摘要：工务实训场地不足一直是各工务段职教及技术部门的困扰，各种实作考试、演练，新技术、新设备的试用经常受到时间（行车干扰）、场地的约束，无法全面开展，对工务养护技术提升及发展十分的不利。工务设备种类繁多、分布广泛，特别是轨道设备全面铺开建设对场地规模要求极大，大型综合性实训场地的建设难度不亚于一个复杂的站场。本文通过对惠州综合实训基地建设的总结，探索通过合理的设计，充分利用既有设备，将常用的轨道设备整合在一个场地，达到实训使用的目的。
关键词：组合设计、多样样式、综合利用、交通便利
工务设备的特点是点多、线长、分布广，设备种类少，样式多。以道岔为例，按功能区分可以分为单开、对称、三开、交分、交叉渡五种类型的道岔；按号数分就有6号、7号、9号、11号、12号、18号、30号、36号、38号、60号等多种号数，再加上钢轨类型、岔枕类型、辙叉心类型等区分方式，可以分为几十种类型的道岔。这些众多样式的设备通常会分布在几百公里的铁路线上，一般的车站只有其中几个样式道岔，大型编组站才可能有较多的道岔类型，但是编组站作业繁忙，不具备实训、演练等条件，需建设一处拥有多种轨道、道岔类型，具备全天候实训条件的实训场地。下面以惠州综合实训基地为例，通过利用即有废弃场地，将我段常用的设备组合设计在一起，形成综合实训场地。
图1
实训基地选址，一是交通便利，方便实训、试验人员往来；二是尽量的利用既有废旧设备，既有设备经过列车作用，既节省费用同时设备状况更接近实际情况。实训场地选择惠州线路车间院内，为已停用的水电专用线、电务专用线。该场地南北走向长270米，东西走向30米，占地8100平米。即有9号单开道岔一组，轨道车检查坑一个，混凝土枕线路、木枕线路若干。该场地位置见图1。
实训场地改造，现有专用线长度合计222米，长度较短，可供铺设的实训设备的场地较少，无法容纳较多的设备，需通过增加股道和延长线路长度来达到增加实训场地的目的。首先延长水1线70米，作为牵出线，铺设A3#道岔（利用拆除的Z2#道岔）。其次利用水1线与电1线间增设实训2线，铺设A5-A11#道岔（木枕50kg/m钢轨9号复式交分道岔），侧向与A3道岔相连，直向铺设木枕线路，两端设置车挡。
平纵断面设计，原平面为道岔直向接曲线，后接直线至车挡；侧向接直线至车挡，平面布置简单。改造方案：原电1、水1直线平面位置不改造，增加一条曲线，将原有Z2#（木枕50kg/m钢轨9号道岔,）拆除，在原道岔前方铺设A1#（混凝土岔枕60kg/m钢轨12号）道岔，利用9号道岔与12号道岔转交的差值（12号道岔转角4°45′49″，9号道岔转角6°20′25″），在水1线（后变更为实训3线）实现设置一条曲线，曲线后铺设宽枕板线路，木枕线路。电1线换铺Ⅲ型轨枕、60kg/m钢轨，在检查坑与曲线间插入A13#道岔（混凝土岔枕60kg/m钢轨18号道岔）、双块式无砟轨道。水1线与电1线间增设实训2线，使用A5-A11#道岔（木枕50kg/m钢轨9号复式交分道岔），侧向与A3道岔相连，正好利用Z2#道岔拆除后旧道岔, Z2#道岔开向正好为右开，转角与A5-11#道岔相同，岔间铺设木枕线路相连。纵断面改造：原有站场线路均为平坡，为满足实训要求，设计增设一段坡度为6‰的直线，利用A3#岔前增设的牵出线既有场地标高较高设置一段40米的上坡，解决了实训设备的需要又减少了路基填方的数量。实训场地预留，实训3线与实训2线尾部土挡预留部分场地，可实现对称道岔、交叉渡线等较为复杂设备的铺设，或用于后续新增设备的铺设。实训基地平面示意图如图2。
图2
路基设备改造，路基以清理平整为主，兼顾考虑拆除废弃房屋、围墙、站台与路堤填方的结合。其中高速道岔位置既有路基宽度不足，实训1、实训3间需填土，拆除既有站台的回填土，用于填方区段。同时拆除站台位置进行场地硬化，利用原有水专用线站台搭设探伤练功棚，铺设各种类型伤损钢轨。详细见图3。
