湖北广交工程勘察设计有限公司 湖北省 武汉市 430056
摘要：道路路基作为道路结构的基础，其强度和稳定性对保证车辆行车舒适性和安全性具有重要意义，另一方面，大量工程实践证明，尽管路基出现的病害类型多种多样，但绝大多数路基出现损坏都与地表水和地下水的侵蚀有密切联系 ，因此为保证路基长期稳定性，提高道路的使用性能，有必要做好道路路基的排水设计工作。
关键词：道路路基；排水设计；创新应用
1路基排水设计原则
路基排水设计应遵循总体规划、合理布局、少耕地、环保的原则，并与当地排水、灌溉系统相协调。在排水困难地区，可采取降低地下水位、设置隔离层等措施，使路基干、湿。`施工现场临时排水设施应尽量与永久性排水设施相结合。各种排水设施的设计应满足使用的功能要求，结构安全可靠，便于施工、检查和维护。在进行设计前，有必要对施工资料进行调查研究，查明地质环境和水源状况。在关键领域，应进行排水系统的综合规划，结合水平、垂直、水平的线路设计，使排水系统与道路设施协调，使综合治理和分期施工相适应；需要地基处理和陡坡路段，DRAI。NAGE应与路基加固协调。在设计中，因地制宜，合理规划，全面管理，注重经济实用的适应，充分利用施工场地和天然水系的地形条件。路基排水设计应注意保护周边自然生态，加强附近山区水土保持，尽量不改变水流的性质，减少对当地水系的破坏。
2路基排水设计的重要性
根据脆弱性理论，世界上不存在完美无缺的系统，任何系统的内部都存在着不稳定的因素，在与外界的交互作用中这些不稳定因素会暴露出来，最终造成系统的毁坏。而水，便是危害道路使用的最重要的自然因素，一个最大的不确定性。水可分为地表水与地下水，地表水主要包括降雨及江河?（地表径流），地下水则指地表以下各种形式的重力水。我国经济最发达的地区基本都分布于长江中下游平原至东部沿海，年降雨量较大?（上海年降水量达1566mm，浙江年降水量达1953mm，广东年降水量达2357mm），地下水水位较高?（上海地下水离地表只有0.5m）。大量地表水日积月累的渗透、冲刷，会破坏路基的稳定性，造成水毁破坏；路基土体中含水量一旦达到饱和，则会降低路基的强度与承载能力，甚至造成路基翻浆、路基沉陷、坍塌、边坡滑动，严重影响道路的使用与交通运行。因此，路基排水设计必须受到高度重视。
3排水设施
3.1地表排水
城市建成区常用的地面排水设施有管道、斜沟、雨水口、连接管等，郊区道路可采用边沟、排水沟、截水沟、急流槽、涵洞等排水设施。城市道路地表水的排放包括：通过道路横坡排入道路斜沟，汇入雨水出口和连接管，然后集中排入城市排水管网系统，最后通过排水管排入自然水系。工作。排水管排放的水不得直接排入饮用水源。道路雨水以自流方式排放时，排水管出口应设置护坡等防冲刷措施，出口落水量较大时应设计消能措施。地表水径流应按设计暴雨强度计算。暴雨强度重现期应根据排水方式、道路类型和重要性确定。
3.2地下排水
除地表降雨外，城市道路的水损害不容忽视，特别是在南方多雨地区。在北方，在互通式立交桥开挖道路时，经常考虑地下水的破坏。设计前应进行充分的地质勘探。当土路基位于毛管水位范围内时，应抬高道路纵断面或设计地下排水设施。路基地下排水可采取地下沟（管）、渗水沟、排水隔离层等措施。地下排水设施的类型、位置和尺寸应根据工程地质和水文地质条件确定，并与地面排水设施相协调。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当路基区有泉水或承压水时，应将水流引至路基区外。不能设置明沟时，应设置地下沟或管道。沟底的纵坡不宜小于1%，条件困难时亦不得小于0.5%。出水口应加大纵坡，并应高出地表排水沟常水位0.2m以上。寒冷地区的暗沟，应作防冻保温处理，或将暗沟设在冻结深度以下。
3.3沟渠尺寸的确定
