摘要：随着社会的发展，我国的公路工程越来越多，人们对公路工程的要求也越来越高。尤其是随着现代科学技术的发展与应用，新材料、新工艺的产生，对公路工程施工的技术要求也越来越高，沥青路面就是在不断发展中成了公路工程中重要的一部分。本文通过对公路工程沥青混凝土路面工程施工重点难点的探究，了解在公路工程施工过程中的重难点，更好的保障公路工程的质量。
关键词：公路工程；沥青混凝土；路面
引言
为了使当前面临的这种现状得到一定的改善，需要道路施工单位从以下方面做出努力：对路面施工技术做出正确地审视和分析；以沥青混合料的使用和路面施工技术为核心；不断对沥青混凝土路面建设的质量进行优化；提高沥青混凝土路面的技术含量；对可能出现的各类问题加以防范；着重实现沥青混凝土路面的建设目标等。
1公路工程沥青混凝土路面施工前的重点
1.1沥青混凝土配合比设计
在对公路工程沥青混凝土配合比设计时，我们应该采用马歇尔实验配合比设计的方法，用来确定沥青混合料。包括沥青混合料的选择、配合比的多少、矿料级配以及沥青的最佳用量。根据施工目标来设计沥青混凝土配合比。在对沥青混凝土配合比进行设计时，要经历3个阶段，分别是目标配合比、生产配合比及生产配合比验证阶段。
1.2检测试验段
在完成了沥青混凝土配合比设计工作以后，进人到检测试验阶段。一般说来，选取路面长度为150米的距离作为检测的对象，借助科学的方法进行实验检测之后能够获得非常准确的数据，能够对生产配合比的准确程度做一个良好的验证，同时获得很多有价值的数据，能够知道后续施工科学、严谨地开展。
1.3拌和
在拌和厂进行沥青混合料的拌制工作。混合料拌和施工前必须遵循室内配合比的相关要求进行试拌作业，进而对沥青用量进行确定。同时应确定科学合理的拌和时间、加热温度及出厂温度等，只有这样才能确保沥青路面施工的整体质量。遵循配料单进行沥青混合料进料与拌制，对混合料内各种材料的加热温度进行严格控制，应确保混合料拌和后的均匀度，不能出现结团、粒料分离等情况。
2公路工程沥青混凝土路面施工前的难点
2.1拌制沥青混合料
沥青混合料的拌制设备必须按照相关规定要求进行选择，要以不影响沥青混凝土使用性能为前提，拌合站的生产能力需要满足工程需求。判定一个拌合站是否合格，需要看其自动拌合性能，还有在生产过程中对于生产量的把控能力，判断拌合质量是否与需要相符合，依据以上条件，选择最为适合的施工机械，分析各环节的生产、操作能力，保证其可以和拌和机相互配合，满足拌和机的生产需求等。拌和站所处的地段需要空旷且干燥，且交通便利，做到运输车自拌合站出发，尽量保证在1个小时之内赶到施工现场。
2.2沥青混合料的运输
运输沥青混合料是一项不可忽视的工作，在此过程中，相关负责人员一定要端正工作态度，严格对全程实施有效的控制。不论是在沥青混合料刚刚从拌制机器当中出来，还是运放到运料车上，或者是对其进行卸料操作的时候，都务必加倍小心，一定不能让粗细集料发生离析的情况，同时增加储料仓下落的落距。如果运输的时间大于半个小时或者是当时气温小于10摄氏度，相关工作人员就应该采取一些有效的手段来确保混合料的温度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆通常使用篷布或者是苫布对运料车进行遮盖，确保摊铺的温度不低于145摄氏度。进行摊铺操作的过程中，一定要注意不能影响摊铺机的施工，完成运输的车辆一定要使用空挡进行推动前进。
2.3混合料的摊铺在公路工程项目中是至关重要的一个步骤
