试论集成化物流的协同管理，本文主要内容关键词为：试论论文,集成化论文,物流论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
一般来说，需要进行协同的系统往往包含若干个相互矛盾和冲突的子系统或者自己对各个目标有不同评价标准的参与者。对于这些系统，如果不能通过协同管理来妥善处理各种冲突以达到一种宏观上的有序状态，那么该系统的总体功能将会由于宏观结构的失稳而无结果，甚至产生负效应，即出现系统的整体功能小于各部分子系统功能之和。集成化物流实际上就是一个将物流服务链上的所有节点企业作为一个整体资源，通过一定的制度安排，借助于现代信息技术和管理技术的支持，为提供集成化的物流服务而组成的集成化物流供应链管理体系[1]。因而，集成化物流的运作过程十分复杂，服务范围也是十分广泛的。它在提供物流服务的过程中，涉及物流供应链上下游各功能型物流企业、第三方物流企业等各种类型的物流服务供应商，由于物流功能之间存在着效益背反特征，从而极易导致各物流供应商不一定能同时满足各自满意度最大的愿望，这必然会产生冲突和竞争。所以，集成化物流系统是一个典型的、需要进行协同管理的系统。
1 集成化物流的协同管理概念
我们知道，管理使企业成为一个有机的整体，它使企业的每一个员工、每一项任务、每一单位资源都紧密关联起来、协同起来，从而达到整体协同，发挥出最大的效益。
由于集成化物流系统的管理实质上是跨企业的协同管理，它包括整个物流供应链中所有上、下游物流企业的信息共享及业务协同，所以，只有通过协同管理才能使物流供应链各环节间同向合作、相互配合、克服或明显减少或避免各环节中的无效作业、浪费和内耗，调动各方面的积极性，提高相关要素和相关环节在协同工作中的工作效能，产生互补效应而使物流供应链功能放大，产生增值效益。因为协同可以使系统中的任何一项活动都不再独立，每一个单元的工作也不再是单打独斗，而是建立在协同的基础上，依靠团队和内外部各种资源的协同配合，从而获得资源的最大效用，使系统内部资源与外部资源能够在统一的平台上高度共享、协同完成各种复杂的物流业务处理。
从系统论的角度来看，协同管理就是通过对系统内部的各子系统进行时间、空间和功能结构的重组，从而产生“竞争—协作—协调—协同”的能力，且其效应远远大于各子系统之和的新的时间、空间、性质和功能结构。这种在时间、空间、性质和功能等诸方面都发生根本性变化的新结构系统通过自组织，将原来有序度低的分散组织成员变成有序度高的动态组织系统，使之在时间、空间、性质和功能上出现新的结构，发挥出强大的竞争力，产生出倍增效应。而这种“竞争—协作—协调—协同”的能力，则是协同管理赖以自发形成有效结构机制的源泉。
集成化物流的协同管理过程是系统成员企业之间的互动互应过程。一个成员的行为变化，必然引起其他成员企业的回应，发生相应的行为变化，这以又反过来影响到该成员企业的行为，形成复杂的互动互应网络关系。同样，集成化物流系统与其所处的外部环境(如客户需求环境、宏观政策环境)之间也有互动互应，系统的每一变化都引起环境的回应，如物流服务水平的提高，必然导致用户更高层次的要求，环境的每一变化也引起系统的回应。正是在这种内外互动互应过程中，集成化物流系统通过不断地试探、学习、自我评价、自我整合，寻找新的结构和行为模式，接受环境的评价和选择，推动着集成化物流系统自组织程度不断地向着更高层次迈进，从而实现由“协作”向“协调”迈进，最终达到“协同”的目标。
所以，集成化物流系统的协同管理，就是通过建立“竞争—协作—协调—协同”的协同运行机制，使物流供应链环节中的各成员企业产生和谐关系，形成一个紧密的“自组织”体系，从而将各成员企业的各种资源、技术、制度要素高效而紧密地协同起来，使之能够为完成共同的物流服务目标而进行协同运作，消除在物流服务过程中产生的各种壁垒和障碍，实现系统利益最大化，达到产生协同效应的目的。
集成化物流的协同管理是运用协同论的基本思想和方法，研究集成化物流的协同规律并实施管理。因此，其协同管理的基本内涵集中体现在以下几个方面：
