摘要：路基加宽施工容易受到工程沿线地质、地貌、土壤以及地形等因素影响，因此需要加强路基加宽施工控制，确保路基工程符合路面行车要求。基于此，本文阐述了公路路基加宽施工要求，对公路改扩建项目中的路基加宽施工要点及其注意事项进行了探讨分析。
关键词：路基加宽施工；要求；公路改扩建项目；要点；注意事项
路基加宽施工利用现有旧路进行加宽建设，不仅能够促使工程造价有效降低，全面减少工程量，还能减少对公路沿线环境的破坏，并且整体工期相对较短，缩短了对公路交通的影响时间，因此对路基加宽施工进行分析具有重要意义。
1.公路路基加宽施工要求的分析
路基加宽前要对路况进行详细调查，调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，并对原路基的病害进行处理。需要注意的是路基不同，病害处理方式就不同。对病害进行分析时，要详细了解种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基的病害进行彻底处理；同时，路基在施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。另外，对新老路基开工前放样先行准备：在路基进行施工之前，每隔开20m使用全站仪准确放出旧路基外侧缘点，并使用喷漆标明桩号；以20m为一固定单位，每隔一个单位对旧路基和加宽路基地面进行复测，反复核对横截面，对沿线导线点和水准点要进行加密和复测。
2.公路改扩建项目中的路基加宽施工要点分析
结合某公路改扩建项目中的路基工程建设为例，具体表现为：
2.1挖方施工分析。公路工程路基加宽施工的排水设施需在开挖施工前期设置，施工过程中应确保公路排水通畅性。通常还需进行临时排水设施的设置，如截水沟、排水沟等，并由沟渠顺利排出，废土挖出后需向指定地方堆放。一般应根据设计按照由上到下的顺序实施土方开挖，不能存在乱挖、多挖现象。开挖台阶时，可按照1：1.5施工，将原边坡开挖为台阶，以此确保新老路基能够充分结合，这也是新老路基衔接的主要成分。台阶宽度需与摊铺、压实设备具体参数相符，为便于施工机械操作，通常将其宽度控制在2米以上，如施工条件制约，则需将其宽度控制在1米以上，并向内倾斜，其倾斜度为2%到4%。根据工程需要本工程台阶尺寸为100厘米长、50厘米宽。开挖施工中如土体位移情况较为严重，则必须及时暂停施工，并对其原因全面分析，选用科学有效的措施加以处理，避免塌方事故。
2.2特殊路基施工处理分析。当公路工程路基加宽施工路段地形较为特殊，其换填材料无法满足施工要求，必须根据施工规定，选取行之有效的措施及时处理。如浅填路段路基施工，路基开挖粘性土、碎石土与全风化软质岩土，并具有较高地下水位，路床压实度与其设计要求不符，可进行级配碎石换填。如软土具有2米以下厚度并露出面积不足，可利用地表换填法施工，根据地下水实际情况，换填砂、普通天然级配沙石料等。
2.3基底处理施工分析。公路工程路基加宽施工的排水边沟与碎落台通常设置于原路两侧，因雨水长时间侵蚀边沟下部往往呈现出软弱现象。同时因绿化平台底部土质一般为腐质土。针对上述问题，需彻底清理地基。特别是地下水含量较多位置，需进行透水性材料的适量铺设。通常情况下，与设计规范要求相比，基底压实度需多出1%到2%，以此降低地基沉降，同时，路基可采取聚苯乙烯泡沫塑料进行填筑施工，这样不仅能够减少沉降量，还能减少材料浪费率。除此之外，需根据设计规定，提高施工技术水平，确保基底承载力，降低新老路基剪切变形情况。
2.4填前碾压施工分析。公路路基工程建设完成原路面清理工作后，需将排水边沟（50厘米深、60厘米宽）预留于完成清理工作的区域外侧，避免雨水浸泡填方路基。在原地面表面清理及含水量满足施工要求后即可碾压施工。根据工程建设需求，可选取振动压路机施工，要求其压实度与设计规定相符。
