摘要：随着社会经济的快速发展，在“交通强国，铁路先行”的主题驱使动力下，如何保证轨道维修与养护质量，成为影响铁路运行安全的关键因素。基于此，本文立足于高速铁路应用角度，分析了高速铁路基本结构特点，研究了铁路无砟轨道的维修与养护技术，希望以下内容的论述可以推动我国铁路事业稳步发展。
关键词：高速铁路；无砟轨道；维修技术
引言：近几年，随着经济水平的不断提升，构建铁路网络“八纵八横”，以一线城市为中心，二三线城市为基点的铁路网络已经初步形成，并且在经济与科技的共同作用下，高速铁路数量也在不断增加。无砟轨道作为高速铁路线型的重要组成部分，维修与养护质量将会直接影响到列车安全运行以及运行效率。因此，本文主要对高速铁路无砟轨道的维修与养护技术展开探讨。
1无砟轨道特点
1.1平顺性高
无砟轨道的投入使用规避了有砟轨道路基沉降不均、道砟级配不均带来的本身局限性问题，造成列车运行过程中轮轨冲击作用力下引起的轨道结构偏差。例如砟肩堆高以及道床边坡等，最终的结果就是导致轨道发生形变。无砟轨道与其不同，其在是使用过程中应用到的构件都是由工厂按照统一规格进行生产，不仅可以保证构件的强度质量，而且可以保证构件具有均一性，这样铺设完成的轨道平顺度就会很高，列车运行也会更加平稳，这也是高速铁路无砟轨道应用较为广泛的原因。
1.2稳定性好
一方面，无砟轨道应用的构件质量更加稳定，进而保证轨道整体稳定性提升；另一方面，无砟轨道在进行设计过程中，稳定性计算应用到的纵、横向阻力不再以有砟轨道为基础，而是以无砟轨道实际应用情况的为基础，保证了纵、横向阻力参数计算更加精准，并且具有应用价值，对于提升轨道稳定性与使用寿命有着重要意义。
1.3养护维修次数减少
无砟轨道在建设过程中，主要以整体式轨下基础为主，与有砟轨道相比，此种轨道结构在列车运行过程中不会发生颗粒粉化等问题，这样轨道形变问题发生概率就可以进一步降低。在列车荷载反复作用下不会产生变形积累，使轨道几何尺寸的变化基本控制在轨下胶垫、扣件及钢轨的松动和磨损等因素之内，从而大大降低轨道几何状态变化的速率，减少养护维修工作量。除此之外，轨道构件主要以混凝土为主，设计使用寿命为60年，由于该结构使得线路平顺性高，稳定性好、维修量少、耐久性好、服务期长。
2高速铁路无砟轨道的维修
从高速铁路无砟轨道基本构造角度而言，无砟轨道具有鲜明的稳定性以及平顺性，不仅使用寿命较长，而且维修次数较少，也正是因为上述特点，该类型轨道被广泛的应用到我国各线铁路建设当中。但是无砟轨道的建设与应用也存在一定局限性，该类轨道建设投入较大，并且质量问题较为多面，通常情况下不具备维修价值，需对整体轨道板进行更换。并且，一旦发生损坏，维修周期较长，这势必会影响铁路的正常运行。就目前技术发展与应用情况而言，我国无砟轨道维修技术仍然存在一定局限性，很多技术仍需要借鉴国外先进技术，并且加以融合与创新。
2.1混凝土结构裂缝维修
无砟轨道所有的轨道部件主要由混凝土构成，因此，混凝土质量将会直接影响到轨道质量参数，混凝土应用特点与问题势必会在无砟轨道之上凸显。例如，结构裂缝就是无砟轨道常见问题与必须解决问题之一。结合无砟轨道应用特点以及应用情况而言，产生的裂缝大多为结构裂缝，产生原因是外力作用结果。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆针对此种问题，可以采取以下方法进行处理：①如果产生的混凝土结构裂缝较为严重，则可以直接进行更换。②如果产生的结构裂缝较小，不足以威胁构件使用寿命可以应用树脂、注胶等方法进行修补。③部分裂缝产生之后会增加混凝土构件的进水几率，此种情况下，可以应用水泥砂浆进行处理，可以有效提升混凝土构件使用寿命。
