摘要：6号线一期工程线路北起南孙庄，南至梅林路站，梅林路站为上行方向，全线长42.5公里，设置车站39座，线路穿越多个居民区和商业区。该线路小半径曲线设置较多，，正线线路小曲线半径数量（正线≤R 400）上行共19处，向左弯道（磨右侧车轮）与向右弯道的长度比：1.48：1，下行方向小曲线半径数量与长度与上行相同。
关键词：车辆轮对；轮缘偏磨；调整可行性
引言：
由此判断因上行方向向左弯道长度较长，且小曲线半径过多，车辆行驶时上行右侧车轮轮缘厚磨耗明显比左侧车轮严重，同理车辆下行方向行驶时左侧车轮轮缘厚磨耗严重（与上行时车辆右侧车轮在同一侧）。根据大毕庄车辆段现场情况，该车辆段未设置回转线，为解决轮缘偏磨问题，将从流程、工时、成本等方面分析镟修、库内倒换转向架等方案的可行性。
1车轮镟修
1.1流程分析
根据6号线车辆初设相关文件，6号线电客车轮缘偏磨问题主要通过镟修修复，此作业流程如下所示，作业流程简单，安全风险点少。
调车→镟轮→调车→镟后调整→结束
1.2工时核算
根据镟轮工作内容，所需人员及耗费工时如表1所示。一列电客车完成镟修工作需102人•时，约需要6个工作日。45列车完成一次镟修工作需要270个工作日，约1年时间：
1）轨道车牵引电客车至镟轮库需3人、共3工时；
2）使用镟床镟修车轮，以缓解轮缘偏磨现象需2人、共84工时；
3）轨道车牵引电客车至镟轮库需3人、共3工时
4）一系、二系、车钩高等基础数据测量及调整需6人、共12工时
1.3物料成本
镟修一列车车轮，物料成本相对较高：
6个镟床刀具（一列车用量），柴油5升（轨道车调车）。
1.4具体实施方案
因线路原因，动车拖车车轮轮缘偏磨明显，通过理论推算，即使利用架修调头和调换转向架方向减小车轮偏磨，仍然需要通过镟修调整轮缘厚。
1.根据目前车轮轮缘厚磨耗率，选取前20列车，统计每列车轮缘厚磨耗最大的车轮情况如下：
1）轮缘厚度（平均值）：右侧29.81，左侧31.45，差值：1.64
2）轮缘磨耗率（万/公里）：右侧0.06，左侧0.02，差值：0.04
3）轮径平均值（mm）：右侧839.6，左侧839.9，差值：0.3
由此看出右侧车轮轮缘磨耗率是左侧的一倍，轮径磨耗基本相同。
2、方案计算及实施
1）计算原则
a、已镟轮车辆车轮轮径磨耗率按0.5倍计算；
b、轮径值在800mm以下按1.5倍磨耗率计算；
c、轮缘厚磨耗在25mm以下按2倍磨耗率计算；
方案实施
结合1号线车轮分析，虽然轮径值减小，轮缘磨耗率会增加，但轮缘厚度基本维持在26mm以上，整体影响车轮数据较小。
镟修+架修调头+镟修，具体实施步骤如下：
a、为了使车轮磨耗在稳定期，在轮缘厚磨耗至28mm时，采用28-30mm模板镟修，将轮缘恢复至30mm（车轮在轮缘厚28-32mm磨耗较稳定，低于28mm磨耗加剧）；
c、在架修后，根据轮缘状态，采用28-30mm、26-28mm两种模板镟修，满足车轮运行标准范围内达到150万公里
1.5优缺点分析
此方案的优缺点：
优点：安全风险点少，过程易于把控；不占用正线天窗点，对其他施工影响小
缺点：车轮寿命减少，运营成本增加；物料成本较高
2调换转向架
2.1流程分析
6号线电客车编组形式为4动2拖，拖车转向架、动车转向架具有互换性，此方案是1车和6车，2车和5车，3车和4车的转向架进行调换，具体作业流程如图1所示。流程较复杂，安全风险点多。
图1 调换转向架方案流程
2.2工时核算
根据调换转向架工作内容，所需人员及耗费工时如表3所示。此方案共需200人•时。若配置一个6人的班组，完成一列车调头作业需5个工作日。45列车完成一轮调头需要1年时间；
1）顶升车体和转向架需1人、共0.5工时；
2）拆卸中心销螺母、轴箱接线、安全钢索、高度调整杆、电机线、制动管路需2人、共1工时；
3）落转向架、操作架车机及两侧防护需13人、共6.5工时；
4）调换转向架（1/2/3/4/5/6车依次操作）操作天车需1人、共3工时，安全防护需4人、共12工时；
5）顶升转向架（1/2/3/4/5/6车依次操作）操作天车需1人、共3工时，安全防护需4人、共12工时；
6）安装中心销螺母、轴箱接线、安全钢索、高度调整杆、电机线、制动管路需6人、共72工时；
7）一系、二系，车钩高度、排障器高度调整及高度调整阀、安全钢索等调整需6人、共12工时；
8）电客车基本功能测试（静调及试车线动调）需2人、共6工时。
2.3物料成本
调换转向架需落转向架，涉及一些紧固件更换，所需物料明细：
一个螺栓（中心销）；八个开口销（安全钢索、高度调整杆）
2.4优缺点分析
此方案的优缺点如表9所示。
优点：不占用天窗点，对其他施工不影响；物料成本较小
缺点：安全风险点多，流程复杂；需增配一个六人班组，人力成本高
3方案对比分析
从人力成本、流程复杂程度及安全风险点、物料成本方面对上述：2种方案进行排序，如下所示：调换转向架：200单位人•时，流程较复杂，风险点较多，物料成本高；
镟轮：102单位人•时，流程较简单，风险点低，物料成本低；
总结：
从成本、流程复杂复杂程度等方面对比分析各方案的优缺点，车辆镟修减少了车轮寿命，增加了运营成本；调换转向架人力成本较高，但镟修+调换个别车轮磨耗较高的转向架相结合的方案可行性较大，即通过理论计算，个别磨耗较高的车轮通过调换转向架方案实施，其余正常磨耗车轮通过镟修调整。通过对比分析，修复6号线车轮偏磨情况可行性依次为：镟修、镟修+调转转向架，调转转向架。
论文作者:吴静申
论文发表刊物:《基层建设》2019年第4期
论文发表时间:2019/4/25
标签：轮缘论文; 转向架论文; 磨耗论文; 车轮论文; 工时论文; 流程论文; 物料论文; 《基层建设》2019年第4期论文;