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经济增长点，又称经济增长极，是经济增长的拉动力量。国民经济的持续发展，必须不断培育新的经济增长点。作为新的增长点，应该是处于成长期的新兴产业，本身具有强大的市场需求和合理的产出机制，对其他相关产业具有明显的带动作用，通过对新的经济增长点的培育，将会对整个国民经济产生全局性影响。当我国加入WTO，“十五”计划正在实施之际，把现代物流产业作为新的经济增长点，不仅符合世界经济的发展趋势，而且具备现实的客观基础。
一、现代物流作为新兴的产业在世界范围蓬勃兴起
物流活动存在已久，“物流”的概念于20世纪初在西方发达国家产生。进入80年代以来，美、日、欧等发达国家开始了一场对各种物流功能、要素进行整合的“物流革命”。首先，是企业内部物流资源整合和一体化，形成了以企业为核心的物流系统，物流管理也随之成为企业内一个独立的职能部门。之后，物流资源整合和一体化扩展到企业之间相互联系、分工协作的整个产业链条，形成了以供应链管理为核心的物流系统。在此基础上，出现了为工商企业和消费者提供专业化服务的“第三方物流企业”。现代物流以其加速周转、降低成本、提高质量的系统集成功能，逐步从各经济部门中分离出来，成为一门独立的产业加速发展。
目前，美、日、欧等发达国家和地区已经形成了由完善的物流基础设施、高效的物流信息平台和比较发达的第三方物流企业组成的社会化物流服务体系，现代物流产业对社会、经济发展的贡献越来越大。据专家统计，美国20年前物流支出占GDP的比重为14.4％，2000年降为10.1％，物流产业的规模已达到1万亿美元。日本在近20年内， 物流产业每增长2.6个百分点，经济总量就增加1％。在荷兰，鹿特丹港的直接雇员有13万人，间接雇员达到60万人，该港年产值占荷兰GDP的12％。美国联邦快递全球网络雇员有14.5万人，与全球上百万顾客保持着密切的联系，日处理和配送货物能力达到330万件。 美国密歇根州立大学的一项研究表明，目前全球物流市场总额已达到2.89万亿美元。这个巨大的物流市场不但为世界范围内的生产和建设提供了物质前提和交易保障，而且通过充分实现商品的时间价值和空间价值，使商品的价值和使用价值得以充分实现，并推动着社会生产方式、流通方式以至于人民生活方式的改变。可以说，处于成长与发展时期的现代物流产业，符合先进生产力发展的要求，已成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要指标。因此，国际上普遍把现代物流称作“第三利润源泉”和现代经济的“加速器”。
二、我国蕴藏着发展现代物流产业的巨大潜力
第一，我国的物流产业属于起步阶段，与发达国家相比差距较大。一是成本高。据世界银行的推测，我国的物流费用占GDP的比重约为16.7％，业内人士估算可能在20％以上，比发达国家高出1倍左右。 二是周转慢。有关专家分析，在商品的整个生产过程中，用于加工和制造的时间，不到10％，而90％以上的时间被物流过程所占用。有资料显示，在我国目前工业企业生产中，直接劳动成本占总成本的比重不到10％，而物流费用占总成本的比重，从账面看约为40％。2000年我国工业企业流动资金年周转速度为1.62次。而日本制造业的年均周转速度为15至18次，一些知名的跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等已达到20～30次。三是库存大。据统计，到2000年底，我国库存商品沉淀的资金高达4 万亿元，占当年GDP近50％。目前国际公认的库存商品与GDP的比例，发达国家一般不超过1％，发展中国家也不过5％。四是效率低。传统物流各自为政的组织形式，分散、低效、高耗的运行方式，损失浪费十分惊人。有专家估算，我国仅汽车空驶率就高达37％，相当于150 万辆载重汽车来回空跑。一件商品从生产出来到消费者手中，要经过十几次的搬动、装卸，长时间的储存、保管，因此造成的全国物资损耗约在3000亿元以上。五是传统流通方式仍然占有相当大的比例。有资料显示，美国、日本等国家使用第三方物流企业的比例已达30％以上。而在我国的工业企业中，把原材料物流交给第三方物流的占18％，把销售物流交给第三方的仅占16％。这些方面的明显差距，正是我国物流产业发展的巨大潜力。
第二，我国已经具备了加速发展现代物流产业的基本条件。一是物流需求量大。经过20多年改革开放，我国综合国力显著增强，经济总量已跃居世界第7位，粮食等农产品和煤、 钢等工业产品产量居世界首位，全国货物周转量4万亿吨公里，进出境集装箱超过2500万标箱。 在向“经济大国”迈进的过程中，我国正在成为“物流大国”。二是基础设施发展快。按照2000年的统计，我国铁路营业里程5.87万公里，公路里程140.27万公里，内河航道里程11.93万公里，民航里程150.29 万公里，管道运输里程2.47万公里；电信网络干线光缆超过30万公里；仅商业、粮食、物资、供销和外贸等流通领域的仓库面积就达3亿多平方米； 我国自主开发研制的各种包装设备和搬运机械设备分别多达数百种，仅搬运机械设备制造业的年产值就达400亿至500亿元。虽然这些基础设施还需要提升改造，整合集成，但完全可以作为我国发展现代物流产业的基本条件。三是我国物流市场的主体正在形成。一方面国内优势企业集团在市场扩张的过程中，对企业物流实施流程再造，出现了“海尔物流”“青啤物流”和“宝钢物流”等具备一定规模和效益的企业物流，并且逐步从企业生产中分离出来，成长为专业化的物流部门。另一方面，多种所有制形式的第三方物流企业发展较快，主要由三部分组成：第一部分是国际物流企业，如马士基、总统轮船、宅急送等；第二部分是由国内运输、仓储、物资流通及货代等传统企业转变形成的物流企业，如中远、中储、中外运等；第三部分是新兴的专业化物流企业，如宝供集团、中海物流、快步易捷等。据预测，未来几年，我国的“第三方物流”将以每年16％～25％的速度发展。四是有利于现代物流发展的“软环境”逐步完善。包括各级地方政府以至于中央领导的重视，一些政策法规的酝酿和出台，全国性社团组织的出现，物流理论、教学、新闻以及标准化工作的推动，物流知识的普及和社会的认同等。
