论交通系统与经济系统发展的协同性
韦新华
（迁西县交通运输局，河北 唐山064300）
摘要： 随着时代的发展，我国经济水平也在不断的增长。但是经济的增长离不开交通建设，交通建设依赖于经济发展，所以重视交通系统与经济系统的协同发展是非常重要的工作。想要保证交通系统与经济系统的协同发展，就必须分析两个系统的特点，分析出特点才能找到两者之间的共同点。交通系统是经济系统的基础。所以想要保证经济持续不断发展，就必须打好交通系统这一基础。但是，经过深入地了解发现两者的关系并不是交通系统决定经济系统，或者经济系统影响交通系统这么简单。本文通过对交通系统与经济系统发展的协同性进行分析，研究这两者之间的关系及互相影响的作用，对实现社会稳定发展做出贡献。
关键词： 交通系统；经济系统；发展协同性
交通运输在我国经济发展中占有不可替代的位置，所以交通系统的发展速度与质量，直接影响社会经济的发展。反之，经济系统的发展也能直接促进交通系统的发展，所以这两个系统有着相辅相成的关系。因此，在实行道路交通规划的时候，必须考虑经济因素，根据经济发展决定出交通系统制定方案，所以经济系统的发展可以决定交通系统的规模大小。同样，经济的发展也要依附于完整的交通系统。因为交通系统对于经济系统来说具有一定的导向意义。因为交通系统可以在经济系统发展空间的调整，中心区域的规划，经济增长点的产生，发挥着及其重要的作用。所以下文对两者之间的关系进行分析。
一、交通建设对经济发展的影响
1．交通建设能够促进经济增长
优化生产环境与提高生产率，是交通建设对经济发展的主要影响。因此一个地区的生产率直接决定一个地区的经济发展，所以交通建设对经济发展是最直接明确的影响因素。因为，在一个地区经济发展的减少服务费用，是促使提高生产效益主要的原因，并且减少费用提高生产效益，可以大大提高生产率。因此，还要合理地利用剩余资本，只有合理地利用了剩余资本，才能使一个地区的经济快速的发展。其余资本的生产效率得到快速的提升。所以提升生产率，就必须加强人们信息间的传播与沟通，人们沟通通畅，才能使一个地区的经济发展带动另一个地区的经济发展。所以促进经济发展就必须改善交通出行条件。改善交通出行条件，可以使各项资源流通合理起来，只有各项资源整合了，才能为发展奠定良好的基础。所以推动经济可以使地区的经济蓬勃发展，并且可以使地区形成聚集化与规模化的发展。交通运输系统的发展还可以促进人们的就业机会，因为交通便利了，人们的出行也就方便了，人们可以从一个地区到另一个地区进行工作，并且可以促进一个地区的经济增长。所以提高交通系统的发展，能够带动劳动力市场的发展，并且可以促进经济系统的经济增长。
（1）发展交通系统对经济系统产生影响的具体表现。交通系统对经济系统产生的影响，具体有两个因素。第一，交通系统的发展可以有效地促进经济系统，它可以带动沿线经济的发展，因为交通建设的过程，会产生经济费用，需要大量的建设材料，需要新的材料旧的材料就会被拆除，旧的材料拆除还可以废物再利用，产生经济效益，所以交通系统的建设可以带动经济建设。第二，购买原材料可以直接产生一系列的经济活动。在很大程度上可以促进经济的发展。国内生产总值上去了，可以给当地的人民带来就业机会。并且可以提高当地的就业率。交通建设项目在建设过程中，对经济发展产生的影响和作用，主要表现在以下几个方面，第一，交通系统建设项目可以直接带来经济效益，因为交通系统建设完善，使道路交通更加发达，可以缩短运输的时间以降低运输的成本，并且可以节约时间，节约时间就可以相应的增加经济效益，并且道路通畅了还可以缓解交通拥堵的压力，可以减少交通事故的发生。缓解了交通压力车流量就会大大的增加，增加车流量就可以实现连锁的经济效益，比如说在高速公路上，车流多可以给加油站、宾馆、饭店等带来经济收益。降低交通事故的发生可以减少赔付款，所以交通系统的完善，都能直观的带来经济效益。交通系统为经济系统带来的经济效益，可以促进区域的发展，增加区域居民的就业率，就业率上来国内生产总值也就得到了增长，可以使人民的生活质量得到改善和提高。
（2）交通系统促进资源开发利用，优化产业结构。交通系统包括水路运输与陆路运输，在促进资源开发利用，优化产业结构中，水路，陆路的相关运输沿线产业得到了一定的发展机会。交通系统的发达，使得各个交通运输方式不断的出现，并且可以使区域间资源得到分配再利用。因此，经济发展的方向就会更明确，明确了经济发展的方向，就可以使经济得到增长，经济飞快地增长，产业结构就会不断地得到优化。因为在水陆交通中，产业的结构化具有一定的层次性，通过水陆交通的建设，在运营过程中就会加大交通工具的数量，交通工具的增多可以带来经济效益，人们出行量大，因此就会打破以往的区域界线，可以给地区的发展带来经济利益，并且一个地区的物质和信息也会迅速的传入另一个地区，实现物质与信息共享，这些都是促进一个地区的发展的重要因素。打破区域的界线，收获最丰厚的还是旅游业，并且各个地区的旅游景区也得到了很好的开发。旅游业也可以带动餐饮娱乐住宿等行业发展，这些行业发展起来，城市就会发展迅速，城市发展起来，就会吸引大量的人才和投资者涌入。所以交通系统的发展，可以优化经济系统的发展，为经济系统带来不可估量的价值，但是由于经济系统发展交通系统也会不断地完善，因为两者之间是有一定的协同性。
