“一带一路”国际多式联运建设成果及发展趋势展望
林备战
(中货协国际陆桥运输工作委员会，北京 100101）
[摘 要] 国际多式联运是指将两种及两种以上运输方式通过一整套的合理运输方案有机地组合起来，构成一种连续的综合性一体化货物运输。90%以上的多式联运是运用集装箱操作。国际多式联运的特点是委托人一次性的把计费、单证、保险等全部手续办为一个完整的单一运输过程来安排，通过一个链条能够把公路、铁路、水路、航空、管道等多种运输方式串联起来，让复杂的运输手续便利化。货主只需要一次委托，支付一笔运费，取得一张联运单证即可把货物从起点运到终点。“一带一路”倡议下，国际多式联运快速发展，未来将会在国际物流运输当中起到重要作用。
[关键词] “一带一路”；国际多式联运；建设成果；发展趋势
经国务院授权，国家发展改革委、外交部、商务部于2015年3月28日联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》文件中提出了六大通道：新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国——中亚——西亚、中国——中南半岛、中巴、孟中印缅建设，以及在通道后续建设实践中总结出来的“中国——新加坡之间的中新南向通道”（2018年11月更名“国际陆海贸易新通道”）。至此，我国已经建立起国际多式联运、多条通道的基础和便利的运输环境，更多的多式联运经营者已经将视线投向提供“精细化”的多式联运业务，更加注重利用“一带一路”政策红利，参与中欧班列的集装箱运输，这就给“一带一路”国际多式联运提供了进一步发展的机遇。
个人的思维和能力是有限的，自主探究也并不是孤立的，思维的碰撞往往能够成为能力的新的增长点。在初中数学教学中，教师理应提倡互动合作，为学生交流学习提供条件，给以学生表现自我的机会。这样，初中生将能在思维的碰撞中获得新的感知，锤炼新的技能，取长补短、拓展自身的数学探究能力。
一、国际多式联运现状
（一）国际多式联运一直领跑
20世纪60-70年代，美国首先试办多式联运业务，即北美大陆桥运输，效果很好。1968年加拿大参与了北美大陆桥多式联运；1971年西伯利亚大陆桥由前苏联对外贸易运输公司成立运营；1982年墨西哥参加了大陆桥运输；日本在20世纪70年代便开展多式联运运输，到20世纪90年代已经开始研究以高速货船为主的超级班轮技术；日本、韩国在1990年成功参与了我国的新亚欧大陆桥国际多式联运运输。
目前，国外欧美等发达国家的海铁联运占比在25%左右,美国高达45%，德国达40%，法国达35%，一些个别发展中国家也达到了30%左右的水平。
（二）国内多式联运方兴未艾
1.营口港集装箱多式联运业务经营情况。营口港的多式联运业务一直走在全国的前列，快速运营集装箱多式联运业务是从2008年开始起步，当年运营集装箱量1.6万标箱，量不是太多。通过几年的研究努力，到2011年已经突破30万标箱，2012年、2013年继续发力，一举成为全国沿海集装箱海铁联运发展最快的港口。2014年，海铁联运达到40万标准箱以上，晋升全国沿海港口发展海铁联运总量前位；2015年完成43.1万标箱；2016年发送52.6万标准箱，同比增加22.0%，占东北各港口海铁联运的58.2%。营口港“辽满欧”累计发车3.3万标准箱，同比增幅30.8%，占东北各港口海铁联运的75.9%，占满洲里口岸出境量的51.3%，再次刷新历史纪录；2017年多式联运总量完成60.58万标箱。
营口港“一带一路”多式联运运行情况。营口港亚欧大陆桥多式联运业务开始于2008年，2008-2010年是零散发运；2011年发运了5702标准箱；2012年发运到8876标准箱；2013年突破万标箱，达到了14166标准箱；2014年发展到每周发运6列，全年发运21678标箱，翻了59倍，每年的增长速度都超过了50%。目前，营口港已成为亚欧大陆桥东线的主线路。
在农业灌溉中，低压管道输水灌溉技术是常用的一种灌溉技术。通过低压管道输水灌溉技术主要是通过水泵抽水，然后灌溉水通过低压管道管道输送到农田，从而达到减少渗漏的效果，从而实现农业节水灌溉的效果。
