摘要：在工业生产中桥式起重机得到了广泛的应用，为了提高桥式起重机的使用效率，提高其安装水平，防止发生安全事故，应当加强对桥式起重机的安装和变形处理技术的研究。通过从起重机的安装施工中的检查和监督，确定其良好的应用性能，防止变形情况的发生。在起重机发生变形时要及时的采取合理的措施，防止安全隐患对起重机工作状态的影响。
关键词：桥式起重机；安装技术；变形处理
1前言
桥式起重机主要有大车运行机构、桥架和小车组成，其中桥架是由钢板焊接的主梁、端梁以及走台等部分组成。在主梁上有供小车运行的钢轨，主梁的外侧安装有走台和小车的导电装置。桥式起重机的桥架特别是其主梁是起重机工作的重要承载结构，所以对于其刚度和强度的要求比较高，对于起重机安全工作也具有重要的影响，因此在安装和使用的过程中应当加强对起重机桥架的检查和保养工作，保证其安装的质量，提高其使用的寿命和工作的性能，避免桥架发生变形，造成安全事故。
2桥式起重机的安装
2.1桥式起重机的安装必须提前准备
对于一个厂房,在其他设备安装之前应先安装好桥式起重机,这样可以充分利用它进行设备安装过程的频繁运输和吊装;为实现这一计划,需做好以下工作:（1）应取得土建施工单位的配合,提前做好吊车梁,以供安装轨道;（2）应取得建设、监理单位和设备供应商的配合,提前交付桥式起重机成套设备;（3）组织力量,选用正确的施工方法,尽快将桥式起重机在轨道上吊装就位;（4）以最短的时间对桥式起重机进行清洗、加油和通电试运转。必要时可敷设临时电源,以供使用。
2.2轨道安装必须准确,以消除轧轨现象
桥式起重机的运行表明,若轨道跨距与桥式起重机的跨距不符,运行中会出现轧轨现象,磨损车轮和轨道,甚至引起厂房频繁振动,产生极大噪音。如两轨道标高不一致,还可能造成起重机吊物后无法行走的现象。要做到轨道跨距与起重机跨距相符,轨道安装时,要派专人用钢盘尺和弹簧秤准确测量两轨间距,不能用皮尺。为了做到两条轨道的安装高度一致,要先用水准仪测定混凝土吊车梁或钢梁的表面标高。误差过大,应请土建施工单位修正,误差较小,可在安装轨道时用垫板调整。
2.3必须准确确定扒杆位置
一般桥式起重机可以在地面组装,然后利用竖立的扒杆和卷扬机一次将其吊装到轨道上。整体吊装比分体吊装高空作业少,进度快,但扒杆位置必须准确。扒杆位置应根据桥式起重机的结构,桥身、小车和驾驶室的重量及中心位置来确定。整体吊装时,为了不影响小车上的设备,小车一般固定在钢丝绳的外侧并紧靠捆扎点。
2.4桥身应依次按位进入,找平后组装
为了避免桥身在厂房内二次移位,两半桥身要按先后次序和方位进入厂房,卸在指定地点组装,要做到这一点,除与扒杆位置有关外,还要考虑桥式起重机驾驶室的位置和吊装旋转方向。进入厂房内的桥身必须在垫实、找水平后穿螺栓组装,以保证桥式起重机各个车轮在同一平面上。两半桥身的专用连接板必须根据制造厂的标记对号组装。拧紧连接螺栓要同时使用交叉拧紧和分次拧紧法,不可一次拧紧。
3桥架变形
桥架变形导致桥式起重机主、被动车轮组在安装中存在水平或垂直方向的偏差,均会导致啃轨。（1）桥架变形促使端梁产生水平偏斜,造成车轮水平偏斜超差,这是引起啃轨的主要原因。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆车轮安装时的水平偏斜规定不得大于L/1000（L为测量长度),如果超差,车轮宽度中心线与轨道中心线形成一个夹角,如果2个主动车轮组同向偏斜,必然产生啃轨。①一个车轮有偏斜:当向一个方向运行时,车轮啃轨道的一侧,而反方向运行时,车轮啃轨道的另外一侧,啃道现象较轻。②2个车轮同时偏斜:啃道特征同上,但啃道现象较重。