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摘要：本文以某一高速铁路为例，主要对其高速公路钢混凝土的叠合梁吊装技术进行详细分析。
关键词：刚混凝土；叠合梁；施工过程；技术分析
前言
社会的不断发展在一定程度上推动了建筑行业的更快发展，尤其是近年来，各种建筑工程越来越多。随着人们生活水平的不断提升，也对建筑工程中钢混凝土的叠合梁施工技术提出了更高的要求。在这种情况下，相关人员一定要加强对其施工技术的高度重视，并不断对施工技术做出改进，从而在提高施工人员专业水平水平的基础上促进钢混凝土叠合梁施工技术的有效提升。
1 钢混凝土叠合梁吊装施工现状的相关分析
某一高速铁路钢混凝土的叠合梁吊装区域位于和睦桥上，它是一座东西走向的叠合梁桥，其横跨布置6×25m，桥梁全宽78.2m，它的横向布置是6.1m人行道+7.28m慢车道+5.5m分隔带+9.2m中央分隔带+12.1m快车道+6.75m慢车道+6.1m人行道。桥梁上部是由56块空心板梁组成的，每跨是4幅，快车道是桥梁中间的2幅，两侧的边幅为慢车道和人行道。桥梁板使用的是C50预应力混凝土，并在桥梁上铺设了85㎜厚的钢筋混凝土再加上70㎜厚的沥青混凝土，桥梁远桥荷载的等级为A级，另外人群荷载是4.2kpa。
2 关于钢混凝土叠合梁起重机吊装施工的相关分析
2.1钢混凝土叠合梁主梁分段设计分析
62m跨中最重的叠合梁为98.256t，相关工作人员根据叠合梁吊装的实际情况分析出，最佳方法就是双机式吊装方式，某一大学教授根据吊装工程结构推理，地面老桥荷载力无法满足实际要求。
在和睦桥下部结构的桥墩位置主要采用的是灌注桩盖梁方式，并在桥墩位置设置了62m的跨叠合梁，并且每片叠合梁都划分成32.76m+22.03m，同时进行分别安装，以此减轻和睦老桥荷载受力，针对叠合梁按照构件的吊装单元进行依次编号，例如一片主梁为分成;。
相关人员将原有完整的构件采用分段的方式进行制作并吊装，首先要解决好临时桥墩相关问题。这种桥墩采用的是钢管+贝雷架组合等结构组合的方式，其主体结构横截面的中心距为，桥墩顶部采用的是双排钢管，以此钢管作为高度公路的调节段，与此同时，还需要在每个桥墩上都设置四个千斤顶，并对其桥梁做出线性调整。桥墩钢管的侧面增设加固防护，从而确保了桥梁整体的稳定性。
对于跨越河道的桥墩采用两层三排贝雷框架，它的尺寸是，并在贝雷架上专门设置了钢管格构柱。使得桥梁分段主梁荷载能够经由贝雷架传送到钢混凝土主体墩柱上，有效防止由于支墩发生集中荷载从而造成桥梁破损，同时也解决了和睦桥荷载力无法满足吊装过程中总荷载力问题。
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2.2钢混凝土叠合梁吊装施工的相关分析
某一大学土木工程专业人员通过对吊装施工的安全性作出科学验算，认为目前需要解决的问题有：（1）在和睦桥承载力极限情况下，桥梁上部结构抗剪能力以及抗压强度要达到钢混凝土叠合梁吊装工程施工承载力的相关标准，可是在桥梁承载状态正常的情况下，主桥梁横截面抗剪以及抗压强度在持久状况下不能满足施工设计的相关要求，如果是在施工不能满足荷载要求的情况下，会出现主梁底部结构超出了预应力，从而导致桥梁表面开裂现象的发生。（2）桥梁在承受最大荷载的情况下，桥梁下部结构的抗剪强度、抗弯性能等需要满足叠合梁吊装施工荷载要求，但是目前安全储备较小。（3）桥梁在荷载作用下，下部结构的最大承载力与承受最不利的竖向荷载的比例值为：，这个比值小于桩设计系数的2.1。
