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摘要：首先针对高速列车的车体侧墙组进行研究，并准确的分析出这一部位的结构信息，才能有效的保证焊接质量，防止在焊接工作中出现侧墙组变形，从而形成一套超高效的侧墙组焊接工艺，实现列车整体质量的提升。本文通过对高速列车车体侧墙组焊接工艺进行研究和分析，并根据分析结果提出有效的质量控制，保证列车性能的安全。
关键词：侧墙型板材；工艺装备；焊接质量控制
前言
列车侧墙组结构的主要组成部分是铝合金，作为列车薄壁桶型的侧面，承担着列车车门、车窗、间壁、配电室内电气以及线缆等安装的主要承载体。而列车侧墙的主要部分是由场大型材料组合而成，但是对于列车侧墙的焊接工作中，往往会出现一些问题，导致列车侧墙出现变形等情况，使列车行驶安全不能得到良好保障。针对这一情况，就需要了解列车侧墙的整体构成，并对构成部分作出详细分析，才能保证列车侧墙焊接工作能够实施完善，满足现场施工的效率和产品质量需求。
1.侧墙组成结构分析
对于高速列车而言，铝合金侧墙的制作工艺有着严格的顺序和步骤，一般为侧墙板组装工作、侧墙板正面焊接、侧墙板反面焊接、列车窗口整体加工、外侧墙焊接缝处理、侧墙板火焰冰冷处理、嵌入式侧门安装以及工作中小型焊接装置的安装。其中，关于列车侧墙板所采用的内部装置而言，自身带有斜向加强筋，并且使用的是双层中空液挤压型材，这类型材之间所采用的连接方式也是特定的，主要是由MIG自动焊接方式连接。此外，侧墙的每一种型材板之间，都是由焊接的方式直接连接，因此列车侧墙焊接的方式，可以直接影响到列车侧墙的整体效果和形状。从另一方面也可以看出，保证列车侧墙组焊接质量的关键，是消除焊接过程中，对列车侧墙组造成的各种影响。
2.侧墙结构焊接工艺
2.1 侧墙正面组焊工装结构与功能
列车的侧墙基座，在安装之后是要与地面相连，并且还要在基座上方安装足以支撑基座的横梁，在其内部还要针对性的设置一个键槽，键槽的主要功能是为了对列车侧墙进行组装过程中，保证组建设备的定位。对于支撑基座上方的横梁来说，所用钢材的主要型材为Ⅰ型钢材，这样才能有效的承载起上方横梁，而列车侧墙的上下两面，又都采用了经过机械加工之后的钢板。列车侧墙的下表面与列车底架相连接，而上表面则主要视为了用来对列车支柱以及两个限定模块进行组装。同时，对于列车侧墙的地步支座，则是由固定端所使用的限位模块以及固定端所采用的压紧单元共同组合而成[1]。再经过详细分析，可以直接了解到列车侧墙限位模块的主要组成部分的材料是由碳钢支柱体积不锈钢垫块之间相连接组成，在安装的过程中，与支撑梁之间还要统一进行位置的调整工作，不仅如此，这一部分还要作为列车侧墙自动焊接工作的有效电流导体。
主要焊接工艺为列车侧墙基层的限位块通过螺栓与支撑的立柱淤积侧墙内部托架相连接，通过定位销定位，但是对于每个限位的配置也是有严格规定，要求每个限都需要配备五个1mm不锈钢垫，以此对托架以及其他装备的高度进行调整。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆而侧墙压紧单元，作为列车侧墙的成品件，其中包含了顶部的风缸压力器以及侧墙摇臂紧压器，而紧压单元则是同游螺栓与侧墙限位模块相连接，其连接的过程中，也通过了定位销定位。除了与限位块使用了金属材料并且与工件进行直接接触以外，其与部件想要与工件进行结合，必须使用尼龙材料作为垫块，其垫块的还要根据所方位置的不同，进行轮廓加工。
2.2 侧墙反面组焊工装结构以及功能