（3）交通系统的发展加快城镇化建设、促进城乡一体化。城镇是商品经济时代典型的代表。因为城镇可以将人力与物力集中起来，并且各种资源在城镇的整合下可以得到充分的利用，并且可以相互结合，在资源的整合中，交通运输业会得到快速的发展。因为资源的整合可以促进交通基础设施的建设，进而促进交通系统在资源整合中快速、稳步的发展。资源被开发了经济就会得到快速的增长。并且可以促进区域间的贸易往来，还可以使一个地区的经济区域得到扩展，因为交通系统的发达，可以使旧的经济带动新的经济，并且旧的区域经济也可以激发内部活力，使内部的经济更加广泛活跃，因为新旧经济结合，城镇的经济环境得到很好的发展，所以原有的城镇，可以带动周围地区的发展，原有地区的经济向周围地区经济辐射，实现以点带面的效果，使区域之间的经济很好的流通发展。因为城镇的扩展使商业经济也在飞速的发展，经济的发展可以吸引大量的乡镇劳动力涌入，随着大量劳动力的涌入，区域经济的类型更加丰富，种类更加多元化，个性化与专业化的发展，促使区域经济体系更加完善。
二、经济建设对交通系统发展的影响
1．经济发展的总量促进交通建设系统
交通系统与经济系统的协同发展，是市场经济快速发展过程的必不可少的因素。所以必须重视两者之间的关系，正是两者之间相辅相成的作用，使我国经济系统与交通系统不断的进步。因此经济系统与交通系统的发展，可以促使我国国生活质量的提高。
近代以前，中国城乡的教育都与科举制度相联系，属传统文化的范畴。有学者指出，在中国传统社会，“一直没有都市优越性的观念，也一直不轻视农村和乡土的生活方式及庶民文化；可以说几乎没有明显独特的都市文化或都市性格。城、乡之间几乎没有界线。乡村常是学术文化中心，书院、藏书楼常在乡间；作为中国传统社会中坚人物的士绅阶级，其活动地点常在乡村”。认为“传统中国文化的主要据点是乡村，中国文化基本上是以乡村文化(农业文化)为特质”。[1]这种局面，在近代随着开埠通商和与工业文明相联系的新式教育的展开发生变化。
2．产业结构促进交通系统建设
不同形式的经济发展会对交通系统提出不同的要求，因为，每个地区的经济产业都不同，都存在着或多或少的差异。所以一定要根据不同的经济系统作出不同的交通系统建设，因为经济系统产业结构的变化是可以直接反映出交通运输量的增加或者减少。由此来看，我国的第一产业与第二产业发展相对较薄弱。第三产业的实力较雄厚，因为第三产业与人们的生活息息相关，第三产业体现在人们的出行，日常娱乐活动。所以在第三产业的推动下，交通运输系统要做出相应的改变。要不断满足第三产业发展在运输速度上也要跟上步伐。
三、结束语
经济发展的总量可以促进交通建设系统。因为经济发展的总量在很大程度上反映了交通系统的建设。并且经济总量可以直观地体现经济发展的规模、速度，以及方向。在发展过程中，经济结构相似的条件下，一个地区的经济总量发展水平越高，对其区域的交通系统的运输条件也越高。并且交通运输不仅要实现满足本区域的生产运输需求，还要满足其他地区运输经济的条件。实现经济规模的不断增加，最终可以形成经济群体。因为经济水平的快速发展，使得一些资源也得到了很好的开发利用，比如矿产资源，水产资源都能在互相流通中得到很好的开发利用，并且经过交通系统的运输，可以促成每个地区资源的优势互补，并且正因为资源的相互流通，使得各个地区的经济得到了很好的发展，并且每个地区在发挥作用力的同时，实现了与其他地区人力物力的交换交流。所以说经济总量影响地区的经济的交通建设。经济总量，作为一定的影响因素，能够直接促进交通建设的规模，交通通系统的建设过程中，可以实现经济的良好发展。但是，如果经济发展水平止步不前或者降低发展水平，就会导致运输需求量也会不断地降低，运输量降低就会影响交通系统的发挥发展，就不能带动经济系统的发展，所以两者是相辅相成的，两个环节都要协同发展。
参考文献：
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［2］王冬雪，欧国立．我国一线二线城市经济与交通运输发展差异性分析［J］．铁道运输与经济，2018，40（02）：28～32．
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中图分类号： F511．99
文献识别码： A
文章编号： 2096－3157（2019）16－0141－02
作者简介：
韦新华，供职于迁西县交通运输局交通运输综合执法大队。
每组试件中有3组试验组最后求得抗折强度平均值，将求得的试件抗折强度平均值使用Matlab软件得出散点图，如图1所示。
面对贫富差异趋于极化的高基尼系数问题，国际通行方法一般是由国家或地区对社会财富进行二次分配。社会财富的二次分配的确可以发挥“削高填低”的经济效应，缩小区域间、居民间的社会财富差异，有效降低区域的基尼系数，进而有效提升社会公平，减少各类社会问题。但是，由政府主导的社会财富的二次分配，却必然会在一定程度上挫伤部分区域、部分群体社会财富创造的积极性，不利于社会经济整体的高效发展。因而，如何确保社会财富从高收入地区、群体合理流向低收入地区、群体，又能充分调动高收入地区、群体社会财富的创造、创新积极性，似乎是一对矛盾。
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