胡升欣[1]2002年在《宁波港镇海液体化工作业区装卸工艺布局研究》文中认为中国是传统的液体化工原料进口大国，自九十年代以来，随着改革开放的不断深入和国际间贸易的不断加强，国内对液体化工原料的需求呈逐年快速递增趋势。同时目前国内各大港口均面临着激烈的竞争，因此如何降低装卸成本和开辟新的货源成为港口生产的当务之急，而液化品需求量的快速增长为港口的发展提供了新的机遇，许多港口纷纷兴建化工专用泊位或开辟化工装卸作业区，以寻求新的经济增长点，但由于技术和管理方面的原因，发展一直较为缓慢。宁波港镇海液体化工作业区是国内最早从事液化品装卸作业的港区之一，发展至今已成为国内规模最大的液化品中转基地，并连续七年保持液化品吞吐量全国第一。但近几年的发展表明，随着港区液化品吞吐量的不断上升和油品中转业务的介入，原有的工艺设施和工艺布局已不能满足港区目前和将来的发展需要，因此新的专用泊位和仓储区域的建设和现有工艺布局的改造势在必行。本篇论文正是基于以上的背景对宁波港镇海液体化工区的液化装卸工艺布局进行研究，试图通过借助一定的分析工具，结合化工区发展的现状和未来的规划，寻求一套能满足化工区今后发展需要的整体工艺布局方案。 论文全文包括引言和五章内容。引言部分简单的介绍了化工区的发展现状和存在的主要问题，并提出了解决问题的总体思路和方法。第一章着重对化工区的概况进行了介绍，主要包括化工区现有的软硬件设施，如码头、仓储设施、工艺及配套设施、发展规模，周边环境、发展现状和趋势等，通过第一章的介绍对化工区的现状有了一定的了解。第二章主要对化工区的发展现状进行了分析，在简单的介绍了散装液体化工品的装卸工艺和化工区液化装卸工艺的布局形式和运作方式的基础上，结合港区现有的各类统计资料，通过对泊位通过能力，泊位利用率和区域货运量等资料的分析研究，指出了目前化工区液化工艺布局中存在的主要问题，并提出了解决目前存在问题的基本思路。第叁章根据第二章的分析结果，结合化工区正在进行的新规划，从总体上对整个化工区的液化装卸工艺布局进行了分析，在此基础上确立了四个较为适合化工区今后发展的联通管线布局方案，并通过对构成方案叁要素的分析研究，从理论上对四个方案的可行性进行了论证。第四章为工艺布局方案的选优过程，本文采用Fuzzy综合评判和AHP法相结合的方法，通过建立评价方案的指标体系和Fuzzy综合评判模型，同时针对Fuzzy综合评判中指标权重确定存在较大随意性和模糊判断矩阵难以确定的不足，利用AHP法来确定指标体系中各指标的权重，并建立了Fuzzy综合评判隶属函数的通用计算公式来建立模糊判断矩阵，从而弥补了Fuzzy综合评判的不足，提高了评判结果的准确性，最后通过计算分析从而确定四个方案中的较佳方案。第五章对整篇论文进行了总结，并提出了建议。 目前国内对于港口装卸工艺及其布局的研究主要集中在件杂货和干散货的装卸工艺布局的研究上，由于国内从事液化品装卸的港口还不是很多，大部分规模较小且技术上和管理上较为落后，且研究的专业性很强，因此对液体化工装卸工艺的研究及相关的参考文献很少，同时由于宁波港镇海液体化工作业区是目前国内最大的液化品中转基地，因此本文的研究具有一定的前沿性和参考价值。本文的另一特点是在研究过程中从管理的角度出发，撇开专业的液化工艺设计，根据液化装卸工艺“总体简单，相对复杂”的特点，研究其“总体简单”的共性，从而突破了液体化工装卸工艺的设计必须以液化专业知识为支撑的传统研究方法。