1.王亚丽 2.王斐尧
1.佛山市轨道交通发展有限公司 广东 佛山 528000；2.广州有轨电车有限责任公司 广东 广州 510000
摘要：在广佛两市同城化大背景下，轨道交通将形成城际大线网，两城网络化管理问题日益突出，特别是自动售检票专业的票务清分问题。介绍了实现城际票务清分互联互通的三个要素，提出了三种收益清分模式，分析了三种模式的优缺点，并给出了合理的收益清分模式选择策略。
关键词：城际轨道交通；互联互通；票务清分模式
1、引言
广州与佛山两市文化同根同源，两市经济、生活往来密切。2009年，两市签署了同城化建设合作协议。2010年10月31日广佛首条城际轨道线路-广佛线（佛山一号线）首通段正式开通运营。2015年8月，在广佛两市市长的见证，南海、荔湾两区与广州市政府签订了广佛同城合作示范区框架协议。在同城化大背景下，广佛两市的轨道交通将形成广佛城际大线网。两城网络化的管理问题日益突出，特别是自动售检票专业，设计乘客乘车支付介质、企业票款收入、数据信息分析应用等。两城线网互联互通，首要梳理的是两市之间票务清分问题。
2、广州-佛山地铁运营现状
佛山地铁由佛山市铁路投资建设集团有限公司负责运营管理，是广佛地铁的实际建设及运营者。佛山地铁一号线委托广州地铁间接运营。
广佛地铁是在广州地铁多年经验探索的基础上兴建的，因此，其设计和技术、管理等方面将与广州地铁一致，是国内首条城际地铁线。
广佛地铁设置四个转乘点接驳广州地铁，分别设在西朗站、南洲站、沥滘站和沙园站。广佛地铁与广州地铁联合计费，与广州地铁互联互通，采用广州地铁的票价体系。
3、广州、佛山AFC系统现状
广州清分ICCS系统定义广州市轨道交通线网AFC技术标准规范，支持广州未来所有线路接入，对广州轨道交通路网交易业务进行清分结算。提供广州市轨道交通线网与外部系统之间的数据接口。与第三方清算中心互联，实现轨道交通与其他公共交通等的一票换乘。清分功能配置能满足广州市轨道交通线网、广州有轨电车的接入和清分需要，并预留后续线路接入所需的扩展和升级条件。
佛山地铁目前尚无自己的清分中心系统，规划与佛山二号线同期建设佛山市轨道交通清分中心系统，此清分中心系统必须实现与广州线网的票务互联互通。
4、实现广佛城际票务清分互联互通的三个要素
4.1技术统一
在售检票设备选型及技术标准上应保证一致兼容，并预留充足扩展能力；任何一方拟发行新车票或采用新票卡技术，须提前相互知悉，共同做好技术标准，票务政策研究，同步实施上线。
4.2票卡互通
两市轨道交通互联互通应以便民出行为首要原则，实现两市车票互认互通，两市城际轨道交通线网间无障碍换乘，票务数据共融清算。
4.3收益清分模式
如何进行两个城市运营商的收益清分是最关键问题，定义一个路网两城运营的收益清分清算对账模式。无论哪种收益清分规则都需建立在两城路网信息参数同步的基础上。
4.3.1广州ICCS佛山ACC收益清分模式一
佛山ACC与广州ICCS建立交易单向上送接口，佛山内部线路收益由佛山ACC系统清分，佛山ACC将佛山地铁所有交易上送广州，佛山与广州换乘相关交易交由广州ICCS清分处理，认可广州ICCS清分规则，由广州ICCS与外部机构完成结算对账功能，广州ICCS是佛山ACC的唯一结算对账对象。
4.3.2广州ICCS佛山ACC收益清分模式二
佛山ACC与广州ICCS建立双向清结算接口，双方不用交易互通，广州消费以广州清分规则为准，佛山交易以佛山清分规则为准，互相结算。佛山需与外部第三方结构进行结算对账。
4.3.3广州ICCS佛山ACC收益清分模式三
两市共同出资新建城际清分中心系统，组建合资公司。两市清分中心分别接入城际清分中心系统，城际清分中心掌握广佛线网完整的数据并实现区域融合清分。两市共同组建城际清分中心，共同确定线网融合后的清分规则，同时作为独立的第三方，可客观地协调两市清分管理业务。
4.4清分模式优缺点对比分析
下面从公平性、系统改造及工程建设实施情况、改造费用和后续扩展性等方面对三种方式进行对比分析。
4.4.1改造费
本项目的改造费用主要由新建佛山市级清分系统、改造广州地铁ICCS及AFC设备地图、票价及调试工作费用，车站地图、导引图、广播及列车广播改造费用、新建广佛城际清分系统（未含用房费用）。
4.4.2方案比选
模式一（接入广州）模式二（各自建）模式三（合设城际清分）
改造费一般一般较多（新建城际清分的费用）
公平性跨区域的数据清分由广州清分中心统一实施，清分结果的客观性与公平性较好。两市清分中心各自对局域内及跨区域票务数据进行清算，清算结果不统一，较易出现争议。跨区域的数据由城际清分中心统一实施，清分结果的客观性与公平性较好。
改造及工程实施可参照经验较多，管理及技术问题相对容易解决。两市清分中心之间互联互通，为国内首创，无先例经验可参考，以此需双方通力合作，共同解决其中的管理、技术等问题，因此改造难度大需分别与两市级清分中心对接，技术、管理层面的协调比较复杂。
后续扩展性系统性能较方案三低，为后续其他功能扩展提供的预留较少。在后续线网功能扩展时需同时对两个市级清分中心进行系统改造，后续扩展性差。可为后续其他功能扩展提供预留。
数据统一度实现数据共享，数据统一度高。市级清分中心都没有完整的广佛城际轨道交通线网AFC数据，数据统一度较低。城际清分中心拥有全线网AFC数据，并实现数据共享，数据统一度高。
4.5相关建议
4.5.1基于“广佛同城化建设”的大背景及方便两市市民出行，推荐广佛两市线网采用付费区无障碍换乘模式。
4.5.2由于佛山轨道交通远期需与南海新交通、高明有轨电车对接，建议佛山建市级清分中心，然后两市合设广佛城际清分中心，实现清分数据互联互通。
4.5.3广佛线网互联互通的对接模式是基于已开通广佛线的运营情况（已与广州线网实现付费区换乘）及“广佛同城化”的政策背景，其他地区（如东莞、珠海等）轨道交通的对接需根据实际情况另行评估。
论文作者:1.王亚丽,2.王斐尧
论文发表刊物:《防护工程》2018年第13期
论文发表时间:2018/10/8
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