路的维护，根据施工要求布设用电线路；确保施工场地的三通一平。
4.2做好测量放样工作
基底验收合格后，测量人员立即按设计图纸放出试验段路基中桩和路床边桩，每20m一中桩，控制桩上标明里程，按路基放坡宽度引出相应边桩。
4.3完善排水系统
根据设计图纸尺寸放出路基坡脚位置，先行施工急需的排水边沟，并结合施工实际，修建临时排水系统，对渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予加固，在便道的外侧开挖一些施工临时边沟，并和当地的排水设施相连接，确保路基填筑范围内排水顺畅，在施工过程中派专人进行定期清理维护。
4.4施工过程的管理
4.4.1运料、摊铺
根据路基填筑长度，配置匹配自卸车往返运输布料，上料前，合理布料。
填料检测合格后运送至施工现场，装车时，应控制每车料的数量基本相等；卸料距离应严格控制，现场由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。卸料和摊铺时，用人工将超粒径的石料及杂物清出场外，利用推土机由远而近全断面摊铺，尽量不留纵缝。摊铺完后，用水准仪检测指定点的松铺厚度，以便在碾压完后，检测同一点的压实厚度。
4.4.2填筑碾压
碾压程序：低速静压一遍（速度1.2km/h）→中速振压（速度2.1km/h-2.6km/h，振压3遍）→检测压实度→中速振压1遍→检测压实度→中速振压1遍→检测压实度。
碾压方法：先轻后重,先两边后中间,行与行之间应重叠40～50cm,前后相邻区段应重叠100～150cm。碾压速度控制在不大于4Km/h。
4.4.2压实度检测
土石方路基填筑压实度检测以灌砂法为主，在碾压4遍后开始进行压实度检测，以后每碾压一遍进行一次压实度检测，直至压实度达到规范要求。把每一遍压实度检测结果记录下来。
为取得优化试验数据，确定出满足压实度的碾压遍数；然后继续振动碾压每压完一遍，试验人员现场检测压实度，确定出满足压实度的碾压遍数。以此类推得确定出压实度到86区时的碾压遍数。每区测量碾压完成后的最终高程，和原下承层的高程比较确定松铺系数。
4.5.1施工成本管理
在本项目中，为了有效地做好施工成本管理，加强了施工材料的采购管理，严格控制采购的环节，挑选近的、信誉好、质量好的厂子进购原料。除了之前提到的施工质量审查外，完工验收也是不能遗漏的一个检查环节，必须确保施工材料没有质量问题后方能签字交付工程款。以上的环节都是公路路基施工管理中的重点，稍稍出现差错，将会加大施工成本，给公路路基的建设带来无法预估的经济损失。所以，为控制好本项目的施工成本，进行成本预算工作是必须的。在本项目施工开始的时候，可以从设计上把握成本额度，尽可能地一次完成。即使在后期需要做出变动，也必须将改动的幅度缩小;其次，招标上选择施工单位，必须依据企业单位的信誉、实力、技术、资源进行判断。其中，信誉和素质是决定性因素。
4.5.2 路基边坡高度、坡度设计
路基的边坡高度和坡度设计应科学，并有利于现场施工。坡度过陡不利于路基的稳定性。此外边坡过高或过陡都会对施工工作量和作业难度生产生较大影响，因此，在设计时必须结合公路特点综合考虑。
5、结束语
公路路基建设是我国公路建设的重要组成部分。它承载着路基的稳定性、荷载和刚度，直接影响着公路的使用性能和使用寿命。同时，它也对公路建设的进展产生了巨大的影响。因此，建设单位应充分重视公路路基施工管理，使施工质量能够满足原设计要求和规范，发挥施工管理的重要作用，实现公路路基施工的有效管理，最终提高公路路基的施工质量。
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[3] 曹文海.浅析公路路基施工管理要点及管理对策[J].黑龙江科技信息，2013 (23) :205.
论文作者:李强
论文发表刊物:《防护工程》2019年第2期
论文发表时间:2019/5/6
标签：路基论文; 公路论文; 压实论文; 卸料论文; 施工管理论文; 压路机论文; 填料论文; 《防护工程》2019年第2期论文;