营口港“一带一路”多式联运路径。日本、韩国等国家的货物通过营口港，运至满洲里口岸出境，到达俄罗斯与欧洲亚欧大陆桥大通道，向东通过港口辐射日韩与东南亚国家，向南通过我国沿海省份吸引华南、东南沿海城市货物，向北通过满洲里过境，到俄罗斯、白俄罗斯、波兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、德国。最远运输距离达1.4万公里，运行时间20天左右。
营口港亚欧大陆桥集装箱箱源，主要来自三个方面：一是国内出口货物占55%，二是国外转关货物通过营口口岸转关过境的占30%，三是本地货物占15%左右。
从运行数量上来看，中欧班列呈每年翻番增长。2014年中欧班列共发运308列，26070标箱；2015年中欧班列共发运约1021列，约100000标箱；2016年全年共开行中欧班列1702列，回程班列和去程班列基本达到平衡；2017年中欧班列开行3271列；2018年11月已达12000列。
2.天津港集装箱多式联运业务经营情况。天津港是我国北方大港，1989年就开展了中蒙俄国际多式联运业务，具有天然的地理位置优势。2016年建成全国重点中心站之一的中铁天津集装箱中心站。2018年，天津港中蒙俄经济走廊集装箱多式联运示范工程，被国家交通运输部和国家发改委批准为第二批多式联运示范工程项目，由此，天津港陆、海、空、铁多种运输方式实现了有效整合衔接。2011年天津港海铁联运完成40.4万标箱，2012年完成34.6万标箱，2013年完成26.9万标箱，2014年完成27万标箱，2015年完成30.8万标箱，2016年完成42.9万标箱，2017年完成38.9万标箱。
天津港“一带一路”多式联运运行情况。2015年天津港大陆桥国际多式联运运输总量6.5万标箱，2016年天津港大陆桥国际多式联运运输完成近4万标箱。
天津港“一带一路”多式联运路径。日本、韩国、东南亚、美国等国家的货物通过天津港，运至二连浩特、满洲里、阿拉山口、霍尔果斯等4个口岸，出境至蒙古国、俄罗斯、中亚国家、欧洲。
不难计算其值为14.2．为了判断骰子是否灌过铅，需要计算一下>14.2的概率，手工计算的工作量比较大，可以借助计算机进行，不过也可以利用分布函数进行计算．但这需要对数学化的分布有所了解，不在中学生能够掌握的范围．可以得出P{>14.2}约等于0.014，这说明，如果骰子没有被灌铅，那么值大于14.2的概率约为0.014，显然，骰子被灌铅的可信度达98.6%．这种检验方法称为假设检验．
3.青岛港“一带一路”多式联运运行情况。青岛港的定位是“新亚欧大陆桥经济走廊重要节点、21世纪海上丝绸之路主要节点”。 通过发展多式联运，青岛与“一带一路”沿线国家和地区的联系越来越紧密，合作也更加多样。2009年，青岛——中亚过境班列开行，目前，青岛至阿拉山口、霍尔果斯两条线路达到一天2列，至二连浩特、满洲里一周3列，还有东盟快线、中蒙班列、中韩快线等多条国际多式联运线路。
周末的时候，阿东全天都在做这个短片。他用了很长时间，把母亲说话的声音转进了他的电脑。然后他找出一张母亲张嘴微笑的照片。母亲的声音就配在这张照片背后，仿佛母亲正在说话。整个短片也结束在此。
近年来，青岛港积极培育海铁联运集装箱业务，2014年完成海铁联运运量22万标箱；2015年完成30万标箱，同比增长36%；2016年完成海铁联运箱量达到48万标箱。
监测监控物联网经优化设计，共采用了5类传感器：获取影像采用高像素摄像仪，监测地表位移采用GNSS接收机，深部位移监测采用双轴测斜仪，地下水位监测采用渗压计，降雨量监测采用雨量计。不同类型的传感器所需传输带宽差异较大：高像素摄像仪单台需要4 Mb～8 Mb带宽资源，实时传输每月约需要800 G流量，多台摄像仪所需流量会成倍增加；其它4类传感器虽然需求带宽资源小，单个传感器只需要约1 Kb带宽，但是监测点数量多，而且较分散。如果采用光纤传输，建设费用高，施工难度大，可能还需要征用土地。如果采用4G传输，流量费用高昂，部分区域4G信号较差，甚至没有4G信号。具体情况，见表1。
青岛港于2006年从事大陆桥多式联运运输，2008—2010年始终保持在4万标箱左右；2011—2015年受到沿海港口激烈竞争的影响，运量开始下滑，保持在3.5万标箱左右；2013年完成过境36738标箱；2014年完成过境3.5万标箱；2015年完成过境15824标箱；2016年达到1.79万标箱。
