（安徽安凯汽车股份有限公司，安徽 合肥 230051）
摘要：随着现代化生产的日益加剧，客车生产也在逐步朝着这个方向快速发展。目前客车零部件的转运是阻碍客车生产效率加快的主要原因。为了提高客车零部件的转运效率，本文主要介绍一种本客车生产用零部件承载转运工装。
关键词：转运工装；固定机构；生产效率
1、前言
目前，客车公司在生产客车的过程中，为便于零部件的存取、转运和提高车间空间利用率，客车零部件的存储和转运多为集中堆放和转运，但是零部件存放时多为集中堆放的形式，由于各种不同零部件条形状不规则，采用堆放的形式进行存放，堆放结构不稳定，且不方便转运。
2、设计方案
客车是订单化生产，不同的客户需求导致客车生产的部件各不相同，运输起来十分不方便。为了解决上述问题，我们结合客车常用零部件的结构特点，设计了一种客车生产用零部件承载转运工装。该工装主要包括分布在工装底部的固定机构和分布在工装顶部的顶板，固定机构与顶板之间沿竖直方向依次安装有若干承载机构。
其中，承载机构包括呈矩形分布的四个定位座，定位座上垂直安装有支撑杆，左右定位座之间通过第一连接梁相连，前后定位座之间通过第二连接梁相连，四个定位座中间安装有支撑板，支撑板前后侧对称安装有第一侧板，支撑板左右侧对称安装有第二侧板；定位座则为对称结构，定位座包括L型定位板，定位板表面沿内侧边缘设有L型定位槽，定位板两端上下表面对称设有两个限位槽；定位板拐角处垂直设有定位柱，定位柱周侧竖直设有两个卡槽，两个卡槽开口方向相互垂直，定位柱中央设有定位孔，定位孔中间设有限位块，限位块中央垂直设有螺纹孔。其次，第一连接梁两端均对称设有与限位槽相配合第一限位卡块，第二连接梁两端均对称设有与限位槽相配合第二限位块；左右定位柱之间安装有第一侧板，前后定位柱之间安装有第二侧板；支撑杆底部中央垂直设有与螺纹孔相配合的螺柱；支撑板底部四周设有与定位槽相配合的L型定位块；最后，固定机构包括固定基板，固定基板四周设有呈矩形分布的四个沉头孔，沉头孔中安装有内六角螺栓，内六角螺栓顶端穿过导向筒与螺纹孔相连。
客车生产用零部件承载转运工装在设计的时候，还根据现场生产人员的意见，进行了优化。尤其是一些细节部件：首先是导向筒与定位孔之间为间隙配合，导向筒与内六角螺栓之间为滑动配合，有效减少配合阻力，提高结构稳定性。其次，限位槽为矩形槽，且限位槽的深度等于第一限位卡块、第二限位块的厚度，使得第一限位卡块、第二限位块具有良好的限位作用。紧接着，支撑杆与定位孔之间为间隙配合，有效减少支撑杆与定位孔之间的配合阻力，提高结构稳定性。再有，第一侧板、第二侧板两端与卡槽之间为燕尾配合，进一步提高了第一侧板、第二侧板的结构强度。最后，定位槽的深度等于L型定位块的厚度，能够对支撑板进行稳定固定；支撑杆的长度比定位柱的高度大20-30厘米，保证工装拥有足够的使用空间。
客车生产用零部件承载转运工装通过设计人员与工人的不断改进设计，并通过若干承载机构的巧妙结构设计，能够实现客车零部件的合理存放与转运，安装拆卸简单方便，能够根据实际要求进行自由组装，并对零部件形成良好的保护作用，具有良好的实用性。
3、实施方式
为了更好的推广客车生产用零部件承载转运工装，现通过图示，详细描述其具体的实施方式。如图1所示的一种客车生产用零部件承载转运工装，包括分布在工装底部的固定机构1和分布在工装顶部的顶板3，固定机构1与顶板3之间沿竖直方向依次安装有若干承载机构2。
如图2所示，承载机构包括呈矩形分布的四个定位座21，定位座21上垂直安装有支撑杆27，左右定位座21之间通过第一连接梁22相连，前后定位座21之间通过第二连接梁23相连，四个定位座21中间安装有支撑板24，支撑板24前后侧对称安装有第一侧板25，支撑板24左右侧对称安装有第二侧板26。
如图3所示，定位座21为对称结构，定位座21包括L型定位板211，定位板211表面沿内侧边缘设有L型定位槽213，定位板211两端上下表面对称设有两个限位槽212；定位板211拐角处垂直设有定位柱214，定位柱214周侧竖直设有两个卡槽215，两个卡槽215开口方向相互垂直，定位柱214中央设有定位孔216，定位孔216中间设有限位块217，限位块217中央垂直设有螺纹孔218。
其中，第一连接梁22两端均对称设有与限位槽212相配合第一限位卡块，第二连接梁23两端均对称设有与限位槽212相配合第二限位块，限位槽212为矩形槽，且限位槽212的深度等于第一限位卡块、第二限位块的厚度，使得第一限位卡块、第二限位块具有良好的限位作用；左右定位柱214之间安装有第一侧板25，前后定位柱214之间安装有第二侧板26，第一侧板25、第二侧板26两端与卡槽215之间为燕尾配合，进一步提高了第一侧板25、第二侧板26的结构强度；支撑杆27底部中央垂直设有与螺纹孔218相配合的螺柱271；支撑板24底部四周设有与定位槽213相配合的L型定位块，定位槽213的深度等于L型定位块的厚度，能够对支撑板24进行稳定固定，支撑杆27与定位孔216之间为间隙配合，有效减少支撑杆27与定位孔216之间的配合阻力，提高结构稳定性；支撑杆27的长度比定位柱214的高度大20-30厘米，保证工装拥有足够的使用空间；
4、结束语
客车零件的转运效率的提高是客车生产节奏加快的必然之路，本文设计的的客车零部件转运工装通过若干承载机构的巧妙结构设计，能够实现客车零部件的合理存放与转运，安装拆卸简单方便，能够根据实际要求进行自由组装，并对零部件形成良好的保护作用，具有良好的实用与推广价值。
参考文献
[1]汽车底盘构造与维修，电子工业出版社，2004年8月.
[2]彭汉锐. 汽车主要安全装备与新技术[ 期刊论文]，城市车辆
论文作者:滕飞
论文发表刊物:《知识-力量》2018年10月中
论文发表时间:2018/10/15
标签：客车论文; 工装论文; 零部件论文; 对称论文; 机构论文; 两端论文; 结构论文; 《知识-力量》2018年10月中论文;