摘要：在公路桥梁的施工中预应力技术的应用，能够有效减少路面裂缝的产生、提高工程质量、延长公路使用寿命。为此，阐述了公路桥梁常用的预应力加固技术，包括体外预应力加固技术、预应力碳纤维加固技术以及黏结预应力加固技术，分析了预应力技术的优缺点，探讨了预应力技术在公路桥梁施工中的具体应用，可为相关施工提供参考。
关键词：公路桥梁；预应力；技术
前言
公路桥梁建设规模的逐渐扩大，其不仅带动了地方之间的经济交流合作，也代表了我国国力正在稳定上升。把预应力技术合理使用于公路桥梁施工中，其能够提升整个工程项目质量，使其安全性以及稳定性得到了提升。所以，将预应力技术使用在施工中，能够有效提升公路桥梁的质量以及其对社会形成的经济效益。
1预应力技术的优点
预应力技术能够保证受力构件的稳定性，在公路桥梁施工中，采用预应力技术能够将各个构件的拉力提升，以此将桥梁当中产生的裂缝问题降低，尽管桥梁产生裂缝，但是在构件的作用当中，对于公路桥梁的损害程度也比较低，其拉力在一定意义上能够将桥梁钢筋的疲劳性有效环节，使得钢筋一半的受力承担，混凝土的压力也不断的降低，自身所承受的作用力也在提升，在当前的一些跨度比较大的公路桥梁施工对于预应力的应用中，能够提升构件的疲劳性，从而将桥梁所承受的荷载降低。预应力技术能够将桥梁结构内力进行调整。在当前的公路桥梁施工当中，因为跨度很大，在一定意义上将施工的难度增加。在实际的施工中，采用预应力技术，能够有效的满足桥梁工程的需求，提升桥梁工程的稳定性以及质量。预应力技术能够将桥梁自身的重量降低，因为公路桥梁施工比较复杂以及工程量大，在施工中确保施工材料的质量是必须所需要重视的，采用一些高黏性混凝土、高强度的钢筋等材料，在和预应力技术相结合的基础上，将整体结构的重量减轻，以及将施工材料的数量减少，从而将建筑材料的应用效率提升。
2预应力技术在公路桥梁施工中的应用
2.1选择合理的钢绞线
钢绞线选择，是预应力使用的第一步，同时也是提升预应力技术使用质量的关键环节之一。从国际的层面来看，国内外各地区在预应力钢材选择方面，一般都会选择钢筋与冷拉钢丝等材料，低松弛度钢绞线在所有材料中脱颖而出，并且低松弛度钢绞线材料的使用性能也比较理想，价格低廉，外观符合现代人的审美视角，所以被广泛的应用到各大桥梁建设中，取得了良好的使用效果。与其余钢材相比较来看，如果使用预应力钢绞线来对目标进行施工，可以有效节约材料，性价比极高。在对预应力钢绞线材料进行选择时，主要的选择目标集中在性能参数与各项标准方面。
2.2锚具的选用方式
在实际的施工中对于锚具的选择需要从两个方面入手，第一是机械锚固，第二是摩擦锚固。在机械锚固当中其主要就是采用相关的机械方式进行锚碇的生产，然后将锚固定接就产生机械锚固，通常，相对于机械锚具，因为施工的损失很小，并且在公路以及桥梁的接口当中能够应用，所以在当前的很多大型公路桥梁施工建设当中被有效的应用。对于摩擦锚具其主要就是采用比较大的冲击力使得预应力钢材产生锚旋，接着挤紧就能够产生摩擦锚碇。对于摩擦锚具在现阶段公路桥梁当中的应用不是很多，尽管摩擦锚固在实际的穿索中很简单，然而其在实际的应用中风险非常大，其自身的连接效果也不是很好，因此在实际的施工中需要谨慎选择。
2.3在混凝土路面方面的应用
在公路桥梁施工中使用混凝土若是不实施任何保障措施，则混凝土路面会长时间的受到行驶车辆的碾压，并且出现很多的裂痕。将预应力技术使用在其中能够将混凝土路面进行一定改善，使钢筋混凝土中存在骨料以及钢筋间存在的凝结力加强，这样就可以使公路桥梁的混凝土路面在长时间中不会存在裂缝现象。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆目前预应力技术提升混凝土路面抗拉性技术在实践中更加成熟，并且在许多工程中被运用。预应力混凝土技术最终目的则是消弱混凝土构件遭到的拉应力影响，从而把混凝土存在的抗压力充分的发挥出来。而公路桥梁混凝土路面一直受到车辆碾压以及温度变化方面的影响，这些问题会对路面形成一定的作用，并且使混凝土路面出现变形，因此预应力技术会更加广泛的使用在混凝土路面施工上。