在研究方法上，采用FllZZy综合评判和AHP法相结合的方法来进行，由于Fuzzy综合评判中指标权重的确定一般依靠专家打分等方法来确定，随意性和主观性较强，对评判的结果影响较大，为提高评判的准确度，在专家打分的基础上本文引入AHP法来确定评价指标的权重，使权重的确定更为科学合理。同时针对 FZ Z Z y综合评判中模糊判断矩阵较难确定的特点，建立了评判隶属函数的通用计算公式，指标量化后均可套用该公式来建立模糊判断矩阵，从而使得模糊判断矩阵的建立更为便利。本文在研究过程中对 Fll Z y综合评判中存在的不足加以了改进，提高了评判结果的准确度，并取得了较好的效果。 整篇论文采用理论和实践的相互结合，实用性较强，可为镇海液体化工作业区今后发展及其他从事液化品装卸的港口提供一定的借鉴和参考。
史兆富[2]2006年在《宁波镇海港区新建通用泊位的装卸工艺优化研究》文中提出港口业是投资回报相对较高的行业，港口是否能够抓住机遇，趋利避害，正确定位，从而增强港口在市场竞争中实力，将关系到港口未来的发展。关于港口通用泊位装卸系统的现状分析，装卸作业线效率分析，通用泊位装卸工艺优化等问题的研究目前还比较薄弱。通用泊位装卸作业约束条件，新建通用泊位的设备选型依据，装卸泊位利用趋势，设备选型方案的综合评价上还没有成熟的理论指导分析。因此，探索建立一套分析方法和理论体系，通过装卸工艺优化的构成要素分析，优化万吨级通用泊位的装卸系统，提高设备选型的合理性、先进性、可靠性和经济性，最终提高装卸工艺的先进水平，降低生产成本，为企业提高经济效益是目前要解决的问题。 本文围绕宁波港镇海港区为了控制泊位利用率过高，新建万吨级通用泊位这项工程中，为了降低运行成本，取得企业发展后劲，需要解决的装卸工艺优化，特别是设备选型问题，从装卸系统的特点入手，从装卸作业的约束条件入手，分析影响作业效率的约束条件，静态投资比较，从成本角度分析装卸工艺优化，并且把效率和成本结合起来，得出设备选型是工艺优化的重要构成要素，再运用全寿命周期成本的理论评判选型设备方案，比较出最优方案，运用正方形理论为基础的低劣化数值法检验最优方案的确定，由此而来得出本课题的结论。 本文共分五大部分。第一章阐述了课题提出的背景，课题研究的目的意义，本文的主要研究工作。第二章分析了通用泊位装卸系统的特性和发展状况，分析了制约装卸效率的主要因素，论述了优化装卸工艺、控制成本的必要性。第叁章论述了新建通用泊位的装卸工艺优化，得出选型方案为工艺优化的主要构成因素。第四章运用全寿命周期成本理论综合评判设备选型方案。第五章用正方形理论低劣化数值法确立本课题的结论。本篇论文取材直接来于实际工作，最终结果可为通用泊位装卸工艺优化研究提供一定的依据和借鉴。为保证方案在实际运行中取得较好效果，在内部科学管理上，还要做许多工作。本文对我国港口业不断提高装卸效率从而最终实现较高利润也提供了研究。
邵志高[3]2006年在《镇海港埠公司煤炭业务营销策略研究》文中指出镇海港埠公司是宁波港集团的下属企业,提供煤炭、杂货和液体化工等货物的中转服务。自镇海港区建成使用起,煤炭一直是公司最重要的基础货源,煤炭的吞吐量和货运收入均占了公司总量的半壁江山,而且宁波港民用煤的中转业务不久之前还是由公司独家经营,使镇海港区成为浙东主要的煤炭中转港,因此煤炭业务开展的顺利与否对公司长远发展的影响将是非常深远的。伴随市场格局的巨大变化及竞争的日益激烈,港口企业单凭传统的计划经济管理模式己不能保证企业的竞争优势,顾客在市场中的地位越来越主动,已成为企业生存发展的最宝贵资源,如何开展有效的市场营销与顾客建立并保持长期紧密的互惠关系,是企业市场营销活动中的一项重大课题,因此一个清晰而又实用的营销策略对于港口企业来说具有决定性的作用。