在摊铺之前，我们应该首先对公路下层进行检查，检查下层是否有被污染的情况出现，有则进行针对性处理，再次通过检查以后才能够进行继续摊铺。在摊铺过程中应该对温度、速度等进行严格地控制。在摊铺的过程中，需要对摊铺机运行的速度严格控制，尽量做到匀速行进，在摊铺过程中速度不会被随意改变。在用混合料进行摊铺时，混合料应该避免混合料堆积的情况出现，对已经在路面上的混合料做到及时地摊铺，并且保证混合料持续不间断的被摊铺。除此之外，对混合料的温度也应该进行控制，混合料的温度应当不低于145℃，也不应该高于165℃，如果超出这个标准，则应该对混合料进行处理。当出现不规则的地面时，应该停止采用摊铺机进行继续摊铺，而应该是用人力代替摊铺机。如果下雨天应该尽量避免继续作业，应该停下作业以免对路面的压实造成影响，但如果出现不得不继续作业的情况，应该只对表面层和中面层进行浮动基准梁摊铺，而不是继续压实摊铺。在摊铺之前，应该对路面进行预热，时间大约为15min~20min，保证路面的温度在65℃以上。在施工时，应该根据施工要求的不同采用不同的摊铺机和方法，对要求较高的公路，应该实行多台摊铺机合作施工代替只由一台摊铺机工作。在对路面进行施工时，应该对路面实施监控，确保问题出现时能够及时发现，及时解决问题。
2.4碾压沥青混合料
碾压包括初压、复压和终压三个阶段，需要注意的是，初压需要注重稳定性，一般需要双钢轮静压和振压各一次；复压的要点在于强化其密度，控制碾压时间，在保证时间合理的前提下，摊铺温度不能高于80℃；接下来的终压操作，主要目的在于清除压实痕迹，保持表面平整度，利用双钢轮压路机做好二次碾压工作，平均速度每小时不超过4千米。其中，碾压温度需要控制在70℃以上。在完成终压操作之后，需要安排专业人员进行检测工作，同时，时刻关注路面平整度的变化，做好相关处理工作。
2.5接缝处理
在沥青路面施工中，接缝施工处理是否得当具有重要意义。通常情况下，在接缝处理中极易出现较多表面斜纹及较大离析现象。基于此，应选用垂直平接缝进行横向接缝处理。施工收尾过程中，摊铺机应向前开出10m距离，为压路机施工提供便利。选用人工的方式裁齐混合料并将一定厚度的木板垫在端部，随后进行碾压施工。完成碾压施工后，要对其平整度进行检测，主要选用3m直尺进行，将端部厚度不够的部分趁热铲除，制成直缝，为接下来的直缝连接作用提供便利。接缝铺筑过程中，为达到接头预热软化的目的，应选用喷灯烘烤或覆盖热混合料的方式，同时将热沥青在直缝位置进行涂抹，进而对混合料的连接性进行有效增强。碾压接头位置时，应先碾压横向跨缝，再进行纵向压实。
2.6沥青混凝土施工检测技术
在沥青混凝土施工的整个过程中，要时刻对路面进行科学检测，安排专业的检测人员，采用科学的检测方法，利用先进的检测仪器和检测技术，保证检测工作的客观、真实和细致。一般检测的主要内容有：沥青混凝图路面的平整度、厚度、宽度和高程等。在检测每个项目时都要采用专门的检测方法。例如：在检测平整度时，要利用铝合金尺杆，长度要保证为6m，对路面进行检测，或者利用平整度仪器进行测量，两种方式优势互补，综合使用，保证路面平整度测量的更为精准。总之检测工作就是要更好的保证公路的质量。
结语
总而言之，在公路工程施工过程中，沥青混凝土路面的显著优点在于施工灵活方便、可塑性强、经济效益好、稳定性强，因此受到广泛的欢迎，想要充分保证沥青混凝土路面的整体质量，发挥出应有的作用，从准备阶段就要做好充分准备，强化管理流程，把握各个阶段施工要点，保证公路整体质量的提升。
参考文献：
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[2]卫万军.浅析公路工程施工中沥青混凝土路面技术的应用[J].科技向导，2015（8）：136
[3]汪小明.公路沥青混凝土路面的施工技术[J].交通世界,2016(31).
论文作者:郭琦
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第9期
论文发表时间:2017/8/14
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