2.2离缝的维修
离缝也是无砟轨道应用过程中较为常见的一种病害特征，造成此种病害的原因有很多，例如施工质量不过关、列车运行冲击以及自然天气恶劣等。离缝一旦形成需要立即进行处理，如果处理不及时会让过多的雨水进入到离缝当中，此种情况下，列车运行的冲击会增大离缝问题，严重情况下甚至会影列车安全。就目前维修情况而言，离缝维修方法为注浆。需要注意，在注浆开始之前需要对离缝位置进行封闭，并且注浆过程中需要时刻观察注浆情况，保证浆液内部不会存在空隙。
3高速铁路无砟轨道的养护
高速铁路的无砟轨道养护工作十分重要，是降低无砟轨道发生质量问题概率的重要途径，并且对于轨道的应用，一直都是以预防为主，注重日常检查，并不提倡对轨道进行多次维修。从目前我国无砟轨道养护情况而言，通常情况下分为两个方向，一方面是线路精调，另一方面是全方位立体养护。
3.1线路精调
无砟轨道因为应用到的构件基本上为混凝土构件，并且主要承载高速列车运行任务，所以线路铺设时需要保证精准性，这也是与传统轨道相比，最为明显的特点之一。虽然在架设初期保证了线路精准性，并且应用轨道材料强度较大，出现线路误差的概率较小，但是在高速列车长期运行的作用下，存在偏差也在合理范围内，此时在养护过程中，就需要对其进行微调，以保证无砟轨道可以始终保持安全性与稳定性。
轨道微调的工作内容主要分为两个方面：一方面，需要对轨距结合轨向的平顺性进行调整。无砟轨道的轨距调整与有砟轨道调整方法不同，采取特定的轨距块以及轨距挡板进行调整。另一方面，需要对轨道的水平与高低进行调整。如果混凝土与CA砂浆之间出现空隙，则需要进行高度校正。如果出现空隙较小，可直接对垫板进行调整。当调整垫板方法仍然无法发挥作用时，需要先进行校正，将轨道拉回既定位置之后在通过注入树脂的方法达到处理目的。
3.2全方位立体养护
总体而言，无砟轨道与普通轨道的养护工作仍然存在明显差异性，例如无砟轨道的养护需要对各类检测数据进行分析，并对异常数据进行校检，这些工作要求技术人员具有责任心与敏感性，对各类异常数据都需要进行合理验证，这样才能降低安全隐患。所谓的全方立体养护其实就是在养护技术的基础之上，降低外界因素对养护质量的影响，例如人为因素、自然环境因素等。鉴于此，相关单位应该加强人员队伍的建设，通过提升参与人员整体素质，提升养护质量，除此之外，还需要建立完善的科学养护制度，规范检修人员行为，促使所有养护任务都可以在规定下进行。
结论：总而言之，无砟轨道在铁路建设中的应用较为广泛，一直都发挥着重要作用，虽然现阶段对于该类型轨道的维修与养护仍然存在一些实质性缺点，但是只要立足于轨道质量问题根本原因，借鉴国外先进经验加以融合，就可以提升维修养护效率与质量，进而保证我国高速铁路安全性与稳定性。
参考文献：
[1]朱永见.CRTSⅡ型板式轨道的纵连特征对板下离缝的影响研究[J/OL].铁道标准设计:1-7[2019-08-12].
[2]陈帅,王安琪,常逢文,杨荣山,康维新,刘学毅.反射隔热涂料对路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道纵向力学特性的影响[J/OL].铁道标准设计:1-7[2019-08-12].
论文作者:邓仕尚
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第09期
论文发表时间:2019/9/30
标签：轨道论文; 构件论文; 高速铁路论文; 平顺论文; 列车论文; 混凝土论文; 裂缝论文; 《科学与技术》2019年第09期论文;