镇海港埠公司在煤炭业务的发展中,具有发展煤炭业务的良好基础,煤炭作为我国最主要的能源之一,有望通过宁波港中转的煤炭消费需求在未来几年内仍有较大的增长空间。但该公司要面对的挑战将更多,港口政企分开、竞争加剧,民用煤独家中转的态势已被打破等等;同时受计划经济管理模式的长期影响,煤炭业务发展缺乏有效的营销策略支持,不能很好地应对市场的剧烈变化,老顾客流失,市场份额下降,环保压力加大,煤炭业务发展受阻。虽然该公司也一直在努力,可是业务的发展并不顺利,货源的流失没有得到完全有效的控制,获利能力下降。本文就是针对煤炭业务市场需求及镇海港埠公司目前的竞争环境,就市场细分、市场选择、定位及营销策略问题进行深入的剖析,以探求其问题所产生的原因,并针对这些问题提出了相应的营销策略,以期扭转其目前的经营局面。本文第一部分介绍了本文的选题背景和目的,提出镇海港埠公司所面临的问题,并简述本文的框架与内容。第二部分概述了市场营销的基本理论和发展趋势,并探讨了市场营销在港口业的运用情况。第叁部分是从我国煤炭需求分析着手,对影响煤炭需求的各种因素进行分析,探讨我国煤炭市场需求的发展趋势;然后分析镇海港区煤炭中转需求状况和影响因素,找出煤炭业务的需求趋势和发展机会。第四部分是运用波特产业分析法对镇海港埠公司的煤炭业务市场竞争进行分析,从而对竞争者有一个比较全面的认识,做到知己知彼。第五部分是运用SWOT分析方法对镇海港区发展煤炭业务的优劣势、机遇与威胁进行对比分析,为镇海港埠公司的营销策略制定方向。第六部分是对该公司煤炭业务市场的细分及选择,并确定煤炭业务的市场定位。第七部分是运用营销理论的4P模型及4C等营销思想对影响公司煤炭业务的各项因素进行分析,为镇海港埠公司设计合适的营销策略。最后的第八部分对以上各部分进行全面总结,并提出一些建议。
徐鉴[4]2002年在《港口液体化工储运工程建设与安全技术的探讨》文中研究说明根据港口商业性液体化工储运工程的特点 ,分析了液体化工储运工程建设、总体规划布局、储运装卸工程设计等实际工作中的安全、环保技术问题 ,强调加强建设工程操作行为的规范化管理 ,完善建设工程的消防安全、环境保护、职业劳动卫生的审查、监督机制 ,重点落实安全及环保评审的技术方案及措施 ,做好防火、防爆、防静电、限制或减少污染、防事故扩散以及安全、环保新工艺、新设备的应用 ,是确保港口液体化工品储运工程建设安全及生产可持续发展的要求
赵群强[5]2006年在《宁波港镇海港区10#杂货泊位工艺设计及经济论证》文中指出宁波是我国最早对外开放的沿海城市之一，国务院将宁波定位于现代化国际港口城市。浙江省位于中国经济发达的长叁角地区，自从改革开放以来经济快速发展，物资运输量大幅增长，对港口的规模和运输能力也提出了更高的要求。宁波港镇海港区是具有30多年历史的老港区，作为宁波及其周边地区的杂货中转基地，近年来杂货泊位接卸能力严重不足。因此，对镇海港区杂货泊位进行扩建改造，使其能够满足社会经济发展的物资运输要求，显得十分必要。同时扩建镇海港是加大港口通过能力，改善投资环境，带动腹地经济发展的必然要求。 论文应用港口装卸工艺学、统计学、工程经济学等理论知识，运用预测和经济论证技术，通过实地调研，采用理论联系实际、定性与定量相结合的方法研究宁波港镇海港区10#杂货泊位工艺设计及经济论证。 