民航西北地区空中交通管理局
摘要：通过对西安咸阳国际机场的 PBN 飞行程序设计方案的分析，结合现在机场的一些实际情况，通过调查研究，取得机场容量评估所需要的参数，对西安咸阳机场进行了跑道容量评估研究，从容量的角度对PBN飞行程序结构的合理性进行了检验。
关键词：基于性能的导航；容量评估研究；模型
序言
随着民航业的不断发展，做为西部最大的枢纽机场，西安咸阳机场空中交通流量也屡创新高，由最初的每天几十架次增加到现今的每天900多架次。传统程序下的航班容量已经无法满足咸阳机场的航空需求，于是基于性能的导航，又称性能基导航（PBN, Performance Based Navigation）在保证飞行安全的基础上解决了航空运输飞行量不断增长但空域容量有限这一矛盾。
1. PBN程序的定义
基于性能的导航PBN（Performance?Based?Navigation），是ICAO在整合了世界各国和地区的区域导航（RNAV）和所需性能导航（RNP）的运行实践和技术标准的基础上，提出的一种全新的运行理念。PBN 与传统导航方式的区别从飞机运行安全角度来说，PBN 飞行程序降低了飞机对地面导航设施的依赖程度，更多的是依靠星基导航设施；从管制的角度来说，PBN采用机载导航设备与星基导航设备相结合的方式，为终端区和航路的整个飞行阶段提供了更为安全、精确的运行方式和更为高效的空管模式。
2.影响跑道容量的因素
机场跑道容量是影响机场地面容量的十分关键的因素，对于容量的定义，主要考虑客观容量，在实际中，可以理解为所研究的跑道系统在某段特定的时间内能够提供的航班服务的架次。
影响跑道容量的因素是多样的，本文主要从以下几方面研究其影响因素，包括静态影响因素，动态影响因素以及有关PBN运行下的影响因素。静态影响因素：机场布局，其中包括跑道数量、道间距离，滑行道设计结构，停机位数量以及布局；还有尾流间隔，飞行规则等。动态影响因素：跑道运行方式，管制间隔的规定，滑行道、停机位以及廊桥等资源的动态分配情况以及其他人为因素。PBN运行下对跑道容量的影响因素有管制间隔，管制策略，进近方式，管制员工作负荷等。
3.基于PBN程序下西安咸阳机场平行跑道容量评估研究
ICAO中规定，平行跑道是指跑道中心线平行或夹角小于15°的非交叉跑道。西安咸阳国际机场位于中国内陆中心，是中国西北地区最大的空中交通枢纽，现拥有2条平行跑道（分别是05L/23R 3000米；05R/23L 3800米）。机场周围地势平坦，净空条件良好。机场标高为479米，机场等级为4F类民用国际机场。机场的各种保障设备完善，配有双向仪表着陆系统ILS，二次航管雷达，全套夜航灯光设备等。目前咸阳机场实施双跑道混合运行, 相关平行进近，独立平行离场模式。所谓相关平行仪表进近模式是指在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间需要配备规定的雷达间隔的进近运行模式。而独立平行离场模式是指在平行跑道上沿着相同方向同时起飞。双跑道运行模式的选择：根据空中流量、天气状况、空军活动、起降分布等情况，决定灵活采用平行跑道隔离运行、半混合运行或混合运行模式。
平行双跑道的进场流相关且进场流与离场流相互独立包括以下几种情况：两条跑道的进场流相关、两条跑道的离场流相互独立、一条跑道的进场流和另一条跑道的离场流相互独立、同一条跑道上的进场流和离场流相关。由于进场流与离场流，以及离场流之间相互独立，因此一起一降（OAOD）和两起一降（OMOD）两种跑道运行策略下的容量模型与进场流与离场流分别独立的相应模型类似。
（1）两条跑道均用于到达
两条跑道的到达流相关，采用的是相关平行进近和独立仪表离场方式。航空器之间必须配备最小雷达安全间隔。同一条跑道上的最小安全间隔为 5.56 千米（3 海里），相邻跑道上的连续进近航空器最小安全间隔为 4 km。
C(TM):到达航班流相关且到达航班流和起飞航班流独立，两条跑道均混合操作时的双跑道容量；
C(TA):两条跑道均用于着陆且到达流相关的双跑道容量。
此种模型为西安咸阳机场现阶段所运用的双跑道运行模式。
4.评估结果及分析
在传统程序下，当双跑道隔离运行时，控制小时容量为40架次；双跑道混合运行时，控制小时容量为46架次。
通过对数学模型的计算，实现对跑道容量的评估。确定机型比例，进离场飞机比例，不同机型航空器占用跑道时间等飞机参数；确定PBN程序
论文作者:李昱霏
论文发表刊物:《防护工程》2019年10期
论文发表时间:2019/8/19
标签：跑道论文; 容量论文; 机场论文; 离场论文; 西安论文; 间隔论文; 两条论文; 《防护工程》2019年10期论文;