③4个车轮反向偏斜即对角车轮水平偏斜方向一致:如果偏斜程度大致相等,则不会啃道,但是这种偏斜对传动机构不利。（2）由于桥架变形造成车轮垂直偏斜超差,引起啃轨,即车轮踏面中心线与铅垂线形成一个夹角β。车轮安装时端面的垂直偏斜不得大于L/400（L为测量长度）,超差将必然引起啃轨。原车轮运行半径为R,车轮运行一周所走的路程为2πR,产生垂直偏斜时，其运行半径变为R1,运行一周所走的路程为2πR1，每运行一周，车轮多运行2πR1-2πR=2π（R1-R）的路程，此即是车轮的超前量，但因有轮缘限制，不能过量超前，从而形成啃轨。
4桥式起重机变形的处理
引起桥架变形的主要因素有桥架本身的问题、在使用过程中的问题、轨道的问题以及传动系统的误差等因素，其中桥架本身的问题主要是由于其主梁和端梁之间的连接处存在锈蚀、缺漆等情况，焊缝对于其质量和变形的影响也比较大。在使用的过程中要加强检查，发现问题立即停止使用，待解决之后才能投入到应用中。在桥式起重机的操作工作中如果操作方法不当，也容易产生变形，例如在起吊重物的过程中长时间的在空中停留；小车在停车或者非工作的时间时没有按照要求停在主梁的跨端，停留在主梁的中部；在起吊的部位猛然的加速或者起吊，进行反车制动造成了比较大的横向冲击力。轨道方面的因素，在轨道的使用过程中要经常加强对轨道的检查、加固和调整，保持连接的固定，其全程标高差、纵向倾斜度以及同一个截面高低差、跨度差符合国家的相关标准。传动系统在工作中的状态也对主梁的变形具有重要的影响，在大车的运行过程中由于传动系统齿轮之间的间隙不等，电动机转速差过大、振动器抱闸的松紧程度不同以及轴、键的不稳定等都会引起车体发生啃轨事故，导致桥架发生变形。桥式起重机的变形是起重机常见的故障，主梁在产生向下的挠度之后，导致小车在运行的过程中出现爬坡的现象，增加了小车在运行中的阻力，最终导致小车运行机构遭到破坏。主梁的变形还引起了主梁向内侧的旁弯，导致小车在运行的过程中发生压轨和啃轨的现象，还容易引起小车的脱轨事故。主梁的变形导致腹板出现波浪型的变形，导致其结构的受拉区变成承压区。在变形严重的时候还会破坏腹板的稳定性和平衡，导致腹板受拉区和主梁的下盖板材料发生疲劳断裂，产生裂纹，容易引发比较大的安全事故。为了保持起重机的安全工作状态，防止主梁的变形对于起重机运行的不良影响，应当对变形进行及时处理。在对主梁的变形处理中，常常采用预应力力拉筋法和火焰矫正相结合的方式。预应力拉筋加固的方法。预应力拉杆可以采用单排拉杆的方式，同时垂直于主梁的垂直轴，而且拉杆的宽度不能够超过主梁的宽度。拉杆是由圆钢拉杆和端杆焊接而且的，但是应当保证其同一轴线，在焊接完成之后进行检查。预应力拉杆的间距应当根据操作的需要而定，保持预应力的长期作用。支撑架主要由立板、底板和筋板焊接而成的，立板和底板的外观要保证碰撞，使主梁下盖板和支撑架以及螺母能够紧密的贴合在一起。
5结束语
对于桥式起重机来说，作为工业生产中重要的特种设备，在安装的过程中要严格的按照图纸和相关的要求进行，保证其安装的效率和质量，为后期顺利应用提供良好的基础。矫正变形的原理比较简单，只要掌握了熟练的技术和变形的规律，操作的效果也会非常的好，对于各种变形情况都可以得心应手，提高了变形处理的效果。
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论文作者:付喜民,龙占涛
论文发表刊物:《基层建设》2018年第21期
论文发表时间:2018/9/10
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