青岛亚欧大陆桥集装箱货物来源主要由两部分构成：一是韩国、日本、东南亚的过境货源，约占70%；二是来自本省出口的货源约占30%。
二、国内多式联运的运营模式
（一）公—铁—海联运
公铁海联运模式是采用公路、铁路、海运、港口联合运输方式，可以一站直达目标城市，减少中间站换装环节，提高运输效率。
运营成功的线路有：义乌——宁波——中亚、厦门（泉州）——连云港——中亚、苏州——营口——俄罗斯。
连云港和义乌是这个模式的成功运营典范，具体操作的是连云港中哈物流基地，连云港主要以中亚班列运输为主，全国各地的货物集聚到连云港港口，上直达中亚的班列。浙江义乌是小商品集散地，义乌的货物通过公路运到宁波，然后上中亚班列。
近日，洛阳到宁波舟山的公铁海联运成功运行，货物从洛阳始发，到达宁波舟山港。这是陆上丝绸之路与海上丝绸之路的最佳结合，也是从内陆延伸到港口的集装箱公铁海联运大通道。
（二）江海直达运输
江海直达也称水水中转，以长江航运为主要通道运营，内河运输为辅。目前江海直达货运量占长江货运量的50%以上，在长江运输市场具有举足轻重的地位。例如，上海港和洋山港区在没有铁路线直通的条件下，凭借长江水运提供的便利条件，大力发展水水中转业务，为成就上海港世界第一大港创造了条件。
还有目前江苏省规模最大的内河港码头苏州港，2017年货物吞吐量6.5亿吨，位列全国港口第4位。苏州港下辖的3个港口中，张家港港区货物吞吐量2.67亿吨，太仓港区货物吞吐量达2.49亿吨，常熟港货物吞吐量达8828.1万吨。
苏州港水水中转的货物主要是煤炭及制品1.73亿吨，木材1827.75万吨及金属矿石等。
苏州太仓港运营以 “沪太通”模式为主，积极探索开展“台湾——太仓港——苏满欧”、“新疆——太仓港——广州”、“商品箱中转”等海铁联运新模式。
（三）中新南向通道
在产出导向法整个教学模式下，教师的角色变化最为巨大，虽然不需要长时间的面对面讲授，但是整个课堂节奏性的把握，以及输入输出的资料仍然是需要教师准备的，因为即使是以学生为主体的课程教学，但也仅限于学生学习的这个过程，并不是包括整个教学体系的构建，毕竟学生还是学生，只有任务输出才是完全由学生自我主导的。教师会在整个课堂教学中对于学生的学习掌握能力有更深刻地认识，为了更好地提高学生对大学英语的学习，在输入资料的准备上也可以进行特殊的设置。毕竟，总体目标是要培养学生语言综合运用能力，那么听说读写缺一不可。
参与中新南向通道的国内城市由最初的4个增加到10个，业务除了新加坡外，已经发展到越南等东盟国家。
三、国际多式联运建设中中欧班列的运行情况
截止2018年11月，国内开行城市56个，到达欧洲15个国家49座城市，运行线路达61条。中欧班列主要通过西部、中部、东部三条通道运行，西部通道是以新疆的阿拉山口和霍尔果斯两个口岸过境到达中亚、欧洲；中部通道经内蒙古二连浩特口岸过境到达蒙古国、俄罗斯至欧洲；东部通道经满洲里或是绥芬河口岸过境俄罗斯到欧洲。
中欧班列实际运营是2011年3月19日从重庆到杜伊斯堡首列中欧班列开始，当时命名“渝新欧”，运送的货物也是重庆本地的电子产品。紧接着郑州开通了“郑新欧”、成都开通“蓉新欧”、武汉开通了“汉新欧”等中欧班列。从2016年开始，中铁总公司统一各地班列都叫“中欧（**）班列”品牌。统一中欧班列品牌以来，中欧班列快速发展，开行质量不断提升，货值显著增加，回程班列快速增长。
中欧班列是以亚欧大陆桥为基础的中国到欧洲（中亚）之间的铁路运输班列，主要方式是海—陆—海的多式联运模式。经过7年的发展，中欧班列已成为“一带一路”多式联运的标杆和示范项目，成为沿线国家和地区人流、物流与人文交往联系最为紧密的纽带，成为“一带一路”的标志性成果。
