摘要：混凝土可以说是当前道路桥梁施工里经常会进行使用的一种建筑材料，混凝土浇筑质量上的好坏直接会对道路桥梁工程自身的质量产生制约，同时还会对自身的使用性能和寿命产生影响。所以，在冬季低温的环境下，道路桥梁的施工也会受到非常严重的影响，因此对于浇筑的质量给予保证就变得非常主要。
关键词：道路桥梁；冬季施工；混凝土浇筑；施工措施
前言
道路桥梁在进行冬季施工的过程中，因为气温比较低所以使得水泥自身的水化作用有所减慢，所以新进行浇筑的混凝土自身强度的提升也逐渐的变得缓慢。特别是在温度低到零下的时候，混凝土自身的水化作用与增强作用也都会暂停会。早温度不断减弱的时候，混凝土的内部逐渐的会构成一种冰胀的应力，令新的混凝土中出现裂缝。这些情况最后都会使得混凝土和其他材料之间无法完美的融合，它们彼此的粘合力有所减弱。这就是混凝土产生冻害的主要原理，也是为什么在冬季进行道路桥梁施工是非常困难的主要原因。
1桥梁冬季施工的现状
首先，针对当前使用的混凝土进行比较简单的了解，混凝土其实就是砂与石等集料与胶凝材料如水泥等依照不同的比例与水去进行配合，再使用一系列的搅拌使其最后成型同时养护所获得的一种混合材料。其自身景观了水化作用，水泥会产生一系列的物理化学的转变，最后构成桥梁建筑所必须的材料，混凝土自身的凝结和硬化在这个过程也就变得非常主要。水灰比和水泥的质量都会对水泥的水化产生影响，可是对于这一过程产生较大影响的因素还是非温度莫属。可以说，要想令水化速度提升，就需要将温度升高，从而混凝土自身强度提升的速度也会有所转变，反之，假如温度减弱，那么不但会令水化过程快速降低，同时还能够另其自身的强度进程变得缓慢。在温度达到结冰点下的时候，与水泥进行混合的水也会产生结冰，混凝土中不但有结冰的部分同时还存在不结冰的部分，这两部分在水化速度和强度提升的过程里的快慢并不一致，令混凝土的质量不能够获得合理的保证。在混凝土浇筑完成后，会出现硬化的效果。
2道路桥梁混凝土冬季施工里出现的问题
2.1混凝土的冻害，按照以上所述的混凝土冻害相关的原理去进行解释，混凝土在冬季出现冻害以后会对整个工程的施工进度和施工的质量产生直接的影响，这样就使得施工安全无法获得保证。
2.2如果在施工过程过程中，温度持续的降低，在不超出五度的过程中就需要给予关注，为了预防混凝土产生冻害，需要使用比较专业的保温措施使其能够对混凝土完成保温，令使其自身的强度可以持续的增长，这样才可以对施工的有效进行给予保证。
2.3因为冬季的混凝土浇筑因为受到温度的影响，质量上也会产生非常大的转变，一旦产生冻害，就很容易减少工程的质量以及安全水平。在不知不觉中能够为当前工程施工埋下一定的施工隐患。所以，事先进行好预防措施也就变得十分主要。
3冬季施工里混凝土浇筑的质量相关保证措施
3.1施工的前期准备
首先，需要进行好资料相关的收集工作。工程单位一定要在冬季到达之前就做好充分的施工准备，把所需要进行使用的相关材料和设备等都准备妥当。同时还需要对天气情况给予关注，使其能够及时对施工操作方法进行调整，并且对施工效率给予保证。其次，采取科学的编制文件。编制文件主要是对于技术文件来讲，因冬季施工难度比正常的天气要难很多，这是进行冬季施工之间非常基础的工作。其编制的内容需要包含施工技术和施工方法与工序，还有相关的进度、冬季施工安全等多个方面，使其能够正确去对工程人员进行施工给予指导，为技术人员的操作提供一定的理论依据。最后，对于混凝土的质量给予审核。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆道路桥梁在冬季施工的时候需要使用到的混凝土里一般会选择的添加剂，多种添加剂的使用量则能够在气温的转变下产生改变，为混凝土的性能带去影响。这就需要管理部门按照冬季施工具体的情况，去对混凝土的质量给予严格的审核，对可以防止的施工问题及时使用相关的处置措施。
