摘要：在整个道路系统的设计施工中，道路与桥梁过渡段占有着非常要的地位，它的施工优劣对是否造成桥头跳车现象有着直接影响。在道路与桥梁过渡段施工中，桥头跳车是比较容易出现的一个问题，它容易造成交通事故，对车辆的行驶安全也会埋下隐患。同时，桥头跳车现象也会对车辆在道路行驶中的舒适性产生严重影响。因此，应用科学合理的设计与施工方法是防止道路与桥梁过渡段发生桥头跳车情况的重要手段。
关键词：道路桥梁；过渡段；设计；施工问题
道桥工程建设的安全和质量的重要性不言而喻，通过本文对出现的过渡路段中的设计施工问题以及相应解决措施的论述，进一步的明确了过渡段处理程序和需要关注的技术要点，着重对待设计方面的合理规划和施工方面的质量管控，只有不断的完善道桥过渡段施工的图纸和注意事项，才能更好的解决桥头跳车等由质量问题引发的通病，希望本文的论述能够为道桥施工提供一些可行性建议。
1道路与桥梁过渡段设计施工中存在的问题
1.1地基含水量大
通常来说，桥梁的建设位置是要高于水平面的，其地下水位也比较高，地基土壤中含有大量的水分，砂石中的孔隙比较大，抗剪能力相对弱。因此，在长期使用中会由于车辆载荷的作用发生沉陷现象，从而发生桥头跳车的事故。
1.2台背材料易透水
在对台背施工的时候，往往都选用透水性比较好的材料来为台背进行填料，这些透水性比较好的材料会让孔隙率过大，在施工中难以有效控制填料的压实密度，在长期使用中车辆振动产生的荷载就会让路基沉降，从而发生桥头跳车事故。
1.3刚度差异过大
在道路施工过程中，往往把刚性路面以及柔性路基结合起来进行施工，而桥梁的刚性结构比较大，其刚度要比道路结构的刚度要大。因此，桥梁在长时间的使用下，受制于车辆荷载的作用，桥跨结构的变形量明显减少，桥体不易发生变形。但是对于土基部分来说，在自身重力和外界载荷双重作用下，就会很容出现弹性变形，从而发生桥头跳车现象。
1.4钻探深度不够
在对道路及桥梁过渡段进行钻探的时候，施工人员往往根据自身认识来直观判断钻探次数和位置，这就很容易出现钻探不够的情况，使施工人员不能正确的探清软地基的深度与范围，在对软地基进行处理计算时，选用的参数与实际的参数有差别，导致软地基处理设计不符合相关标准，这就使大部分的桥梁搭板不能进行专项设计控制，从而出现桥头跳车情况。
1.5施工控制不到位
施工控制也就是对施工各个环节进行质量管理和控制的重要工作，由于当前道桥建设的难度和复杂性很高，而且对于施工进度的要求也越来越严格，因此施工质量的管控工作有很多兼顾不到、防控不全面的环节出现。道桥建设涉及到多个技术工种，从项目整体施工的角度而言，需要多个部分齐抓共管，提高沟通和交流的次数和质量，但在实际的施工管理和控制中经常出现漏洞和缺陷，其中最关键的就是没有健全施工控制的工作制度，比如施工材料和设备的选用上，缺乏保管和保养的重要机制，工程建设成本费用增多，过度消耗、多次返工和浪费现象频发，连基本的标准都无法达到，施工控制应该作用于和影响到每个环节和技术要点，存在的疏漏酿成了很多质量隐患，无法对施工进行动态跟踪和监管，导致各种问题出现，其中桥头跳车就是一大质量通病，这是由于施工控制工作中多种不合理的机制导致的。
2加强道路与桥梁过渡段设计施工措施
2.1道路与桥梁工程过渡段设计过程