党和国家领导人不断表达对中欧班列的关注和支持。2014年3月，习近平主席在德国杜伊斯堡港见证重庆至杜伊斯堡班列的到达；2014年9月，习近平主席向西班牙首相拉霍伊提出了开行义乌至马德里班列的倡议；2016年6月，在波兰华沙，习近平主席同波兰总统杜达共同出席统一品牌中欧班列首达欧洲（波兰）仪式；2017年6月8日，习近平主席与哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫在阿斯塔纳共同出席中哈亚欧跨境运输视频连线仪式，在仪式上习近平主席明确要求：将连云港——霍尔果斯串联起的新亚欧陆海联运通道打造为“一带一路”合作倡议的标杆和示范项目。这已经是我国国家元首第五次强调中欧班列在“一带一路”倡议中的重要地位，而且要求一次比一次明确，释放的政策含金量一次比一次高。
（一）中欧班列总体运行情况
截止到2018年11月，中欧班列开行数量已突破12000列，国内稳定常态化开行城市56个，到达欧洲15个国家，国家有了专用运行线路图，时速120公里，全程运行时间12至14天。班列开行数量逐年保持翻番增长，特别是回程班列自2014年开行以来，年均增长352%，回程占去程比例已经由2017年的53%上升到67%。与此同时，中亚班列也保持强劲增长态势，2017年中亚班列已开行2237列，较去年同期增加731列，增长49%。
营口港“一带一路”多式联运运营模式是目前全国范围内市场化程度最高、最具典型推广的模式。
(二)内陆重点城市开行情况
1.重庆：最早称“渝新欧”班列，中欧（重庆）班列，是中欧班列的第一个开行城市。从2011年开始运行，前三年都很少，每年不到100列，直到最近三年才开始发力。“渝新欧”班列2016年开行420列，2017年开行663列，2018年可达1000列，实现了常态化的开行。
货源结构：“渝新欧”的去程货源是以重庆本市的IT产品为主，随着业务的快速发展，货源逐步发展到机械设备、汽车整车及零配件、咖啡豆等几十个品类；回程货物是欧洲的汽车及零配件、机械设备,以及化妆品、啤酒、奶粉等。
“渝新欧”运行的主线，一是重庆至德国杜伊斯堡，途经马拉舍维奇、布列斯特、白俄罗斯、波兰、捷克、乌克兰、立陶宛、拉脱维亚等国家及地区，并通过杜伊斯堡转至荷兰、比利时、法国、意大利、瑞典、匈牙利、捷克等欧洲各国；二是通过重庆转运至中国内陆及东南亚国家。
最好的慰藉，自然是更公平的环境。“严夫人”和“晒官谱求关照”舆情之后，都得到了有关方面比较迅速的介入，这或许算是积极的信号。
“N”条辅助线：重庆经多斯特克（开通霍尔果斯/阿藤克里口岸）到阿拉木图再转运至中亚五国主要城市及俄罗斯主要城市。
重庆的另一条线路是中新南向通道到新加坡，线路为东盟——北部湾（广西钦州）——重庆。
2.成都：称中欧（成都）班列、“蓉欧”快铁。“蓉欧”快铁开通时间是2013年4月，班列起点是成都青白江集装箱中心站，终点是波兰罗兹站，线路全长9826公里，班列运行时间为14天。目前，“蓉欧”快铁已成熟稳定开行中欧线、中俄线、中亚线、南向东盟线。中欧线直达站点3个，其中成都至波兰罗兹每周去程5列，回程3列，全程运输时间约12-13天；成都至纽伦堡每周去1列回2列，全程运输时间约15天左右；成都至蒂尔堡每周去2列回2列，全程运输时间约15天左右；中俄线成都至莫斯科每周往返各1列，全程运输时间12天左右；中亚线每周开行2列，全程运输时间约10天；东盟线每周开行2-5列，至钦州港仅需55小时，海铁联运全程约10天。
2016年，中欧（成都）班列开行450列，基本实现常态化运行，每天都有班列运行；2017年中欧（成都）班列第一个实现开行1000列；2018年11月已经完成1000列。
2.4.2 相似度评价 采用《中药色谱指纹图谱相似度评价系统（2004 A）》，以生成的HPLC对照指纹图谱为对照，进行整体相似度评价。结果显示，69批药材样品中，除6批的相似度小于0.900外，其余63批的相似度均大于0.900，表明大部分药材样品间差异较小、质量稳定性较好，详见表3。
3.武汉：称中欧（武汉）班列、“汉欧”班列。“汉欧”班列自2012年10月开通以来，从无到有、从弱到强，其辐射力、影响力逐年增强，市场带动效应逐渐凸现，枢纽大通道功能更趋完善，班列运营实现量与质的高速发展，现已成为中欧班列的重要品牌。