一是企业间的协同。当今市场经济趋于国际化，地域经济转向全球化，业务控制趋于数字化，消费者需求趋于个性化。为了满足客户和市场的需求，集成化物流服务链上企业之间的协同不仅是一种短期行为，更应该具有长期合作的环境，帮助相关企业提高其服务的创新能力，优化企业内部的工作流程，合理调配企业及物流链上的资源，更好地实现企业间的并行运作，提高企业整体的快速响应能力。这对集成化物流的功能结构提出了明确的要求，它应具有分形、自制的特点，即集成化物流上一些环节有自己的子物流链，子物流链上一些环节也有可能有自己的子物流链，从而构成了物流链网络。
二是系统的协同进化。集成化物流协同管理强调的是整个系统的协同进化，强调合作、互惠互利和共同发展，强调合作式竞争、优势互补的超系统综合。集成化物流服务链是以“群赢”和互利为前提条件，企业不仅要重视核心企业的需要，而且要充分考虑相关企业的需求，协同创造价值，协同创造效益。
三是系统的自组织。通过对影响集成化物流稳定性的控制参量的管理，使集成化物流企业之间形成非线性相互作用，最终实现自组织达到集成化物流的新的有序状态。
四是集成化物流协同管理的演化。其演化过程包括三个相变过程，即协作相变过程、协调相变过程和协同相变过程，集成化物流系统成员企业间的组织结构和功能将由简单到复杂、由低层次向高层次发展。
2 集成化物流协同管理的核心范畴
物流作为社会经济活动的重要环节，担负着原材料供应商与产品生产者之间、产品生产者内部各部门之间、生产者与商家之间，以及商家与顾客之间的实物配送服务。而在这个物流过程中，包含着一系列的诸如运输、仓储、包装、装卸、流通加工、配送、信息处理等物流作业环节，并连接多个生产企业、运输企业、仓储企业、销售企业、配送企业及消费者。物流系统从采购、生产、分配、销售到消费者不是孤立的行为，是一环扣一环的，相互制约，相辅相成的。
同样，由于集成化物流系统所提供的物流服务是“一站式”的高质量的物流服务。因此从运作环节来看，其所提供的物流服务是在一个必须经过许多环节、需要由许多物流企业组成的物流运作渠道中展开的，其中存在着众多的环节与环节、企业与企业之间的各种转换，如从运输工具到仓库的转换，从汽车到火车的转换，从一个企业向另一个企业的转换等等，这些转换在现代物流运作中都是不可避免的，也是需要耗费大量的物流时间。从幅射范围来看，为了能够覆盖更为广泛的地域，其所提供的物流服务需要有很多不同的物流服务体(节点企业、成员企业)，共同来完成物流服务任务，这样做的结果就是将原本是一个完整的物流服务的操作人为地分为若干小块。这种服务方式一方面推动了物流专业化和功能化的进程，另一方面却给物流的整体运作管理带来了困难。这是因为对一个客户而言，物流服务是作为一个整体出现的，但对集成化物流服务来说，则是由各个成员企业分别提供固定的、不同物流服务来完成的，因而缺乏整体性，这也就使得单个物流服务商有可能为了实现自身利益的最大化，采取了不考虑其他物流服务商的运作时间和进程的运作方式。例如原本一个包裹需要卡车在需求的精确时刻到达，而该物流服务商为了追求自身的规模经济，一般要收集很多货物，等达到他们的运载能力极限时才开始启运，也即包裹运输会被延迟直到卡车装满时才进行，其结果是使个体物流运作很难与整个物流网络的运作计划和步调保持一致。由此可见，一项物流服务能否最终达到客户满意要求，并不是由一个物流环节(如运输、储存、流通加工)所决定的，而是由整个物流供应链上的所有相关成员共同努力的行为所决定的。为此，如何才能确保物流链上各个节点企业间能同时做到“要停则停，要流则流”的物流服务境界，则成为集成化物流系统必须解决的难题。
要确保物流供应链上各个节点企业间都能同时做到“要停则停，要流则流”的物流服务境界，就必须在物流供应链各个节点企业间建立起“利益共享、责任共担”的和谐关系。这是因为：
(1)关系是人类社会普遍存在的一种现象，也是一种社会资源。由于关系渗透于人类生活的方方面面，体现着事物之间的联系，反映着事物的本质，因而也是管理的范畴之一。良好的关系能创造出巨大的效益，恶劣的关系将给组织带来很大的被动与损失。所以，在集成化物流系统的协同管理中无视关系的存在，就必然难以有效地调和各利益主体间的矛盾，造成高投入低收益的局面。