吊装工作进行前，由某一大学建筑工程专业中心对吊装施工位置的现状作出科学的判断，判断的结果为：在最不利吊装工况的情况下，桥梁板竖向位置出现变形现象可以满足钢混凝土叠合梁吊装施工的基本条件。施工人员需要注意，在吊装环节，相关测试人员会对吊装过程中桥梁板关键部位变形情况进行实时监控，在此过程中，如果有桥梁应力变形情况的发生，必须立即停止一切操作，同时要及时采取措施。
为了在使用起重机过程中使路基板产生均衡受力，需要在起重机的支腿部位垫上一层黄砂，黄砂的厚度控制在6㎝左右，采用黄砂铺设的方法，以便于使起重机支腿部位的荷载力均匀的向四周进行扩散，从而有效减少主桥梁板受力。
要有效减少主桥梁板的集中受力，在钢混凝土叠合梁吊装的过程中，需要采用一片吊装一片落架的方式，例如先吊装,然后再对这两片主梁做焊接，从而向新桥墩传递荷载，确保了桥梁构件的稳固性与安全性。
2.3钢混凝土叠合梁吊装顺序的分析
由于起重机停放位置受到施工条件的限制，在叠合梁施工中通常采用随机吊装的方式，采用这种方式进行吊装的时候需要先对叠合梁进行编号，依次按照的顺序对叠合梁进行编号。在吊装过程中需要遵循先吊装60m叠合梁再吊装50m叠合梁最后吊装40m叠合梁的原则。以下是单跨吊装的顺序：（1）60m叠合梁的吊装顺序为，,拼缝焊接，落架，,拼缝焊接，落架，拼缝焊接，落架，拼缝对接，落架，,拼缝焊接，落架。（2）50m叠合梁的吊装顺序为，。（3）40m叠合梁的吊装顺序为，。
2.4关于钢混凝土叠合梁吊装措施的相关分析。
由于吊装现场在和睦桥上，该桥总宽为12.8m，这个区域面积对于起重机停放来说有一定的困难，如果按照吊装顺序进行，那么起重机的支腿无法全伸出，继而施工安全就无法得到保障。
将叠合梁运输到指定位置后，起重机保持不动状态，安装就位后进行吊装，保证运输一片吊装一片。相关人员经过多次实践得知，当起重机在吊装时，其外侧的支腿无法全伸，这种情况下容易起重机容易发生安全事故。支腿的力量主要是由起重机的配重和被吊物的重量产生的，如果起重机的支腿看似对称，可以理解为各支腿的受力均衡，属于平均承担，起重机四个支腿，如果每个支腿的最小支撑力都为96.5kN，则起重机能保持平衡，不会发生安全事故。为了确保起重机吊装施工的安全性，可以采取以下措施：（1）当起重机开始吊装伸出主臂时，切勿向外回转，不然会因为起重机失衡而发生倾覆现象。（2）在吊装过程中，运输车辆最好停在主车道外侧，有效防止起吊后，起重机的重心不向车道内侧转移，避免倾覆安全事故的发生。（3）当起重机吊起叠合梁在到达指定位置需要放下时，松钩的动作不能太快，不然就会因为起重机臂架突然失去承载力而导致起重机发生晃动，还会因为起重机晃动导致人员伤亡现象的发生。
3.结束语
综上所述，某一吊装区域位于和睦桥上，叠合桥梁属于超重的构件，由于吊装现场条件比较差，施工面积有限，所以先将构件分段然后再进行吊装，临时搭墩，监控迪吊装施工全过程，增设起重机支腿的路基板，落架，并将起重机的支腿无法全伸的情况也做出了分析，同时采取了相应的措施，从而保障了和睦桥钢混凝土叠合梁吊装施工的安全性。
参考文献
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论文作者:刘鹏博
论文发表刊物:《防护工程》2017年第7期
论文发表时间:2017/7/20
标签：叠合论文; 起重机论文; 桥梁论文; 荷载论文; 混凝土论文; 桥墩论文; 和睦论文; 《防护工程》2017年第7期论文;