全文共分为六章： 第一章介绍了宁波港镇海港区概况，提出了建设10#杂货泊位的必要性。 第二章从杂货腹地经济发展需求、杂货运输市场和周边港口布局的需求、解决镇海港区杂货码头存在问题的要求叁方面论证了宁波港镇海港区10#杂货泊位建设必要性。 第叁章对镇海港的自然条件进行了分析，得出气象、海象、水域等自然条件对港口的限制都非常小，建设10#杂货泊位在技术层面上是允许的。 第四章针对目前镇海港区杂货货种的特点，采用概率分析法做出杂货货运量分析预测，然后根据镇海港区杂货运输发展需求缺口和可供建造杂货泊位的实际岸线长度等条件，确定了10#泊位的设计能力。 第五章先确定了本工程的设计代表船型。接着对主要杂货装卸机械设备配备和装卸工艺方案及流程进行了分析，对码头通过能力及仓库堆场面积进行了计算，论证了工艺项目的能力是符合设计能力的要求的。然后根据工程所在区域的水陆域自然条件，按照工艺布置和主设计船型的要求，并结合镇海港区总体规划以及相邻的9#泊位的布置，设计了本工程总平面。 第六章对镇海港区10#泊位进行了环境评价，并进行了项目的经济效益论证。经济论证中先分析和估算项目的财务基础数据，再编制财务评价报表，然后计算分析了投资回收期、贷款偿还期、净现值、项目财务内部收益率及资本金财务内部收益率这些财务评价指标，最后提出投资可行的财务评价结论。
李增蔚[6]2005年在《舟山港煤炭中转码头工程的技术经济研究》文中研究指明舟山港位于我国东南沿海中部,长江口以南,杭州湾外缘,长江、钱塘江、甬江入海口,背靠上海、杭州、宁波等大中城市群及长江叁角洲和长江流域等辽阔腹地,经济比较发达,面向太平洋,具有较强的区位优势;同时舟山港具备良好的建港自然条件优势。但是舟山港的港口规划滞后,岸线利用不尽合理,老港区设施陈旧,技术落后;由于是海岛城市,没有与大陆的公路连接,目前港口的集疏运通道主要是靠水运,这就在相当程度上制约了舟山港的发展。 考虑到舟山市本身对港口需求有限,因此,舟山港凭借独特的建港自然条件,优越的地理位置,应该充分发挥其深水岸线的优越性,从目前的地区性港口,发展成跨行政区界,立足华东、面向全国的以大宗散货中转运输为主的中转港并兼有旅游、客运、渔业、修造船、军事等多功能的综合性港口。 本文在分析舟山港煤炭中转运输的现状及经济腹地煤炭运输需求的基础上,利用组合预测模型对未来港口货物吞吐量进行预测,对舟山港煤炭中转码头的建造进行了技术可行性和具体实施方案的论证。就码头建造的经济可行性,采用主要经济效益评价指标进行分析论证,在此基础上也对社会效益进行了分析、评述,经过分析认为在舟山建造煤炭中转码头后的经济效益是好的,最后肯定了煤炭中转码头建造的技术可行性、经济合理性,为舟山港的发展提供了有价值的参考,从而使舟山港这个天然良港更好的发挥其作用,进而促进我国港口事业的发展。另外本文的研究成果不但可以为舟山港当局制定港口总体规划提供参考,而且也可以为打算在舟山进行港口投资的有关方面提供决策依据。
戚畅[7]2011年在《我国沿海油港发展现状分析》文中提出石油作为一种能源战略物资,关乎于国民经济的命脉。我国是原油消耗和进口大国,进口量逐年增加,而港口是完成进出口运输的重要节点,因此,沿海油港的发展情况对我国原油进口具有重要的影响。并且,港口建设投资巨大,随着国民经济的发展,大型原油泊位的建设进程也逐步加快,港口通过能力能否满足需求或是否已经出现产能过剩现象,将影响着我国沿海油港的发展和总体布局,这使得对油港发展现状的研究显得尤为重要。