实训设备甄选，我段管辖普速铁路与高速铁路，实训设备及场地按高铁区与普铁区进行划分，分别选用高铁与普铁正线、站线常用的设备，同时根据各种设备的规模及分布情况进行有针对的选用。我段管辖杭深线为高速有砟轨道，正线有砟轨道类型为60kg/m钢轨无缝线路，轨枕类型为Ⅲ型有挡肩轨枕，主要扣件采用为Ⅴ型弹条式扣件；无砟轨道类型为双块式无砟轨道，扣件采用Ⅷ型弹条扣配件；高速道岔有18、36号两种单开道岔，其中18号道岔正线客专（07）004可动心轨道岔，到发线18号道岔为GLC0702可动心轨道岔，36号道岔为联接联络线专用道岔，暂未开通侧股使用。普铁线路分别有京九线、漳龙线、畬汕线多条线路，正线有60kg/m钢轨无缝线路、50kg/m钢轨普通线，个别站线还有43 kg/m钢轨普通线；不同类型钢轨联接方式也有使用异形轨和异形接头之分；轨枕类型有Ⅲ型有挡肩轨枕、Ⅱ型有挡肩轨枕、木枕、宽枕等；道岔类型按号数分有6号、9号、12号、18号单开道岔，按功能分有单开、对称、交分、交渡道岔，各式道岔种类繁多。经过比选设备使用情况、设备规模、分布情况等多种因素，在众多设备中选择以下有代表性的设备作为实训设备。
图3
钢轨：
60kg/m钢轨，选用京九线下道再用钢轨，通过铝热焊焊接成无缝线路。
50kg/m钢轨，选用站线下道再用钢轨，采用夹板及落实连接为普通线路。
60-50异形钢轨，选用站线下道再用钢轨，用于连接不同类型钢轨，采用夹板及落实连接为普通线路。
轨枕：
Ⅲ型轨枕，京九及杭深线正线使用，有两种，一是预锚固螺杆，二是预埋套管，1667根/公里配置。
Ⅱ型轨枕，管内各线路广泛使用，预埋螺杆，1680根/公里配置。
宽轨枕板，杭深线站线使用、客车整备线路，预埋螺杆，1760根/公里配置。
木枕，京九、漳龙、畬汕线道岔及专用线使用，1440根/公里配置。
接头联结零件：
焊接接头，采用铝热焊工艺进行焊接。
普通接头，采用双头式夹板，接头螺栓连接。
绝缘接头，无缝线路采用MK胶结绝缘接头，普通线路采用普通绝缘接头。
无损加固接头，采用无损加固设备，钢轨急救器等设备对钢轨进行连接。
轨枕联结零件：
木枕混合式扣件，由道钉及五孔双肩铁垫板组成，是木枕轨道最广泛使用的紧固方式。
扣板式扣件,由扣板、弹簧垫圈、铁座、绝缘缓冲垫片组成，50kg/m钢轨线路使用。
Ⅱ型弹条式扣件，由弹条、轨距挡板、挡板座组成，适用多种线路。
Ⅴ型弹条式扣件，由弹条、轨距挡板、螺旋道钉、预埋套管组成，高铁有砟轨道使用。
WJ-8C型扣件，由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成，高铁双块式无砟轨道使用。
道岔：
混凝土岔枕60kg/m钢轨12号单开道岔1组(图号SC330)，京九正线、到发线广泛使用，杭深线站专线使用。
混凝土岔枕60kg/m钢轨18号单开道岔1组(客专（07）004)，杭深线我段管内的正线道岔。
木枕50kg/m钢轨9号单开道岔1组（图号专线4141），京九、漳龙、畬汕各站线、货场广泛使用。
木枕50kg/m钢轨9号复式交分道岔1组（图号叁标线6016），编组场及各大站场使用。
曲线：
50kg/m钢轨混凝土枕普通线路，曲线半径200米，无缓和曲线，无轨距加宽，Ⅱ型轨枕，扣板式扣件。
60kg/m钢轨混凝土枕无缝线路，曲线半径220米，有缓和曲线，有轨距加宽，Ⅲ型轨枕，Ⅱ型弹条式扣件。
无砟轨道：
双块式无砟轨道，杭深线大南山、双鹰顶、莲花山隧道使用，高速铁路广泛使用，道床稳定，列车运行速度快。
轨道车检查坑，混凝土现浇整体道床，整体性强，稳定性好，轨道变形小，病害少。管内机车、轨道车停放检查使用。
以上设备基本上涵括了我段管内普速、高速轨道的主要设备类型， 43kg/m钢轨的道岔、轨道线路由于设备等级较低，现已连续淘汰更换，没有在实训基地中铺设相关设备。铺设完成后效果见下图。
惠州综合实训基地受规模场地限制，没有能够铺设齐全部的设备类型，而且仍有很多待完善的地方，但是作为综合实训基地，它融合了普铁及高铁有砟轨道的主要设备，为开展认识学习、实作演练、设备试用等活动提供一个不受行车影响、不受时间限制、没有安全隐患的平台；为新工入路教育、职工技能竞赛、新技术新工艺试用提供了便利的条件，同时也为建设更换全面、更换综合的实训基地提供了实践经验。
参考文献
[1]霍明刚.探讨铁路工务故障修作业流程[J].山西建筑,2017,43(13):248-249.
[2]王伟鹏.铁路工务线路养护常见问题与对策分析[J].科技创新与应用,2017,(12):229.
论文作者:谢秀彬
论文发表刊物:《基层建设》2017年第30期
论文发表时间:2018/1/18
标签：道岔论文; 钢轨论文; 实训论文; 设备论文; 轨枕论文; 轨道论文; 线路论文; 《基层建设》2017年第30期论文;