2014年中欧（武汉）班列开行23列；2015年开行数量92列；2016年高达122列，且60%以上为本地货；2017年中欧（武汉）班列开行377列，共3.4万标箱；2018年已经实现目标1000列。班列重箱率位居全国首位，往返货物的回程货量高于去程货量。在新亚欧大陆桥、中蒙俄、东盟等国际经济走廊上已打通经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥“四线并行”的交通通道，搭建起了“一主多辅、多点直达”的国际物流跨境班列网络，辐射欧洲、中亚、西亚等28个国家的60多个城市。
2018年全年，中欧（义乌）班列集装箱近6万标箱，同比增长115.52%,累计进出口货值66.1亿元。义乌已开通至中亚国家，欧洲国家有俄罗斯、拉脱维亚里加、西班牙马德里、英国伦敦、捷克布拉格等9个方向的中欧班列，实现去程每周3-4列、回程每周1列的常态化发展。
货物结构：“汉欧”班列承运货物已涵盖木材、汽车整车与零配件、机械配件、电子产品、食品，以及大量的俄罗斯木材、白俄罗斯牛奶、法国红酒、德国肉类等。
4.义乌：称“义新欧”班列、中欧（义乌）班列。“义新欧”班列于2014年11月18日开通，首趟“义新欧”班列(义乌——马德里)从义乌发车，2015年共开行35列，2016年达到100列，2017年班列往返运行168列。
“义新欧”班列运行线路从新疆阿拉山口过境中亚国家哈萨克斯坦，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，到达欧洲。义乌开行的西班牙马德里班列和开通到伦敦的班列，是目前所有开通的中欧班列中线路最长、途经国家最多的一条线路。
中欧（武汉）班列运营线路已经欧洲全境。武汉至德国汉堡/杜伊斯堡、波兰、捷克、法国里昂等运行线路12条，线路数量位居前列。
“义新欧”班列货源结构去程以义乌小商品为主，回程以红酒、医疗器械、服装、箱包、五金工具等为主，近2000种。
（三）重点口岸运量情况
1.阿拉山口铁路口岸。2017年，阿拉山口口岸进出境中欧、中亚班列突破4500列，进口汽车整车数量达到1000辆。阿拉山口口岸今年1-11月，口岸进出中欧货运班列2388列，同比增长31.72%，货运量123.16万吨，同比增长48.78%。其中，出口班列1466列，进口班列922列。
中新南向通道是指从重庆到新加坡的南向通道的海铁运输班列，于2017年开通，开行一年来，效果明显，已开行700多列，发运集装箱3.5万标箱。其中，北部湾港到重庆班列累计开行359列，北部湾港到成都、昆明、贵阳、兰州、宜宾等共开行329列，成都和昆明班列达到每周5班。北部湾港到香港班轮共开行360班，运送51903集装箱，实现往返每天发运班列；北部湾港到新加坡班轮开行148班，运送4398集装箱，双向每周3班。
2.霍尔果斯口岸。2017年，霍尔果斯口岸共进出境59988标箱，较上一年同期增长108.8%。其中出境50555标箱，同比增长108.9%；入境9433标箱，同比增长217.4%。2018年上半年进出境班列2208列，增长72.37%。
3.满洲里口岸。2016年，满洲里口岸共进出境中欧班列1036列，发运集装箱72972标箱，同比增长52.41%。出境班列774列，同比增长93.98%，共6.01万个标箱，同比增长77.87%。进境班列262列，同比增长83.22%，共12848个标箱，同比增长9.29%；2017年，中欧班列经满洲里口岸累计开行1302列，发远集装箱110798标箱，同比分别增长53.2%、62.2%。其中入境班列411列、34828标箱，同比增长52.6%、61.9%。出境班列达891列、75970标箱，同比分别增长53.8%、62.5%；2018年，满洲里口岸进出境班列1600多列，发运集装箱13万标箱。主要出口商品为电子产品及配件、服装、家电、日用品等。主要进口商品为板材、汽车零配件等。满洲里口岸出境班列路线达30条，国内有60座城市通过该口岸发运班列。入境班列路线达11条，入境班列来自12个国家30座城市。
4.二连浩特口岸。中欧班列自2013年在二连浩特口岸试运行以来，2013年、2016年、2017年运行线路分别为2条、6条、15条，截至目前，开行路线已增至26条；2018年上半年经过二连浩特口岸进出境中欧班列580列，同比增长200%。发运集装箱25120标箱，同比增长179.3%，超过去年全年总和，预计全年超过1200列。
