摘要：CRH2型动车组为高速动车的主力车型之一，本文对该型车现场运用过程中发生的恒速不良故障进行分析，对恒速不良的功能、控制逻辑有详细说明，并提出故障处理方案。
关键词：CRH2型动车组；恒速；恒速不良
一、问题的提出
2007年4月以来，在全国CRH2型动车的运用过程中经常发生恒速不良故障，像郑州局2029、2030列、西安局2018列、上海局2016列、武汉局的2109、2105列等均出现恒速不良故障。
在运行途中司机把手柄提到一定极位并保持，直到速度达到目标值后按司机操纵台上恒速按钮，如果恒速功能控制逻辑构成，该车将按照目标速度运行，这就是CRH2型动车的定速功能。
如司机按恒速按钮后该列动车不能按照目标值运行或定速后不是按照目标值运行，都为恒速不良故障。
当发生恒速不良故障后，司机要频繁操作司机手柄以维持目标速度运行，长时间操作容易造成司机疲劳。影响动车的正常运行，并容易引起安全事故。
二、恒速功能的说明
恒速功能逻辑构成见图一：
图一
满足以下两个条件条件的话,定速控制指令线(23线)得电。牵引变流器接受指令,实行定速控制。目标速度为指令传达过来时的即时速度。
牵引指令R励磁
定速继电器（CSR）励磁
定速继电器(CSR)励磁逻辑见图二所示：
图二
定速继电器（CSR）回路是确认定速控制所需条件是否具备的回路。ATPCOR及LKJCOR在正常位置(即安全保障装置有效)、牵引2档以上为基本条件，在此基础上按下驾驶台的定速开关(定速SW),定速继电器(CSR)励磁,在改变牵引手柄位置或者按下定速解除开关使此条件不成立之前,一直进行自我保持(维持定速)。
注：满足以下条件时, CSR励磁。
牵引指令R励磁
（ATPCOR励磁 AND LKJCOR励磁）：ATP、LKJ未被切除。
（运非R励磁 AND B1非R非励磁）：制动手柄位于运行位。
（NBR励磁 AND ATCKB1R非励磁）：ATP未进行常用制动。
PCOR(ATP牵引切除指令)非励磁
EBR励磁:ATP快速制动为缓解状态
定速解除SW 为OFF
主手柄档位固定在２～10档的任何一档
定速SW被按下
当上面的那些条件有一个不满足，都引起恒速控制失效。
三、故障原因分析
CRH2型动车组在现场运行过程中经常发生恒速不良或定速不稳的故障现象，从上边的恒速功能的逻辑说明可以看出，恒速控制不稳定的原因大部分都是恒速有关的控制信号线“23”线所在的线路存在接触不良现象，车辆运行过程中因车体振动而引起该线路时接时断。从而引起恒速控制失效，恒速指示灯不断闪动。这类恒速故障比较好查，按照CSR励磁条件一个条件一个条件来查，很容易锁定故障点，并解决故障。
在恒速故障中还有一种故障那就是恒速的目标速度不稳，CRH2A-2018列在上海动车所运用时就发生过类似恒速不良故障，这个定速速度在变化，这种故障现象是什么原因呢？要是按照CSR励磁条件来分析，是不会出现这种故障的，条件不能构成，恒速控制失效，不会出现定速目标速度变化的故障现象。
为了解决CRH2A-2018列的故障，我们的现场人员对该列车进行了添乘观察，添乘2018编成途中，发现光传输界面中，光通路有红色故障显示（图三），闪了一下，马上消失。这次才意识到问题出在MON上。经检查发现部分MON终端上部分光纤松动，造成了光传输不良。导致某个CI脱离网络控制，从而造成定速功能的丧失。而这种由光纤接口松动造成的通讯异常通常都是暂时的，当光纤通讯恢复时，系统自动按当前速度进行定速，所以才会造成了如前面描述的故障现象。 经过对所有光纤接头进行重新紧固后，故障消失。
图三
为了尽量避免恒速不良故障的出现，要对CRH2型动车MON系统进行日常检查，以避免光纤运行时间长有松动的现象。
四、结束语
本文简要说明了恒速的控制逻辑，分析了恒速不良的一些常见原因。希望读者通过本文的分析，对恒速的原理有一定的了解，如遇到恒速不良故障，能较快解决故障。
论文作者:许辉辉
论文发表刊物:《基层建设》2017年第27期
论文发表时间:2018/1/12
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