2.4钢筋混凝土结构中的运用
路桥项目施工过程中，最常见的问题就是裂缝问题，而且裂缝问题会严重影响到混凝土工程项目的施工质量，这一点在大型公路桥梁项目施工中极为常见。将预应力技术和钢筋混凝土技术相互融合，可以在很大程度上规避混凝土裂缝，减少裂缝的发生几率，且使用效果比较理想。预应力集中应用，通常都是应用在公路桥梁混凝土构建与公路桥梁结构施工前期，对受拉区域的混凝土进行施压处理，并对目标位置混凝土钢筋进行张拉，在张拉以后钢筋会出现回缩的情况，并让受拉区域能提前感受到来自于钢筋方面的压力。
3将预应力技术融入到公路桥梁建设中存在的问题
3.1预应力张拉方面存在的问题
预应力张拉是影响公路桥梁建设质量的关键环节之一，同时也是一种技术性难题。近年来为了全面提升混凝土预应力工程前期强度，相关工作人员一般都会通过增加早强剂使用量的形式来提升其强度。这种状态下的混凝土在浇筑3d之后，便可以开始对其进行张拉处理，并保证混凝土的强度达到要求。如果在短时间内提升混凝土项目板块的强度，可能会影响到项目的弹性模量，并导致弹性模量的增加速度日渐迟缓，最终严重影响到预应力作用的正常发挥。这种施工技术还会导致预应力损失不断增加，对桥梁承载能力产生影响，进而导致桥梁桥体产生大量裂缝。除此之外，还可以使用早期强度混凝土检验的形式，来为后续工作的开展奠定基础。实践结果表明，通过早强剂来对混凝土进行处理，混凝土在后续使用过程中很难达到项目建设的预期目标，影响工程项目的施工质量。
3.2在公路桥梁施工中堵管情况非常普遍
若是产生堵管就会使得预应力筋问题产生，具体就是因为管道产生堵塞使得预应力筋很难将管道穿透，产生管道堵塞的主要原因就是因为施工中没有加强重视，比如，管道接头不稳定以及管壁存在振漏情况等。若是在这当中对于预应力筋的穿透当中对两端的障碍物没有去除或者端头产生弯曲的情况，也会使得管道产生堵塞，从而将预应力技术的实际应用效果降低。
4对预应力技术的施工质量控制措施
在预应力技术的应用中钢绞线是其主要的材料，钢绞线在实际的应用中将波纹管进行贯穿，并且对所贯穿的钢绞线在波纹管当中埋设，在这当中需要将其曲线的曲线进行保持，同时对于各个控制点的高度进行固定，并且在施工中还需要加强对于波纹管的保护，防止在实际的施工中灰浆进到波纹管当中使得管道出现堵塞。在灌浆当中需要确保浆液浓度和灌入量在一定的范围之内，除了需要能够有效的满足波纹管管外孔道灌入的浆液量在饱满范围，还需要防止因为浆液灌入的过多造成波纹管出现劈裂现象。
总结
公路桥梁建设规模的逐渐扩大，使其在质量方面有了很高的要求。为了保障公路桥梁工程在投入使用时的安全性以及稳定性，则就要在施工过程中合理使用预应力技术，把其使用在钢筋混凝土构件、受弯构件以及混凝土路面等相关方面，在各个部分提升和控制整个公路桥梁质量，进而确保其在投入使用之后的安全性与稳定性。在保障行车安全的同时，也延长其在实际使用中的寿命，从而提升公路桥梁在社会中形成的经济效益。
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论文作者:刘惠兵
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第26期
论文发表时间:2018/1/30
标签：预应力论文; 桥梁论文; 公路论文; 混凝土论文; 技术论文; 路面论文; 裂缝论文; 《建筑学研究前沿》2017年第26期论文;