成都从2017年开始探索多式联运“一单制”，开出全国首张中欧班列多式联运提单,使多式联运货物可以门到门运输。到2018年11月，成都的多式联运提单签发量已经达到1000多单，全国第一。目前，成都发运的中欧班列已构建起“一主多辅，多点直达”的跨境班列网络。其中国际网铺划了3条运行线：中线（成都至波兰罗兹）全长9826公里，终点已延伸至波兰库特诺、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡等欧洲端点城市；南线（成都至土耳其伊斯坦布尔）从霍尔果斯口岸出境,途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚等国的阿克套、巴库、波季等，需要两次铁路、一次船运，终点是土耳其的伊斯坦布尔，里程约1.3万公里；西线从新疆口岸过境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰等，到达意大利等国，全程10694公里。
目前，中欧班列线路已形成线路猛增、全国多点开花、运行安全平稳态势，二连浩特口岸作为中欧班列“中通道”优势凸显，2018年将成为中欧班列线路列次“提速年”。
5.新亚欧大陆桥成为“一带一路”物流示范标杆项目。连云港和新疆作为新亚欧大陆桥东西两端，已经成为“一带一路”物流示范标杆项目。连云港中哈物流基地作为“一带一路”倡议第一个落地项目，一直保持运量第一、市场化运营程度最高的优势。中欧班列从新疆出境占到全国中欧班列总量的7成，2017年新疆乌鲁木齐集结中心共开行700列。
提升水质保障。2016年，省水利厅出台《关于加强农村饮水安全工程水质检测工作的实施意见》，从检测单位、检测指标、检测频率等方面提出明确要求。各县（区）建立了完整的水质监测体系，根据检测结果，制定解决措施和办法，全力保障水质安全。2017年以来，年均集中培训检测人员400余人，年均检测水样近3万份。
人们的大部分时间一般都是在室内进行的，墙面若是产生渗水会对人们的室内活动产生很大的影响，当前工业与民用建筑很多都是高层建筑，很容易使得屋面产生漏水的情况，因此就需要采用相应的屋面防水防渗对策。防水防渗技术当中所采用的相关材料和水泥的性质比较相似，都是水硬性材料，在实际的施工当中尽可能的避免在一些湿度比较大的环境中应用，避免对其性能产生影响。阴雨天也会对工业与民用建筑的防渗设备产生影响，因此，在施工中需要选取科学合理的天气来进行。相对于工业与民用建筑墙面所产生的渗水问题需要强化排水设施的建设，对排水位置和技术合理规划。
四、“一带一路”中欧班列与多式联运未来发展新趋势
（一）改变了物流格局，扩大了贸易空间
今年是“一带一路”倡议五周年，“一带一路”互联互通成就显著：铁路方面，中欧班列开行突破10000列；公路方面，国际道路客货运输线路开通356条，跨境道路运输便利化程度提高；空运方面，增加国际航线403条，与沿线43个国家实现直航，每周约4500个直航；海运方面，与3个国家签署了海运协定，双边和区域海运协定总数达38个，覆盖沿线47个国家。参与希腊比雷埃夫斯港、斯里兰卡汉班托塔港、巴基斯坦瓜达尔港等34个国家42个港口的建设经营。海运服务覆盖沿线所有沿海国家，我国海运互联互通指数保持全球第一。
下一步的趋势：一是补贴政策有望出台，从整个国际国内形势看，未来5年到10年都是中欧班列、“一带一路”国际多式联运的黄金期；二是政策补贴过后如何操作，市场化程度高的地方，有货源的地方，比如义乌、金华等长三角地区有优势，中亚班列有没有补贴都要开；三是回程货物会越来越多。随着2018年11月份在上海举办的中国国际进口博览会的进一步升温，进口货物增加，会使中欧班列的回程货物增加发运量。
（二）开通中欧班列通道，形成枢纽经济，聚焦六大经济走廊
开通通道只是手段，目的是发展产业建设园区，各地都在开通班列的后方建立相应的产业园区。连云港中哈物流基地建成后，随之建设上合组织物流园。郑州的跨境电子商务就是依托中欧班列形成“班列购”。“渝新欧”收购了杜伊斯堡的DIT场站，建设海外仓。营口港在俄罗斯收购一个铁路场站，用于发运到欧洲的货物中转地。
