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摘要：随着国家经济的快速发展，我国现存的公路在为人们服务多年以后，逐渐显现出通行能力不足的问题，已不再能够满足我国居民的出行需求，不再适应我国社会发展的需要。为了促进经济的发展，更好的服务于人民，许多地方选择在原公路的基础上进行对公路的加宽。运用现代化科技提升公路的容量与通行能力，满足人们日益增长的出行需求。本文对公路路基加宽施工技术进行了探讨。
关键词：公路路基；加宽；施工技术
在公路工程中路基加宽技术具有较强的专业性，涉及到的内容广泛，对施工的内容也有较高的要求。因此，在施工的过程中，相关施工人员应当对路基的施工质量加以严格的监督与控制，落实每一环节的施工，从而使得工程的质量得到有效的保证，以更好的促进我国公路工程事业的发展。
1 现阶段对我国公路路基工程进行加宽的意义
改革开放之后，随着经济快速的发展，人民生活水平不断提高，人们对于出行的要求也越来越高。为满足我国居民的出行需求，各式各样的交通工具逐渐被发明或者引进，且数量处于不断增加的状态中。我国原有的公路已不能满足人们对于交通的需求，现阶段我国的交通量已远远超出原有公路的负荷能力，必须对其进行改造加宽来保证城市发展需要。通过对公路的改造，可以解决公路实际运载能力与社会发展之间存在的矛盾，提升公路的使用能力，提高我国公民的出行质量。此外，公路的改造拓宽也可以在一定程度上促进本地区经济的发展，将地区之间的资源与市场联系在一起，拉动经济的建设，同时，也为我们交通运输管理行业的发展带来便利和发展机遇。因此，我国政府应高度重视对原公路的加宽来保证高效的交通能力，并以此提高我国居民的生活质量，促进我国的经济发展。
2 公路路基加宽施工技术
2.1施工准备
路基加宽过程复杂，专业性强，施工初期要将各项准备工作落实到位。首先，施工团队需委派专业人员检查预施工路段，对其地质、路基、施工材料及各类影响因素等进行检查记录。经调查之后，施工单位要分析旧公路概况及存在的问题，提出针对性的处理方法，例如：制定交通保畅方案；做好施工测量工作；对路堤填料进行相关的土工试验；完成长度不少于200m的试验段，确定施工工艺、松铺厚度等参数。
2.2基底处理
为增加新旧路基的整体协调性，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，应先对老路基边坡和加宽路基的基底进行清坡处理，并对基底采用重型压路机强震碾压。若公路两旁有碎落台和排水沟，雨雪天气路基很容易被侵蚀，使其强度受到干扰。因此，处理基底过程中，需考虑地下水状况，完成基础处理工作之后，铺设透水性材料，压实基底，并控制该过程，使实际压实度超出规范压实度1－2%。为对路基沉降状况进行有效控制，可选用聚苯乙烯泡沫塑料填筑路基，达到良好的基底处理效果。在基底处理时，需完成临时排水设施。
2.3公路路基加宽施工
新旧路基主要依靠台阶进行衔接，其具体施工状况会对路基加宽产生直接性影响。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆以往公路边坡率是1∶1. 5，为满足加宽要求，需开挖边坡，将其以台阶形式呈现，实现新旧路基之间的紧密衔接。开挖台阶时，要依据实际工程背景，合理确定开挖过程中的技术参数，使开挖宽度合理，为摊铺及压实设备操作提供便利，充分发挥台阶功能，为机械工具施工提供便利，满足公路路基加宽要求。通常情况下，台阶宽度在2m以上，由底至上开挖，开挖一级填筑一级，台阶立面要求机械开挖时预留10cm，台阶壁设置1：0.2斜坡。若现场施工中存在诸多限制性因素，可依据具体项目背景及要求，对区域台阶宽度进行有效缩减，使其保持在1m以上，斜坡率为3%，新旧路基拼宽位置应增加一次液压夯补充压实。土路基段的开挖施工应尽量避开雨季施工，缩短施工周期。尽量避免老路基开挖断面长时间的暴露，当路基填筑完成一层时方可开挖上一层台阶，降雨时及时对己开挖的老路基台阶采用防水布进行覆盖。石方开挖必须采用爆破施工时，应临时封闭交通，爆破规模必须采取小型爆破，并采用预裂控制爆破和光面爆破方式。沿路线纵向拟采用在需爆破的路堑上靠行车道侧先预留爆破防护墙，并加设双排脚手架和安全网进行防护。
