摘要：铁路运输是我国现今最主要的运输方式之一，是我国国民经济发展的支柱，对保持社会稳定有重要意义。铁路为人们运输、出行带来了巨大的便利条件。无损探伤技术对于检测部件的内部结构、耐久度、机械强度、使用性能及使用寿命相较于其他手段有着比较显著的优势，其已经在铁路钢轨探伤检测领域得到广泛应用。本文将就高速铁路无损探伤技术展开讨论。
关键字：高速铁路；钢轨；无损探伤技术；管理策略
【正文】自改革开放以来，随着改革的深入，我国的经济快速崛起，经济快速发展的发展带动着各行各业的发展。其中，交通运输业迅猛发展，逐渐成长为我国的经济发展支柱之一。高速铁路作为重点发展项目遍布我国各地。在高速铁路的各个分支领域中，高速铁路的铁轨维护与故障技术排查是一个非常重要的领域，对技术的要求也非常高。技术的先进与否直接关系到铁路的运作效率，进而影响到铁路运营的收益，影响运输的通畅以及速度，还会影响到人们的日常出行。为了保证高速铁路高效通畅的运行需要对铁路进行运行维护和故障排除工作，这就需要运用高速铁路无损探伤技术确保铁路运输的安全性，下面本文将对高速铁路无损探伤技术运用及管理策略展开论述，希望能对相关部门及人员有帮助。
一、超声设备对高速铁路钢轨探伤的应用
无损探伤技术是一种对检测对象无任何损害的先进探测技术，无损探伤利用声、光、热、磁、电等一些物理手段对待测材料的内部结构及缺陷信息进行获取，从而达到检测的目的。无损探伤对待检的精细尖端部件不产生影响，对部件内部缺陷的探知精密度极高。可以对部件的物理化学性质进行实时的监测，从而获取其运行的状态，减少灾难性事故的发生，提高高速铁路的安全性与运行的稳定性。
高速铁路钢轨缺陷通常可分为两种，第一种是先天制造型缺陷，第二种是后天使用过程中造成的缺陷。第二种缺陷形成的原因很复杂，表现出的现象有很多，例如：核伤、裂缝、裂纹、接头部位伤损等。核伤形成的原因是制作原材料未达到使用标准或使用过程中由于受到过大的应力造成的。核伤主要容易发生在钢轨的头部内侧。钢轨接头是一个相对比较容易发生损伤的环节，车轮在接口处会产生较大的作用力，车轮在接口上产生的作用力大概是其他部位的1.6倍，所以特别容易造成作用力过大，此时就容易发生钢轨裂纹与接头部位损伤等故障，容易引发事故，这时候就可以利用超声仪器进行探伤工作，如果发生部件故障其不同方向的回波高度会发生显著差异，探测方向与部件缺陷处在同一水平面上的时候，回波信号高度比较低矮，当探测方向在缺陷的正上方时，回波的反馈高度达到最高峰，同时，还具有多峰、波动幅度宽等特点。
二、 无损探伤的运行管理模式
高速铁路的探伤检测工作同其他的检测工作有着许许多多的不同，具有自己独特的工作特点。例如；工作站间距离长、人工检测难度大、探伤时间受限制等。高速铁路站与站之间距离相互距离过长，在新疆西藏地区个别站之间距离甚至可以达到100km，而且路途中分布有隧道和桥梁等恶劣的自然环境，给人工检测造成了巨大的困难，提高了检测成本。如果使用小型的探伤仪器在规定时间内显然不可能完成这样艰巨的任务。这就需要使用现代化、自动化、效率高的探伤车对沿线的钢轨进行故障排查，从而获得准确可靠地检测结果。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆为了方便指导后续工作的开展，可以对数据进行处理，使数据能够准确无误的对应每一段铁路，借助于互联网的现代化信息技术对数据进行识别、计算分析和处理，以满足高速铁路的发展需要。高速铁路逐渐普及，国家铁路网遍布全国，高速铁路的发展速度越来越快，以后对探伤车的使用越来越多，采用探伤车这种简便高效的校测方式是铁路发展的必然要求，也是一种铁路发展向新兴科技使用转变的必然趋势，但是实现这一目标还有一些技术以及管理运行的问题需要解决。
三、技术方面
探伤车与探伤仪的工作原理存在些许差别，所以两者的检测特性也有差异。探伤仪对铁轨的两端有着比较高的检测灵敏度，尤其对于某些距离轨道角近的表面损伤精确度极高，如：核伤、裂纹。但是，探伤仪在对钢轨中部进行探伤工作时对核伤的检测效果不好，容易发生错误。相反，探伤车的工作范围比较大，可以对大范围内的损伤进行检测，而且检测的精确度不会因为位置的变化发生比较大的差异，可以基本实现对钢轨全方位无死角的检测。但是，探伤车的探测原理为一次波，所以待检测钢轨的表面条件以及环境因素会对检测结果造成比较大的影响。对于小核的检测探伤车的表现远远不如探伤仪，70度通道设计在使用探伤仪探测时，其利用偏斜角入射，以达到充分利用二次波探伤的目的，这种手段取得的探伤结果更具有可靠性，准确性也比较高，可以达到现阶段我国对钢轨轨道探伤的标准。探伤仪和探伤车在实际的工作中，因为其探伤原理的不同各有优点，同时也都有比较明显的探测缺陷。这种特性就要求技术人员在实际工作中灵活的使用两种工具，通过两者的有机结合达到国家对钢轨探伤的要求，提高我国的铁路硬实力。
四、管理方面
首要工作是加强钢轨的管理维护工作。大量的实践显示，钢轨的表面状况对探伤工作的检测结果影响比较大。钢轨在铺设完成投入使用后，如果使用过程中钢轨磨损比较严重，会造成其形态发生比较大的改变，使探测设备的探头受到耦合作用产生较大的危害；钢轨表面有裂纹会使超声波的入射产生较大的困难，导致出现探测的盲区，同理，如果钢轨表面出现剥离腐蚀的现象对超声波的影响更大。为了减少这种情况，技术管理人员应该加强钢轨的管理维护工作，尤其是要保护好钢轨的表面状况。管理人员应该定期的检查钢轨的情况，切实做好科学正确的钢轨维护工作，以保障铁路运输工作的正常运行。
结束语：
高速铁路无损探伤有针对性的解决了我国的铁路现阶段面临的主要问题，对铁路的探伤提高了铁路运输的稳定性与安全性。钢轨的正常使用是铁路运输的基本条件，高速铁路的无损探伤为钢轨的维护与管理提供了巨大的便利条件，做好做实铁路的缺陷检测工作不仅是保障铁路运输的安全系数，还保障了我国国民经济的发展。铁路是现阶段我国最重要的国内交通运输线路，所以保障铁路的安全与稳定工作是技术人员的工作重任。这就要求技术人员应该认真负责的投入到工作当中，保障铁路的钢轨的工作状态。从而达到铁路运输安全稳定运行的目的。
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论文作者:刘越岭
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第12期
论文发表时间:2018/8/14
标签：钢轨论文; 高速铁路论文; 工作论文; 铁路论文; 技术论文; 缺陷论文; 铁路运输论文; 《建筑模拟》2018年第12期论文;