我们应该重点关注以下四点：一是重点聚焦六大经济走廊，参与陆上运输通道互联互通；二是扩大国际合作共识；三是参与国际货代物流运输政策规则标准联通制定；四是企业“走出去”，参与“一带一路”多式联运。
(三）尽快融入“一带一路”，抢占多式联运市场
抢抓多式联运机遇上升到国家战略。2016年，多式联运上升到国家战略，全国有十多家多式联运优秀项目被列入国家交通运输部、国家发改委联合发布的第一批“多式联运示范工程项目”名单。2017年开年，国家18个部门联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，标志着我国多式联运发展有了顶层设计。与此同时，我国已在沿线国家设立了56个境外合作区。中白工业园、中泰罗勇工业园等已成为中国企业“走出去”的亮丽名片。2016年，“一带一路”建设取得重大进展。中巴经济走廊正式开通，雅万高铁、中老铁路、瓜达尔港先期建设、中巴喀喇昆仑公路二期改造、中俄原油管道复线工程、中俄和中亚油气管线、希腊比雷埃夫斯港等，这些都为多式联运创造了巨大的前景机遇。
我们应该将以下四点作为重点抓手：一是运输便利化、物流信息化平台建设；二是推进国际产能合作；三是国际化人才建设；四是融入空—铁—海—陆多式联运立体联通市场。
茄子幼苗定植前一周为缓苗期，这个时期要做好防寒保暖工作，禁止通风，密闭温室大棚。白天温室大棚温度控制在35℃左右，夜间温度控制在22℃。
“一带一路”倡议5年来，大幕才刚刚开始就已经成果丰硕，接下来政策支持会至少5年。以铁路货运为主的多式联运所占市场份额还很少，说明潜力巨大，“一带一路”多式联运前景无量。
五、“一带一路”国际多式联运建设与发展的建议
“一带一路”多式联运集装箱班列是中俄欧海铁联运大通道安身立命的根本，建议在继续开好现有班列的基础上，国内城市应向腹地纵深发展，扩大货源覆盖面。国外应向多方向发展，增加过境的口岸，拓展班列的到达地。要在市场还未完全成熟前抢占先机、扩大市场份额，同时要加大回程班列的组织力度，力争做到重去重回。为此，应加大对以下几种班列的拓展和优化。
（一）铁—海—铁国际多式联运班列
铁—海—铁联运即内地货源通过国内铁路班列运抵港口与海运班轮紧密衔接，抵达港口后再对接国际班列，形成铁路——海运——铁路的完整运输链。
四只表演虎间隔2米，成东西方向一字排开，卧于表演场地北侧中央，头南尾北，所有表演者立于虎后，击鼓人员位于东北方向。
我国南方沿海及内陆省市去往俄罗斯和欧洲的货源可以走全铁线路，也可以走具有成本优势的铁—海—铁联运。建议尽快组织开行义乌（铁路）——宁波（转海运）港口（转铁路）——满洲里——莫斯科铁—海—铁国际多式联运班列。
（二）江—海—铁国际多式联运班列
江—海—铁联运即长江经济带货源通过长江航运运抵沿海港口后与海运班轮紧密衔接，到达港口后再对接国际班列，形成内河——海运——铁路的完整运输链。长江经济带货源充足，运价低廉，特别是重庆、武汉、南京等大城市转运出口货物很多，可以在沿长江主要城市设立揽货点，推介江—海—铁国际多式联运。应尽快组织开行重庆、武汉（内河水运）——上海港（转海运）——营口港（转铁路）——满洲里——华沙的江—海—铁国际多式联运班列。
打造多式联运无缝衔接的高效通关优势。建设多式联运监管中心，优化空间布局，海关监管区、卡口、铁路场站一体化布局，货物集拼、配送、换装、仓储、中转等作业于一体，统一实现海关一体化监管，实现铁水联运、公铁联运等多式联运的一站式通关、本地退税、一体化服务。
慢性阻塞性肺疾病是比较多见的疾病,因为气流受限,不完全可逆等导致了患者的肺部疾病。患者还会合并右心功能衰竭,大部分都是因为慢性阻塞性肺疾病所导致的。患者急性发作期优于缺氧和二氧化碳潴留导致了肺动脉痉挛,血液粘度上升,高凝和血栓前状态,肺部通气受到影响,肺功能衰竭,心衰难以控制,因此抗凝和降低肺动脉压是治疗的关键。
开发建设综合物流信息平台，实现铁路、海关、场站等多式联运全链条的数据共享，可以及时获取货物在途信息、作业状态信息。建设多功能现代化公铁联运集散中心，包括转运、仓储、装卸、拆零拼箱、配送、包装、流通加工等多项功能，为“一带一路”多式联运中欧班列集散提供配套服务支持。
参考文献：
[1] 林备战，陆 峥.国家战略下的营口港“中俄欧海铁联运大通道”建设[J].港口经济，2014,(09).
