南京地铁运营有限责任公司 江苏南京 210012
摘要：在我国的地铁高密度行车时依然存在着救援不及时、对现场的信息处理不及时以及司机在车辆容易出现故障的情况，这种现象的出现严重影响着在救援过程中方案的实施进度，同时，也无法保证行车的质量安全。最终导致了对故障处理不及时的情况，这种现象的产生严重影响着地铁高密度救援组织方案的实施进度。本文通过地铁高密度行车时在地铁线路的救援组织面对的问题以及优化措施进行了详细的分析。
关键词：地铁高密度；行车；救援组织
1组织救援时的主要问题
高密度行车救援组织救援是我国在地铁行车过程中非常重要的救援组织，救援组织的形成对乘坐地铁的乘客安全起到了保护的作用，在我国的地铁高密度行车时依然存在着救援不及时、对现场的信息处理不及时以及司机在车辆出现故障的情况下对救援处理方案不能准确的做决定等问题，这些问题的存在是阻碍我国地铁行车救援的主要因素。如图1所示：
图1 地铁行车救援故障判断
（1）在进行故障信息处理的过程中，司机对救援信息的发布不及时，导致乘客在乘坐对地铁的故障问题一无所知，并无法有效的保证乘客的人身安全。另外，司机对在行车过程中对故障的处理一般采用自行解决的方式，并没有及时的下发地铁行车时的救援命令，这一情况的出现，也无法保证行车的质量安全。
（2）地铁在行车的过程中，对车辆内的信息情况处理不能及时的掌握，由于在进行行车方案处理的过程中，由于现场的信息在进行沟通的过程中，现场的呼叫系统组织的不完善，导致了司机与乘客以及现场的信息无法沟通，这种现场的发生，也严重的影响了事件信息的处理[1]。
（3）地铁行车司机对车辆的故障处理系统没有全面的了解，在出现故障处理的过程中，司机对方案处理的不熟悉，导致了在进行处理故障信息时，对处理方案的不熟悉以及操作流程造成了判断失误的现象，最终导致了对故障处理不及时的情况，这种现象的产生严重影响着地铁高密度救援组织方案的实施进度。
2地铁线路的救援组织优化
2.1优化车辆旁路设计
对于地铁高密度行车救援组织方案优化的过程中，可以对地铁的线路制定相应的优化地铁线路措施，在制定优化方案的过程中，应该制定严谨的制定方案，对不同的车辆线路制定不同的线路优化方案，对相关部门的应急措施标准，要制定专业的应急标准措施，做到有章可循，做到最大程度上对解决行车线路的优化措施[2]。
2.2接触轨断电区改造，减少断电区救援
为了有效的解决地铁在行车过程中遇到故障问题时，我国在地铁线路上一般采用接触轨供电的线路进行地铁线路的运行，在地铁运行中如果出现故障的现象，可以将地铁停在轨道断电的地方，停在断电区，既保证了行车的安全，同时也保证了在救援过程中，对地铁线路的改造起到了优化的作用，同时，保证了列车救援的速度，在地铁线路增加接触断电的情况的实施，有效的解决了地铁线路故障问题。
3接触轨断电区改造，减少后续列车增晚
在救援组织进行对地铁故障列车进行救援的过程中，是需要利用救援地铁列车后面的列车进行救援的工作，对地铁故障的列车进行连挂，使地铁故障的列车能够运行起来，但是在对地铁故障列车进行救援的过程中，这就需要对地铁故障列车的ATP（列车自动保护系统）进行切除，然后在转化为URM（不受限人工驾驶）的模式进行地铁故障列车的行驶运行工作，而地铁故障列车的司机据需要根据信号灯的变化显示对地铁故障列车的行驶运行速度进行控制。在URM模式下的地铁故障列车在地铁线路行驶运行的过程中，需要人工对地铁列车的进路安全进行观望，在遇到紧急的情况下，就需要人工对地铁故障列车的行驶运行进行紧急制动的操作。为了保障地铁故障列车的行驶运行安全，在地铁站对于地铁故障列车的行驶运行的速度是有严格的规定的，在运用URM模式进行地铁故障列车行驶运行的过程中，在没有URM模式的监控员的时候，其地铁故障列车的行驶运行的速度是不能超过45km/h，而在有URM模式的监控员的时候，其地铁故障列车的行驶运行的速度是不能超过60km/h。
在地铁站对地铁故障列车速度是有严格的规定，而对于救援组织的地铁列车的行驶运行是速度是不能超过30km/h，在对救援地铁线路进行优化的过程中，对于地铁故障列车的救援速度是越快越好，在地铁故障列车到达地铁线路的时候需要进行旅行速度的行驶运行工作，这就保证后面的地铁载客列车能够正常行驶运行。由于后面的地铁载客列车行驶运行的速度没有超过前面地铁行驶运行的速度，因此救援组织的地铁列车与前方正常行驶运行的地铁列车发生追尾的现象，其如表1所示：
表1 地铁线路救援速度优化
结论
在制定优化方案的过程中，应该制定严谨的制定方案，对不同的车辆线路制定不同的线路优化方案，做到最大程度上对解决行车线路的优化措施。本文通过地铁线路在行车时救援方案的组织提出了优化车辆旁路设计和接触轨断电区改造进行了优化方案的制定，只有不断的优化地铁线路在行车时救援组织方案，才能有效的促进我国地铁线路的正常运行。
参考文献：
[1]郑晓民.地铁高密度行车时救援组织优化[J].都市快轨交通，2016，29（4）：67-70，80.
[2]王曼曼.基于轨道交通高密度行车组织下行车调整方式阐述[J].数码设计（上），2019，（6）：185-186.
论文作者:张笑辰
论文发表刊物:《防护工程》2019年12期
论文发表时间:2019/9/4
标签：地铁论文; 列车论文; 行车论文; 故障论文; 线路论文; 过程中论文; 组织论文; 《防护工程》2019年12期论文;