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2.5路基填筑施工分析。结合某公路路基工程建设实际情况，该路基工程可选取横断面全宽、纵向分层填筑的方式施工，通过挖掘机与自卸汽车配合的方式进行填料运输，摊铺施工则应选取推土机与平地机结合施工，填筑可分层进行。具体施工流程表现为：
2.5.1与设计宽度相比，各层填料铺设宽度应分别多于其两侧50厘米左右，按照预测沉降量与边坡坡度对极易出现沉降的路段进行超宽数量准确计算，以此确保能够充分压实边坡各个位置。完成路基施工后，可根据路基宽度边坡值进行边坡整修。
2.5.2结合路基横断面全宽度施工规定，填筑施工可选取纵向分层平行摊铺，按照试验结果对填料分层厚度加以准确确定，要求50厘米为各层松铺最大厚度，按照从低到高的顺序分层填筑，或从两侧向中间填筑施工。
2.5.3分段实施路基填筑工作时，如无法同时段填筑其交界位置，需根据1：1坡度比例在先填筑路段进行台阶留设。两端则可一起施工，分层交错搭接长度可控制在2米以上。
2.5.4碾压施工前期，需详细检查填筑层分层厚度与平整度，确保其质量合格后即可碾压施工。为确保碾压施工的密实度，可选取推土机先将各层填土摊平，随后利用重型振动压路机施工。碾压顺序为由两侧到中间，碾压每次轮迹重叠部分为轮宽50%，进而降低漏压现象的出现。碾压施工中需对其平整工作加以重视，并对机械行驶速度加以严格控制，一般为每小时4千米以下。填方与设计标高相近时，应做好测量作业，如出现凹凸现象，需利用平地机与人工结合的方式及时处理，随后进行压实作业，确保其压实度与设计规定相符。
2.5.5路堤雨季填筑时，需做到挖、运、填、压有效结合，各层填土表面需做成相应横坡，而铺填松土需在雨前或收工前做好碾压、压实作业。
2.6路基补强施工要点分析。某路基工程的土工格栅特征为高抗拉强度、低伸长率，变形难度大等。其与土体可全面接触，能够有效增强土体摩擦力，对土体侧向位移起到约束作用。如土工格栅网格结合粗粒填料，其能够对路基加宽部位的承载力与稳定性能大大提升。将土工格栅铺设于路基加宽部位，可增强新老路基结合位置的抗剪能力，是降低沉降量的有效措施。
3.公路改扩建项目中的路基加宽施工注意事项
公路改扩建项目中的路基加宽施工注意事项主要体现在：在路基加宽施工之初，需要对之前的旧路的边坡防护、路肩、路缘石等构造物进行彻底拆除；在边坡削坡施工当中，要分为两次进行老路基边坡的开挖工作，第一次坡度要大于第二次的坡度；在开挖台阶的时候，要尽量增多台阶数量，促使新老路基能有更大接触面进行衔接；施工当中要做好防水措施，在对老路基边坡进行开挖之后，要对路面当中的汇水进行截断操作，尤其针对超高路段，要避免雨水对边坡形成直接冲刷力；在铺设土工格栅环节，需要在实际铺设之前对土工格栅材料实现张拉处理，通过人工或者机械拉紧的方式进行操作，保持张拉伸长率在1%至1.5%，在具体铺设当中要确保土工格栅的横向搭接宽度大于或者等于15厘米。
结束语
综上所述，路基加宽作为公路改扩建项目中的重要组成部分，其对于满足交通安全需求以及提升公路使用寿命具有重要意义。因此必须严格控制公路改扩建项目中的路基加宽施工要点，从而提高公路工程运行效率。
参考文献
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[3]廖斌，李小兵.浅谈国道改建工程路基加宽施工质量控制[J].华东公路，2017
论文作者:孙海清
论文发表刊物:《城镇建设》2019年第18期
论文发表时间:2019/11/1
标签：路基论文; 公路论文; 改扩建论文; 宽度论文; 土工论文; 格栅论文; 压实论文; 《城镇建设》2019年第18期论文;