[2] 林 文.大陆桥国际多式联运的现状与建议[J].港口经济，2016,(09).
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[4] 杨 玲，封荣权.南向通道班列开行一周年[N].南宁日报，2018-09-30.
[5] 张 红.“一带一路”5岁了[N].人民日报（海外版），2018-08-02.
On the Achievements and Development Trend of "The Belt and Road"International Multimodal Transport Construction
LIN Bei-zhan
( Working Committee on International Land Bridge Transport of CIFA, Beijing, 100101 )
Abstract: International multimodal transport refers to the combination of two or more modes of transport through a set of reasonable transportation schemes, which constitutes a kind of continuous integrated transport of goods.More than 90% of multimodal transport are operated by containers.The characteristic of international multimodal transport is that consignors arrange all formalities of charge, documentation, insurance and so on as a completely single transportation process.Roads, railways, waterways, aviation, pipelines and other transport modes can be linked together through a single chain to facilitate the complex transport procedures.Consignors deliver goods to the destination with one-time commission, payment, and only a piece of transport document.The rapid development of international multimodal transport under “The Belt and Road” initiative will play an important role in international logistics.
Key words: "The Belt and Road"; International multimodal transport; Construction achievements; Development trend
[中图分类号] F511.41
文献标识码： A
文章编号： 2096-5583（2019）01-0014-11
[DOI] 10.19643/j.cnki.naer.2019.01.002
[收稿日期] 2018-12-10
[作者简介] 林备战（1969-），男，江苏连云港人，中货协国际陆桥运输工作委员会秘书长、新亚欧大陆桥发展研究中心主任、中国新亚欧大陆桥国际协调机制办公室协调员、“一带一路”国际物流联盟秘书长、“一带一路”供应链研究院执行院长、联合国开发计划署南南合作项目专家、东西方交通走廊联盟副主席，研究方向：企业经济、港口经济、大陆桥运输。
责任编辑：高宏艳
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