（三）发展现代物流产业，对其他相关产业和国民经济全局带动作用明显。现代物流从纵向看，涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上各个环节提供装备和配套服务的诸多领域，其本身就是一个庞大的系统；从横向看，物流服务几乎涉及国民经济的各个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透能力与带动效应。发展我国现代物流产业，将会带动新一轮物流基础设施、技术改造、技术创新投资；将会带动机械、电子、信息、通讯、互联网络等行业的进一步发展；将会促进我国产业结构、产品结构、企业组织结构的调整与变化；将会推动流通领域的现代化，提升消费服务水平，有利于扩大内需和提高人民生活质量。
（四）加入WTO，为我国物流市场的发展带来了新的机遇和挑战， 引起了国外同行的广泛关注。一是随着贸易壁垒降低，将促进国内统一市场的形成，并加速我国参与国际分工和全球经济一体化的进程，从而为物流业的发展提供持续扩张的市场空间。二是由于我国在劳动力成本和原材料供应方面的比较优势，以及巨大的市场前景，许多跨国公司正准备将我国变成其制造基地，但他们又不可能同时带来全套物流系统，这一趋势无疑会增加我国物流市场新的需求。三是国外物流企业纷纷以各种方式进入我国物流市场，一方面给我国物流企业增加了竞争的压力和合作的机会；另一方面带来了先进的理念、经验与技术，必将对我国物流产业的发展产生深远的影响。摩根斯坦利亚太投资研究组最近在其《中国物流报告》中指出：中国每年的物流费用超过2000亿美元。中国一体化的物流服务业是一个新兴的发展迅速的产业，预计未来10年内这类服务的收入将有20％的增长幅度。
三、消除障碍，培育新的经济增长点
我国现代物流产业的发展，具有巨大潜力和广阔前景，而且正处于有利时机，但仍有不少制约因素。只有采取切实措施，消除障碍，调动各方面积极性，才能把现代物流产业真正培育成国民经济新的增长点。
第一，明确定位。现代物流不是任何一个传统行业的延续，而是一门新兴的产业，经过培育可以成为国民经济新的增长点。要按照这样的定位来制定我国现代物流发展的总体战略，并明确政府、企业和社会中介组织各自的作用。
第二，建立必要的政府部门间协调机制。由政府综合管理部门牵头，相关政府部门和行业社团组织参加，吸收有关专家学者，组成促进现代物流产业发展的指导委员会。站在“全国物流一盘棋”的高度，负责研究、制定和协调现代物流产业发展中的相关政策措施。
第三，制定符合现代物流发展的产业政策和总体规划。在对现行政策中影响现代物流产业发展的有关规定进行必要清理的基础上，研究制定适应现代物流产业发展要求的管理制度和政策扶持体系。要按照“大物流”的思路，制定全国性的现代物流发展规划，并使之纳入国民经济和社会发展的总体规划。
第四，培育物流市场，并使其规范化。尽快建立以第三方物流企业为主导的社会化、专业化的物流服务体系，培育大型第三方物流企业和企业集团，使之成为我国现代物流产业发展的示范者和中小物流企业资源的整合者。另一方面，积极引导工商企业在强化自身物流管理的基础上，确立物流职能、剥离低效的物流部门及设施，逐步实现企业物流活动的社会化，为现代物流产业发展培育广泛而又坚实的市场需求基础。
第五，抓好物流的标准化体系建设。要加强物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等基础标准的制定工作，并强化应用的协调和组织工作。淘汰已经落后于经济技术发展水平的标准，结合加入WTO的实际，制定能够与国际同行业接轨的标准。
第六，重视现代物流基础研究和技术创新。目前我国现代物流研究工作相当薄弱，还有许多环节、部门处在极其原始落后的技术水平上。政府应积极支持和引导现代物流科研工作，一方面要积极支持物流基础理论和技术的研究，另一方面要充分调动企业、学校和科研机构的积极性，促进产、学、研合作，加强应用物流技术的开发与应用。
第七，构建符合现代物流发展需要的信息化体系。不仅包括企业内部物流的信息化，而且包括上下游企业之间，供应链与供应链之间信息的互连互通和共享利用。除企业的商业机密以外，所有的物流信息都应该向公众开放，使客户足不出户，就能够找到适合于自己的个性化物流服务。
第八，加快物流人才的教育培训与知识普及。应鼓励和允许高等院校按照市场需求开办和设置现代物流专业及课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才。应鼓励和引导企业、行业组织及民办教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作。借鉴国际先进经验，实行现代物流产业从业人员执业资格制度。同时，应该开展物流知识的普及工作，让公众逐步了解现代物流这一与千家万户有着千丝万缕联系的新兴产业。