在多种因素的影响下，道路与桥梁工程的过渡段在生活中经常有变形的情况发生，在这样的道路与桥梁工程上驾驶对驾驶员的安全有不利影响。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在实际的施工中，虽然不能保证道路与桥梁工程能够不发生弯曲和变形的现象，但在合理的设计下可以把弯曲和变形的幅度控制在一个安全可接受的范围内。一般在道路与桥梁工程的施工中，控制道路与桥梁工程的过渡段的弯曲幅度小于等于10cm，在初始的测试过程中幅度不大于6mm。在一些特殊的情况下，为尽快追赶施工进度此要求可放宽到4cm左右。对道路与桥梁工程过渡段的处理应充分考虑道路与桥梁工程不同的材质和刚度，在结构上合理调整，在过渡段使用强度过渡段，以加强过渡段的稳定性，减小其发生弯曲变形的幅度。在设计中，合理应用土工格栅来平衡道路与桥梁工程的压力。土工格栅在使用中可以自行根据受压的情况作用于道路的土壤使其发生变化达到保护道路的作用。运用土工格栅在道路的使用中可以减少路面上一点的集中压力，把力分散到整个路面确保道路上的行车安全。综合各方面的原因及要求，道路施工的设计过程应结合实际情况具体分析，充分考虑当地的土壤、温度等自然条件的约束，结合施工材料、时间等施工方面的要求合理的对道路与桥梁工程进行设计，特别是道路与桥梁工程连接点的设计方式要更加合理和完善。
2.2选择合理的填料
在道路与桥梁过渡段施工的时候，要科学合理的选择填料，选择的填料要具有容量较大和渗水性较好的特征，这些材料通常都具有良好的水稳性和压实性。在对水泥、含有树皮和树根以及沼泽土壤等杂物材料的时候要谨慎。一般情况下选择使用那些比较轻质的填料，像泡沫聚苯乙烯EPS材料等，这些轻质的填料在填筑路堤的时候，能够把地基的附加应力给适当减少，从而有效减少了地基的沉降量，而且具备很好的刚性和承载力，能确保道路及桥梁过渡段在使用的时候不会因为车辆振动产生的荷载力而发生变形。同时，在填料选择上也可以使用粉煤灰，它的抗腐蚀性能力好，颗粒比较细致，重量轻、强度高、压缩性好，在一定技术条件的支持下，粉煤灰可以形成强度比较高的整体性材料，在路堤填筑中使用，可以把桥头的总沉降量减少，防止桥头跳车的情况发生，确保了车辆在道路及桥梁过渡段安全及舒适的运行。
2.3地基处方法的选取
地基处理方法一般有复合地基法和排水固结法。复合地基法是在天然地基的基础上对部分土地加强或置换，加固部分是由天然地基和增强地基组成，共同承担自身与外界载荷，该方法的工期短、成本高，但是可以有效控制路面的沉降程度；排水固结法是在车辆和自身重力的作用道路建立排水渠道，将土壤中的水分充分排除，同时使土壤中的孔隙率逐渐减小，从而使地基的强度逐渐加强，地基的个种优良性能呈稳定上升的趋势，该方法工期长、成本低，但是施工后很可能出现较大的沉降问题。施工单位可以根据实际情况选取适合自身工程的地基处理方案。
2.4注意过渡段间的缓和过度
在对道路与桥梁过渡段进行施工的时候，要注意地下过渡段间的缓和过度，以有效把过渡段之间的差异沉降给适当减少。由于道路与桥梁有着不同的结构形式，使那些刚度比较大的混凝土结构慢慢地向柔性的填土路基结构过渡的时候，其强度是不一样的。因此，在处治软土地基的时候，各个不同强度的过渡段之间应该设置强度过渡段，使其不同强度的段间形成缓和，确保车辆安全与舒适的通行。
结论
道桥工程建设的安全和质量的重要性不言而喻，通过本文对出现的过渡路段中的设计施工问题以及相应解决措施的论述，进一步的明确了过渡段处理程序和需要关注的技术要点，着重对待设计方面的合理规划和施工方面的质量管控，只有不断的完善道桥过渡段施工的图纸和注意事项，才能更好的解决桥头跳车等由质量问题引发的通病，希望本文的论述能够为道桥施工提供一些可行性建议。
参考文献：
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[4]董建国.浅析道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施[J].工业C,2015(33).
论文作者:于建伟
论文发表刊物:《防护工程》2017年第36期
论文发表时间:2018/4/27
标签：道路论文; 地基论文; 桥梁论文; 桥头论文; 填料论文; 发生论文; 桥梁工程论文; 《防护工程》2017年第36期论文;