(2)关系是管理对象。它与人、财、物、信息、时间、士气和方法等一起构成了一个有机联系、相互作用的管理对象系统。在这个系统中，关系是其他管理对象发挥作用的前提和结果，它们之间只有在产生了有机联系，形成了密切关系之后，才有可能产生出整体效果。在集成化物流系统中所有节点企业都是基于共同的目标，而组成的一个“虚拟组织”，组织成员间是通过信息共享、资金和物质等方面的协调与合作，来优化组织目标，实现整体绩效。因而，在组织成员间建立起“和谐关系”，则必然成为集成化物流系统实施协同管理的首要目标。
(3)关系是动态不拘的。各种事物之间的相互关系、有机联系是处于不断的发展变化之中，有些变化是可以控制的，有些则是难以控制的；有些变化是可预测的，有些则是难预测的。集成化物流系统是一个大跨度系统，其本身的运作过程就是一个主动寻优的动态过程，要素之间通过竞争性的互补关系联结在一起，从而实现集成整体功能的倍增和涌现[2]。因此，关系的变化是必然存在的，也是动态不拘的，而关系的变化必定会影响系统的协同程度，作用于系统的资源配置，引起系统战略及计划的调整。
(4)协同管理的过程实质上就是形成关系、改善关系和改变关系的过程。通过调整组织中存在的各种各样的诸如权力关系、资源关系、利益关系、情感关系等各种各样的关系，化解矛盾与纠纷、理顺关系与平衡、增进理解与信任，以达到在组织中形成统一的思想和行动的目的。
在集成化物流系统的服务运作活动中，关系是普遍存在的、变化的。因此，集成化物流系统的协同管理过程就是在各种纷繁复杂的关系体系中寻找关系、区分关系、把握关系，并以不同的方式去处理不同的关系，特别是解决重要关系，以形成新的关系、并改善、改变系统的整体关系状态，建立起集成化物流系统的关系协同机制。
集成化物流系统的关系协同机制一般可从两个方面来构建：一是以关系终止成本、关系的福利和机会主义行为为基点，围绕着关系资本信任与承诺的理性范畴来展开，这是基于理性角度的构建思路；另一方面则是以沟通和共享的价值观为基点，围绕着关系资本的感性范畴来进行，这是基于感性认识角度的构建思路。
所以，在集成化物流系统各成员企业之间构建起“和谐关系”，是集成化物流系统实施协同管理的最高目标，也是集成化物流协同管理的核心范畴。
3 集成化物流协同管理的演进阶段
集成化物流系统作为一个组织化的连续统一体，它能够通过“有意识的管理”这一自组织的更高形式，通过“竞争—协作—协调—协同”的协同运行机制，“自觉地”实现从无序性的结构到有序性的结构，从低层次的有序性结构再到更高层次的有序性结构，从而实现集成化物流系统结构和功能的整体跃迁。从系统成员关系演进的角度来看，集成化物流协同管理的发展演化阶段大致可分为三个相变过程(这也是序参量发生突变的过程)：
(1)第一个相变过程是协作相变过程。它是集成化物流系统成员企业间的协作开始，此时的物流系统是从非组织化到组织化(集成化物流系统)、从无序到有序状态的演化，它意味着集成化物流系统开始形成。其最基本的特征是各个独立的物流企业为某个特定的物流服务进行组合搭配，它通过集合各个独立物流企业的资源和能力，使得协作整体的物流服务效率比单个企业所提供的物流服务效率的简单累加更为有效。此时，系统的管理是针对某项具体的物流服务业务操作，或某项技术运作的支持而展开的管理工作，所以这时系统的管理是处于某项具体业务协同层次的管理层面。
(2)第二个相变过程是协调相变过程。它是集成化物流系统成员企业间协同关系层次跃升的过程，是由组织程度低向组织程度高的演化过程。此时的集成化物流系统已经按照一定的规则与契约开始协调运作，其系统成员企业间的关系也由协作关系演进为协调的关系，其协同程度也通过这次相变的跃升得以提升到一个更新的高度。集成化物流系统的管理开始在集合各成员企业资源和能力基本要素的基础上，进一步考虑这些基本要素在时间上、地域上、数量上和质量上的配合，从而尽可能地实现现有资源和效率的最大化。强调集成化物流系统的一切经营活动都要连接、联合、调和并和谐地配合，以便于系统的经营活动能预定目标顺利进行，并且确保有利于系统能提供客户满意的服务。这时的系统管理已进入到策略协同层面的管理阶段。