2.4填筑施工
为对路基进行有效填筑，需合理准备填筑材料。通常情况下，优先选用透水性好的材料。完成路基填料选择后，通过试验段确定松铺系数，碾压遍数等参数，确定适宜的施工机械数量和组合方式。填筑过程应严格做好排水措施，防止雨水从拼接面下渗。
2.5路基碾压施工
在加宽渐变的地方，应当对碾压的宽度实时掌握。在路基的填筑过程中，所采取的主要方法为分层水平铺设的方法，一般情况下填筑的松铺厚度不能超过30cm，最小的高度则不能够低于10cm，每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm，并且在填筑的过程中，应当对土壤的含水量加以控制，从而使其控制在合理的范围之内。如果在施工过程中，存在含水量与施工不相符的情况，则应当采取有效的手段来进行改善，从而保证土壤的性能，然后在对其进行压实处理。在进行分层碾压的过程中，要对每一层的压实度以及厚度进行保证。在对路基进行填筑的过程中，应当对路堤的填筑速度加以控制，如果填筑的速度过快的话，就会使得地基的强度不能够有效的提高，从而使得由于剪力的增加而导致变形问题的出现。每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。对于拼接段的路基填筑压实度的控制应作为平时检测工作的重点。对新老路基拼接内侧1m的压实度检测宜加大频率，且点点合格，压实标准应提高1%。在路基填筑完成之后，需要对路基的外形进行适当的修整，要保证施工与设计能够符合，将误差控制在合理的范围之内，从而将工程的外观提高。
2.6落实路基路面排水工作
公路外部环境复杂，很容易受到外力破坏。公路中的排水沟主要是将降雨排出，避免雨水对公路产生破坏，使公路具备较长的使用周期及寿命。施工单位可在硬路肩外侧，对拦水带进行设置，以构成稳定的集水槽。采用该种方式，能够迅速排出公路中的雨水，降低雨水对路基的影响，提高其使用性能及质量。
2.7正确处理新旧路基结合处
在对公路路基的施工要点明确之后，应用适宜的施工方法，新旧路基的结合部位加以有效的控制，提高碾压夯实的效果。首先，选择机械或者人工方式清理好路基边坡，一般情况下清理的厚度不能够小于30cm。其次，在将路基表土清除完成之后，再进行台阶的开挖与填筑，将路基的填筑高度进行合理的控制，保证新路基比旧路基的高，从而对路基出现的沉降差进行合理的控制。并且还需要做好土工格的铺设，保证其处于路基顶面之下的20cm的地方。可以采用人工铺设的方法来进行，并且使得拼接的长度能够超过15cm，对搭接处的节点进行绑扎，在曲线段上进行错格的搭接，在节点上部进行绑扎，从而保证填料能够有效的摊铺与回填，以免施工机械碰触到格栅上。对填料的回填过程加以控制，以免在格栅中出现变形或者是扭动的情况。
总之，当前由于部分公路的使用寿命和使用效果已经不能满足逐渐增长的交通量，随之而来的是逐渐增加的公路改扩建工程。公路路基加宽施工技术能为改扩建工程奠定坚实的基础，必须切实掌握其技术要点。
参考文献
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[3]卢春明，杨小波. 公路路基加宽工程土工格栅施工技术解析[J]. 江西建材. 2015（07）
论文作者:应军伟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第9期
论文发表时间:2018/8/21
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