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摘要：道路工程建设质量与人们出行安全有密切关系，其设计工作具有综合性，涉及到了市政、交通、绿化园林等各方面，更是与城市的功能规划紧密相关。传统的城市道路的主要设计思维是以机动车交通为主要的服务要点，为满足机动车的行驶要求，很大程度上忽略了行人使用道路的权利，在交通运行的过程中就会出现交通堵塞和交通事故等相关的问题，不利于当下社会情况的发展。因此在进行城市道路的优化设计的过程中，需在城市主要使用功能的基础之上对道路的设计工作进行全方面、综合性的考虑，再进行更为合理的设计工作。
关键词：交通组织；城市道路；优化设计
引言
城市交通道路在设计过程中需要考虑到人为设计理念与运输设计理念，简而言之就是在便民利民的基础上发展交通运输业。道路交通运输业包括旅游出行、商业产品运输、公共交通运输，我们在考虑设计理念时要从这三个分层点进行总结。在传统的道路设计理念中，社会现状限制了人们对道路概念的想象，当时交通工具与现在相比单一，而且汽车数量也只有少数。但对现阶段的交通状况来说，交通工具已经逐渐在城市中普及，每天巨大的交通运输量给传统道路带来了负担。所以，跟进城市道路交通设计思路及技术关键点已经成为我们必不可少的建设理念。
1城市道路建设对生态环境的影响
结合我国城市道路设计建设过程中所产生的相关问题，对理化环境的影响主要体现在以下几个方面：首先会影响到城市的土壤。在城市建设设计的过程中，有些施工企业只是一味地追求城市交通建设的进度和规模，而不注重城市道路交通建设对周边土壤所产生的影响，以及对植物所造成的破坏。有些项目工程竣工后，急于交付使用，对于工程残留的相关物品未进行及时的清理，从而严重的影响到了城市土壤的结构和优良度，为后期植物的生长造成了极为严重的影响。其次，气温影响。在建设过程中，由于阳光的直射，地面温度会相对较高儿，在傍晚和清晨时分，阳光照射相对较弱的情况下，地表的相关温度会持续向大气当中释放，从而对原有的地面热平衡产生严重的影响，这也使得地面下的土壤温度急剧变化，从而影响到整个的气温情况。三是会影响到大气环境。在城市道路施工建设的过程中，由于施工特殊性，势必会产生相应的废渣，废气，粉尘等，这些因素的存在无疑会威胁到大气环境质量，如果发生大风扬沙等天气，势必会对大气环境造成严重的污染。除此之外，道路建成通车以后，汽车通行数量的激增，也会产生更加严重的尾气污染问题。最后，还会影响到当地的水资源。在施工过程中，水资源是不可或缺的重要因素。而相应的工程项目还会布置具体的排水设施，在排水设施设计过程中，势必会对周边人群的日常用水产生影响，而排放的废水也会对城市水源产生相应的影响。
2基于交通组织的城市道路优化设计策略
2.1下凹绿地排水系统设计
下凹绿地需要将普通绿地进行下凹处理，以此达到滞留、收集雨水的目的（图1）。由于下凹绿地会给道路景观带来一定的影响，因此，设计师应在满足绿化景观要求的基础上，同时也要满足海绵城市在调蓄容积方面提出的要求，保证二者和谐统一。正常情况下，对下凹绿地加以运用，需要考虑的参数主要是下凹深度，以10～20cm为最佳，另外，设计师应在下凹绿地内对溢流口进行设置，其作用主要是排放溢流。如果当绿化带的土层达到饱和、水位超出溢流井顶面的标高时，那么收集的雨水会向溢流井溢流，经由雨水管道系统，向附近的河流进行排放。上文所提及案例同样运用了下凹绿地，设计师以道路横断面的设计方案为依据，确定人行道、主线机动车道和辅道机动车道所适用下凹绿地的深度。
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图2车行道设计
2.4无障碍设计
2.4.1基于视觉障碍的无障碍设计
2.4.1.1方位定位砖
方位定位砖，是指采取相应的铺筑方式，在方形砖表面增设1—4道道搓板状棱条，并设置一道醒目的箭头棱条指引方向。横向设置棱条，使之与行进盲道保持垂直，且通过调整棱条配置数量，提示对应的方位信息。例如，一道棱条代表公园休息区；两道棱条代表商超；三道棱条代表菜市场；四道棱条代表公共卫生间；五道棱条代表公交车站等。由此，引导盲人快速定位方向，为其安全出行提供便利。
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图3无障碍设计
2.4.1.2导盲路牌
通常来说，导盲路牌高度应设计在1.3米左右，同时与盲道边缘的间隔距离需控制在0.6米—1.0米之间，这样既可以保证盲人的正常通行，又可以便于盲人的触摸。需要格外注意的是，导盲路牌上的盲文信息要简洁明了，触感明显，以便盲人快速提取信息。
2.4.2基于肢体障碍的无障碍设计策略
按照坡道的构造形式与使用功能差异，市政道路可划分为行进坡道和缘石坡道两类。其中，行进坡道是指带有一定坡度的人行道，可以充分满足残疾人群的出行需求（图3），而缘石坡道则设计在人行道两侧，可解决路边缘石给残疾人士出行造成的阻碍。缘石坡道的位置与高差直接决定了坡道的设计形态，且施工人员至少要将坡道宽度控制在1.5米以上。当下，各城市内部空间的人行道均高出路面12—20厘米。在设计缘石坡道坡度时，应按照不低于1∶30的比例完成设计。优选表面平整，且摩擦阻力较大的坡道防滑材料，维护残疾人群的出行安全。目前为止，应用较为广泛的坡道材料就是橡胶材料和混凝土材料。这两种材料各有利弊，适用于不同场合。为此，设计人员要结合实际情况，选择适宜的坡道材料。例如，地下通道、过街天桥等场所，适宜采用橡胶材质的坡道材料；文化公园、旅游景点等场所适宜采用混凝土材质的坡道材料。
结语
综上所述，城市道路是城市的命脉，在生活、工作过程中都发挥了十分重要的作用，在与地上地下的基础设施相连的过程中，为整个城市的发展和人们的生活舒适度的提升作出了贡献。在实际设计工作过程中，要进行结合实际需求、人文特色、城市内涵的相关方面进行综合设计，达到更优的使用效果，对于城市的发展和城市文化名片的建立作出更好的贡献。
参考文献
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[3]彭海林.发展新时期的城市道路设计新理念[J].城市道桥与防洪，2016（6）：1–3.
论文作者:雍其明
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年21期
论文发表时间:2020/2/26
标签：坡道论文; 城市论文; 城市道路论文; 过程中论文; 绿地论文; 道路论文; 交通论文; 《建筑学研究前沿》2019年21期论文;