(3)第三个相变过程是协同相变过程。它是集成化物流系统成员企业间的组织结构和功能在相同组织层次上由简单到复杂的演化过程。进入协同管理阶段的集成化物流系统，其系统成员企业间的关系也由协调关系演进为协同的关系，这意味着形成了新的有序结构，从而相应的也产生了新的“游戏规则”，各成员企业在新的“游戏规则”约束下，决定着自己的行为方式。此时的集成化物流系统，不仅注重系统内部自身资源优势，而且还关注系统与环境变化的关系；不仅重视系统内部资源的优化配置和合理利用，而且还十分重视系统外部资源的充分利用，重视把系统内外部资源结合起来纳入系统的协同范畴；强调通过创造一定的创文化氛围，统一系统的战略价值观，使系统的“自组织”能力和竞争能力得到不断的提升。由此可见，此时系统管理十分注重利用相连的要素和环境条件，造就系统的整体态势和“自组织”结构，从而形成系统性质的飞跃变化，实现系统整体功能的倍增和涌现。这表明系统管理进入到了战略协同层面的管理层次。
4 集成化物流协同管理的主要内容
集成化物流协同管理主要针对集成化物流企业之间复杂的协同竞争关系进行管理，其主要内容包括以下几方面：
(1)物流观念的协同管理。在集成化物流中，各企业都有各自的企业目标，但是对于整个系统来说，只有一个目标：如何为客户提供个性化的、优质的、可持续发展的物流服务。各个物流企业都必须将企业目标与系统运行目标相匹配。因此，物流观念的协同是集成化物流协同的基础，也是集成化协同管理的首要问题。
(2)物流信息的协同管理。物流信息的高度共享对物流系统来说并不一定是好事，原因有二，一是这有可能导致泄漏成员企业的相关商业机密；二是物流系统各成员企业在系统中的地位与功能是存在层次性的，这也就决定着其需要的信息也是具有层次性的。对物流信息的协同管理就意味着为了使系统的各子系统或要素能更好地协同并使系统发挥整体功能，确保成员企业可以方便地查到其所需要的相关信息以支持其事务的处理，并能利用信息创造新的价值。
(3)物流资源的协同管理。集成化物流的运转基础是物流资源，没有一定的物流资源，如基础物流设施、物流设备，集成化物流的运转也就无从谈起。但是如何有效地利用这些资源，将分散在集成化物流各个企业内的资源进行整合，实现物流资源的协同运行，就必须对物流资源进行协同管理。
(4)物流技术的协同管理。物流资源的高效使用常常离不开现代物流技术的支撑，各个企业现有的物流技术五花八门，不同企业之间对物流技术的使用也存在很大的差距，企业间的物流技术的协调和利用，直接关系到物流资源的高效使用，因此有必要对物流技术进行协同管理。
(5)物流流程的协同管理。在多样化的今天，客户需求的个性化十分突出，集成化物流服务的流程不能是一成不变的，常常需要根据客户的需求进行调整，而集成化物流可以使用的物流资源总是有限的，因此如何在保证客户需求的基础上，对物流流程进行有效的协同管理也是集成化物流协同管理的重要内容。
(6)物流制度的协同管理。集成化物流系统作为一个“自组织”系统，其形成与运作模式可在无外部特定干预的情况下，实现自我创建、自我生长、自我适应和自我更新。这是因为为了实现系统的协同运作，系统中的各成员企业共同制定了“游戏规则”。而这个统一的规则对集成化物流系统来说，既是行政管理的手段、加盟准入的门槛、交流与沟通的平台，也是实现在一个品牌基础之上，确保整个系统在管理上程序化、服务上标准化、业务上规范化的基石。
5 结论
鉴于集成化物流运作过程的复杂性及服务范围的广泛性，其管理必然是一种跨边界的活动，是一个优化资源配置的过程，它把集成化物流系统中价值链形成过程的各要素组织成一个紧密的“自组织”体系，共同实现统一的目标，使系统利益达到最大化。因此，集成化物流系统的管理模式必须是协同管理模式，只有实施协同管理才能真正地做到将集成化物流系统中的各成员企业紧密地连接起来，形成一个“无缝化”的网络，更好地协同各成员企业间的运作步调。