道路路基排水作为整个道路排水系统的重要组成部分，合理确定排水沟渠尺寸对方案的可行性具有指导作用。在进行沟渠尺寸确定时，首先应考虑到项目道路等级，然后根据实地调查结果计算整个路基范围的汇水面积，同时根据表2中的径流系数参考值确定各不同区域的径流系数，确定设计降雨强度值和设计流量，最后根据排水沟渠的适用条件和典型尺寸确定排水沟渠的实际尺寸。
4路基排水设计的创新应用
4.1创新基层设计
在混凝土板下面采用10cm厚的沥青处治材料?（亦可采用贫混凝土或水泥）?作基层。如果采用贫混凝土，要将它粘接到混凝土平板上。还要将基层上的槽缝、接缝准确地放在板接缝的正面，以防止反射裂缝。在底基层下再铺设75cm厚的骨粒料层，从一侧向另一侧呈2.5%的倾斜?（具体倾斜方向要视现场实际情况而定），水滴沿4%的斜坡的一端流向平板内的暗沟。在路基下，还可设置多孔的混凝土层，将地表水径流排至暗沟外。
4.2设置土质边沟
在道路两侧，设置浅碟形的土质边沟，边沟的宽度保持0.3~0.5m?（个别地段可以达到0.7~0.8m）。而不用浆砌片石边沟，更不盖板。设置这样的土质边沟，不必再为排水找通道，雨水流入边沟后，因边沟的表面积过大，很快就可以自然蒸发；土质边沟还可以让路基内的积水迅速从边沟侧壁排出，保持路床的干燥。
4.3进行综合设计创新
目前，水害已经成为困扰南方城市道路的一个难题。为治理道路水害，必须根据现场的实际情况?（南方城市多为软土，现场的实际情况往往比较复杂），进行综合设计创新。如，有的路基下出现了层间水、潜水，在挖方段与路堑段出现了地下水满溢。就可以设计横贯路基宽度的30cm厚的厚碎石排水垫层，在路基挖方脚处设置盲沟与纵向排水沟，再用风化砂进行分层回填，设置80cm厚的排水垫层，最后铺上防水土工布。又如，有的现场路基土属于风化砂，地下水较低，缺乏黏土，无法铺设50cm厚，7%的灰土隔水层。这时，便可以铺设1mm厚的HDPE复合土工膜，同时清除粒径在3cm以上的石块，碾压整平，用风化砂进行分层回填，设置0.4cm厚的隔水层。
4.4应用新材料
在进行路基排水设计时，还要注意应用新材料。如，在设计盲沟时，可应用塑料盲沟?（国际上称为Geocomposite?Drain）。塑料盲沟由热塑性合成树脂?（改性聚乙烯）?经过加热熔化，通过喷嘴挤压出纤维丝层层堆叠，并将其融结面溶合在一起形成，是一种三维立体网状多孔集排水材料。在塑料盲沟外再包裹上土工布作滤膜。塑料盲沟的抗压强度高，不存在被压断的可能性，在250kPa的压力下，仍能保持60%以上的断面空隙率；它的表面开孔率高达90%甚至95%，可以有效地吸收土壤中的渗水，并及时把渗水排走；塑料盲沟的使用寿命极长?（可长达几十年甚至上百年），施工也极为方便，可适应各种土体变形。值得在路基排水设计中推广。
5结论
目前我国道路网长度已高居世界第一，但远未达到饱和的程度?（农村道路质量更不能与高速道路相比）?；然而近年来气候异常，降雨暴增，给道路造成了愈来愈严重的水损害。所以，我们应当仔细研究路基水害问题，做好路基排水设计，不断提高道路质量。
参考文献
[1]汤锋华.市政道路路基路面设计方法的若干研究[J].四川水泥,2017(12):17.
[2]黄丽蓉,柳佳.道路路基及路面设计分析[J].交通世界,2017(34):22-23.
[3]黄聪.市政工程中路基路面排水措施设计与探究[J].低碳世界,2017(27):226-227.
[4]俞青峰.市政道路路基工程施工技术要点探析[J].江西建材,2017(17):120-121
论文作者:汤皋,史英寒,徐佳立
论文发表刊物:《防护工程》2019年第1期
论文发表时间:2019/5/22
标签：路基论文; 道路论文; 边沟论文; 地表水论文; 地下水论文; 径流论文; 暗沟论文; 《防护工程》2019年第1期论文;