3.2使用有效的浇筑方法
冬季道路桥梁工程混凝土进行浇筑过程中，使用科学有效的浇筑方式是对混凝土施工质量给予保证的基础。主梁的浇筑，通常使用的是二次成型法，也就是先去对底板与腹板进行浇筑，再去对顶板进行浇筑的方法。把施工缝留在翼板和腹板的接口位置，然后逐孔去对其进行分层的浇筑。
3.3混凝土浇筑过程的质量控制
冬季进行施工过程中，在进行混凝土的浇筑前，需要将模板与钢筋上的杂物尽可能的进行清理，环境气温在低于10℃的时候需要选择暖棚法将直径保持在25mm以上的钢筋给予加温的处置。并且混凝土进行灌注的温度一定要达到5℃，细薄截面混凝土结构的灌注温度则应该达到10℃以上，混凝土分层一定保持灌注并且不得产生中断，每层进行灌注的厚度需要维持在20厘米以上，并且应该选择机械去进行振捣。对新和旧混凝土的施工缝完成清理，前层混凝土的强度应该被控制在1.2Mpa以上，将施工缝位置的水泥砂浆和松动石子进行清理，并且使用水对其进行清理。针对新的混凝土进行浇筑那么则应该在进行操作前对其进行处置，最好在横向施工缝处先铺和混凝土灰砂比一致并且水灰比相对较低的水泥砂浆，厚度大小需要保持在15mm，结束之后需要对新层混凝土进行浇注，并且应该重点对其进行捣实。发现旧混凝土面与外露钢筋暴露在空气外之后，应该对于新和旧混凝土施工缝1.5m范围中的混凝土使用抗低温的保护。混凝土应该选择适当的机械设备去完成捣固并且需要分层连续的对其进行浇注，分层的厚度应该尽可能的被控制在20cm上。
3.4有效对混凝土的保护层给予维护
在冬季阶段主梁混凝土在进行浇筑的过程中，要时长对其保护层给予维护，提升主梁使用保护层自身垫块的厚度。这样能够非常好的将产生裂缝而出现二氧化碳氧化桥梁钢筋的情况进行隔绝。最主要的问题是，因为冬季的环境相对恶劣，在对其进行浇筑的时候，施工人员需要时刻去对层是不是出现损坏给予关注，假如出现问题，一定要暂停浇筑，补充之后再进行浇筑，使其能够对冬季桥梁施工的质量与相关的标准要求保持一致给予保证。
结束语
经济的持续发展，令当前人们自身的生活水平获得了快速的提升，当前，人们自身的生活的水平也在持续的提出新的要求。在人们进行生活过程中，交通的承载能力对于出行产生的影响可以说是非常非常大的，为了能够对于人们的出行给予充分的保证，一定要对道路桥梁自身的施工质量给予提升。为了能够使得施工质量获得保证，对冬季道路桥梁建筑工程施工里混凝土所使用的浇筑技术需要持续的提升。为了能够保证交通的顺畅，居民的生活非常舒适，经济的建设发展非常快速，所有道路桥梁建筑工程施工人员都应该持续的对多种理论知识进行学习，结合当前冬季施工的具体经验，需要对冬季道路桥梁施工里混凝土的浇筑技术给予完善，使其能够对冬季工程里道路桥梁建筑的质量给予充分保证。
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论文作者:成亚军
论文发表刊物:《基层建设》2017年第33期
论文发表时间:2018/2/9
标签：混凝土论文; 冬季论文; 桥梁论文; 道路论文; 水化论文; 质量论文; 冻害论文; 《基层建设》2017年第33期论文;