本文首先对我国的原油生产、原油需求以及原油进出口的情况进行了总体的介绍,分析了目前我国原油供不应求,进口量不断增加,严重依赖国外进口的现状,提出研究沿海原油港口发展情况的重要意义。其次重点以五大港口群为单位,分别对沿海各大油港的历史和发展现状进行了较为详细的介绍,统计了目前已经建成的大型原油接卸码头具体情况,以及正在建设和计划建设的大型码头的情况。接着以定性分析与定量分析相结合的方法,运用时间序列预测模型对未来五年我国原油进、出口量进行了预测,并统计了各年大型原油码头的接卸能力,与预测值进行比较,确定了进口原油接卸能力缺口的变化情况。通过对预测结果和各港口群历年来原油接卸能力发展及变化的分析,提出了目前我国沿海油港发展存在的主要问题,继而给出了相应的发展建议。最后对全文进行了总结,指出文章还未能解决的问题,以及今后的研究方向。
张继华[8]2006年在《宁波港集团二级公司设立模式选择研究》文中研究表明宁波港集团是一家以宁波港为主要生产地，以码头装卸生产作业为主业的特大型国有港口企业。本论文以生产建设快速发展，并正在积极推进组织结构调整改革，不断建立和完善现代企业制度的宁波港集团为研究对象。研究的内容是集团二级公司模式设立的选择。 本论文运用企业的性质和企业集团、企业组织结构及设计等理论，比较了子公司与分公司的特点，剖析了企业集团母公司、子公司和分公司叁者的关系。通过环境分析研究了企业内外部环境的优势和劣势、机会和威胁，对宁波港集团现有二级公司不同资本结构、不同经营范围、不同作业货种、不同组织模式及其对集团主业发展的不同影响力等进行了横向和纵向的分析比较，探讨了集团现有二级公司模式及选择设立中存在的问题障碍。在分析研究的基础上，提出了集团二级公司模式设立的对策建议： 选择集团二级公司模式时，首先要保证企业发展战略的实现，要保证做大、做强、做优码头货物装卸主业特别是集装箱装卸这个核心主业。其次要保证集团母公司优势的实现，充分培植发挥母公司优势，合理设置集团的核心层、紧密层和参股层。第叁要注意维护集团的最大经济利益，要考虑母公司和各二级公司的适度规模。第四要注重加强母公司和二级公司的管理。要明确划分母子公司权责，实现母公司的有效控制，防止二级公司工作管理效率低下。要坚持集团财务管理一体化运作。还要考虑集团成员企业管理平台标准化，实现管理标准化。 通过这些对策的采纳实施，相信对宁波港集团建立以集团为“决策指挥和资本运作中心”、以二级公司为“利润中心”、以各厂(队)为“成本控制中心”的叁级中心管理模式会有较大的裨益。
王娅, 陈睿, 郝之颖[9]2011年在《港口多式联运物流枢纽区发展模式研究——以宁波镇海为例》文中认为以宁波镇海港为例,探讨了以多式联运为特征的港口物流枢纽地区的功能结构、物流产业升级和空间布局与管理等问题。认为港口多式联运物流枢纽地区是港口运输功能与城市服务功能互动发展的结合点,是物流、人流、商流、资金流以及信息流交汇集聚的枢纽,是带动城市高端生产服务功能发展与城市升级的重要支撑。因此在空间详细规划中须充分体现对交通、仓储、物流增值服务以及市场贸易功能的统筹安排,作好与城市功能的对接,从而有效提高港城联动发展的效率。