这一装置所组成的基座的底座，同样可以用螺栓的方式与地面相连，这样一来，支撑工件的部位就可以和侧墙的底座相连，同时所使用的断面还带有自动焊接时所使用的补强板，由此列车侧墙表面上下机之间所加工的碳刚才就可以作为侧墙的支撑横梁，在列车的侧墙上表面，还安装了与列车侧墙的外部性状相吻合的支柱，同时与侧墙板外表面之间所接触到的部位上，安装的还有尼龙垫，可以对列车侧墙进行有效的保护，避免一些钢性接触，对列车侧墙的母版造成一定损伤[2]。对于列车两端的压紧单位来说，分别在侧墙两端最外边的支柱上，主要功能视为了工件的装加可以更稳定，与此同时，列车侧墙的底部支柱需要在其侧立面安装不同厚度的不锈钢板，这些钢板之间的最大差值一般为30mm，主要是为了预制列车侧墙的扰度。
2.3 列车侧墙正面自动焊接反变形预制
对列车的侧墙板进行正面焊接工作以及优化改造的时候，需要在侧墙的每个固定端的限位模块中，安装1mm的不锈钢垫片，并且还要通过增加限位模块的方式，来对侧墙底部型材进行高度上的调节，直至底部型材呈现出外张的状态，然后在根据各个型材之间的插口，与侧墙相连接，从而让工作人员能够实现对列车中部侧墙焊接前，对侧墙预组轮廓度进行调节的目的。
2.4 列车侧墙反面自动焊接反变形预制
在进行侧墙反面焊接的过程中，需要工作人员制作出用于支撑和调节工作的顶住，并且在顶住的上设置出凹字形顶针，这样就能有效的避免侧墙正面自动焊接过程中，焊接的缝隙出现余高现象，同时还要选择橡胶来作为两者之间的介质，能够对母版起到良好的保护作用，对于中部的设计工作，可以设置出具有调节功能的螺栓，能够有效的调节顶针的高度；在底部开展设计工作时，可以采用到T型作为列车侧墙的底座基础，在连接上同样是采用了螺栓的方式将焊接部件固定到反面自动焊接工装的支撑梁柱上，分布在侧墙正面的没个焊条缝的正下方，再根据与电车的垂直方向对其进行调节，从而能够保证将列车侧墙的结构预制到需要进行反面焊接工作之前的状态。
3.侧墙板组对自动焊接的工艺流程
首先，需要工作人员将侧墙板吊装在之前设置的工装底部的支座上，然后再将侧墙板与对应的车体中心和中心线对齐，这一偏差不能大于100mm，并且还要保证将侧墙板和不锈钢限定木模块能够相互吻合；然后，再将侧墙板进行吊装工作，将其吊装到工装顶部所显示的支座上，再根据之前设计图纸中出现的侧墙断面结果进行检查，其检查的主要对象为侧墙板插口两侧出现的三角加强筋性状，在对符图进行确认之后，在通过中央控制台的造作按钮，让顶部的支座出现滑动，从而将两组列车侧墙板进行手紧，同时还能控制风缸的工作，将风缸两侧压紧，保证列车侧墙口之前的缝隙能够小于0.5mm，对于上下出现的插口间隙值来说，两者之还要保证小于1mm，在对列车侧墙板进行拼接之后，在焊道的两侧坡口的边缘处，对于上下间的边缘误差要小于1mm[3]。这样才能邮箱保证列车侧墙外围的位置插口间隙和焊道的破口边缘之间误差能够达到最小化。
4.总结
列车的焊接工艺不仅是我国列车整体发展的体现，同样也是我国经济发展的有效体现，在这一过程中，需要工作人员认真对待列车侧墙的焊接工作，并且在工作上能够结合当前发展，提升列车质量的同时，还要增强列车的美观。随着我国科技发展水平的提升，列车作为主要交通运输工具，已经被各个地区普遍使用，列车在提速的时候，其本身的外形也会对列车提速造成一定的影响力，正因为如此，才会出现地铁焊接工艺，这一工艺的实施，完善了列车工作质量与美观的共同需求。可以说，高速列车车体侧墙组焊接工艺直接影响到了当前电车的发展。
参考文献
[1]刘德强,蒋杨.高速列车车体铝合金侧墙疲劳性能研究[J].电焊机,2013,(8):31-35.
[2]于红,孙廷俭,杨建华,等.高速动车组车体侧墙组焊仿真技术研究[J].金属加工(热加工)热加工, 2014,(18):61-63.
[3]李欢,王忠平,杜广.高速动车组车体侧墙数控加工仿真研究[J].工程技术:全文版, 2016,(12):290-290.
论文作者:李致文
论文发表刊物:《防护工程》2017年第26期
论文发表时间:2018/1/22
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