关淑玲[10]2012年在《福建港口竞争力提升研究》文中提出港口作为支撑经济社会发展的重要基础设施、连接水域和陆域的重要交通枢纽、临港产业布局的重要依托、城市重要物流平台、发展外向型经济的重要窗口，作用和地位日益凸显。自2004年福建省提出建设海峡西岸经济区战略目标以后，福建省港口的发展日益引起人们的重视。特别是在国务院发布《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》和《海峡西岸经济区发展规划》后，现代化的港口成为建设海峡西岸经济区的重要支撑，福建省沿海港口的竞争力提升问题也摆到了重要议事日程。本文从提升福建港口竞争力的角度出发，基于港口竞争力的基本理论，采用定性描述与定量分析相结合、理论分析与实证研究相结合的研究方法，通过资料收集、数据分析、实地调研、专家咨询等方法，深入调查福建沿海港口现状、取得的成就、存在的问题及原因分析，详细剖析海峡西岸经济区背景下沿海港口面临的发展要求和挑战，分析国内外先进港口发展经验对福建港口建设的启示，从而阐述提升福建港口竞争力的对策与措施。本文总结了福建港口取得的成就，分析了福建港口竞争力方面存在的问题是港口群功能结构布局不合理；港口集疏运体系不完善，港口辐射能力弱；港口腹地范围狭窄，第一代港口无法做大；区域产业集聚能力低，港城互动不足，第二代港口难以真正形成；后方疏运能力弱，配套不完善；港口企业规模小，港口吞吐量小；港口直接投资少。指出了海峡西岸经济区背景下福建沿海港口面临的发展要求和挑战，通过借鉴国内外先进港口发展经验，不断提升福建港口的竞争力。本文认为提升福建港口竞争力的对策与措施是：第一，提升福建港口竞争力的硬件设施，加快完善港口集疏运体系，加快建设深水码头和深水航道，优化港口运输布局，着力构建科学的运输系统，完善港口公共配套设施，保障港口能力发挥。第二，提升福建港口竞争力的软件服务，优化通关环境，提高通关效率，营造良好的航运营运环境，大力发展港口物流，加强信息化建设。第叁，提升福建港口竞争力的综合政策，鼓励建设“陆地港”和“飞地港”，加大内陆货源流向福建港口，做大第一代港口；加大港湾工业开发力度，港区互动，充分发挥第二代港口对福建经济发展的作用；发展国际航运枢纽港，扶持产生第叁代港口；成立“港航建设发展专项基金”；保障港口用地，优先港口用海；加大宏观调控力度，建立和完善省港口发展综合协调机制；加强港、航、铁战略合作联盟、加大揽货力度；规划建设高水平陆地港网络，拓展港口腹地；加强闽台港航交流，促进形成海峡港口群。本文的研究将对海峡西岸经济区港口的发展提供有益的参考，具有一定的现实意义。
参考文献：
[1]. 宁波港镇海液体化工作业区装卸工艺布局研究[D]. 胡升欣. 上海海运学院. 2002
[2]. 宁波镇海港区新建通用泊位的装卸工艺优化研究[D]. 史兆富. 上海海事大学. 2006
[3]. 镇海港埠公司煤炭业务营销策略研究[D]. 邵志高. 上海海事大学. 2006
[4]. 港口液体化工储运工程建设与安全技术的探讨[J]. 徐鉴. 港口装卸. 2002
[5]. 宁波港镇海港区10#杂货泊位工艺设计及经济论证[D]. 赵群强. 上海海事大学. 2006
[6]. 舟山港煤炭中转码头工程的技术经济研究[D]. 李增蔚. 上海海事大学. 2005
[7]. 我国沿海油港发展现状分析[D]. 戚畅. 大连海事大学. 2011
[8]. 宁波港集团二级公司设立模式选择研究[D]. 张继华. 上海海事大学. 2006
[9]. 港口多式联运物流枢纽区发展模式研究——以宁波镇海为例[J]. 王娅, 陈睿, 郝之颖. 城市发展研究. 2011
[10]. 福建港口竞争力提升研究[D]. 关淑玲. 长安大学. 2012
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