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摘要：伴随着新世纪城市建设改革，城市内轨道交通建设越来越发达，此现象导致了一个严峻的问题。即发达的城市轨道交通线路和密集的城市建筑空间上的冲突，造成了功能性的资源浪费、空间脱节等系列问题。
关键词：空间冲突；资源浪费；轨道交通
引言：
如今各大建筑类期刊上对于分析城建中的交通问题的文章的比重不断上升，昭示了城市建设的重点是交通问题。其中城市轨道交通建造策略作为解决这一问题的方针，正在全国范围内被推广学习。科学的探究就是对已知认识的不断推翻和完善，现行的城市轨道交通建造策略同样存在着诸多问题。笔者经过研究分析现行数据，发现导致这系列性质城建问题的关键点在于城市内轨道交通设计中，对于空间资源的不合理配置。为解决这一问题，需要联合城市周边的功能空间和轨道交通的场站辐射空间，对二者设计的精准把控是中国城建轨道设计能否做到空间资源配置最优化的关键。
一、轨道交通建设一体化中公共空间的定义
轨道交通建设一体化问题是来自于现代城建中城市建筑发展不断向密集化、复合化形式发展的背景下学界提出的新兴课题，所以利用合理空间配置建造出合适的公共空间可以在一定的程度上使得城市建设中的复合化、集约化凸显出的问题得到改善。公共建筑空间具有较强的开放公共性，可以满足大部分城市活动所需场地空间要求，此外，其具有的单元性建筑空间特性，能对建筑中的内部空间的组织功能产生一定积极的影响。
（一）单元建筑空间的整合
公共空间的一体化建设是将城市轨道交通以及交通站域的周边的空间利用进行功能性整合的媒介。它让城市轨道交通建设中的城市建筑与交通站域联合互补形成了一个互利互存的整体空间。并且通过这种联系，实现了局部单元功能性调整后对整体的协调性的提高。无论此理论以何种形式实施，一体化空间建筑的公共属性都应该是城建中轨道交通建设里各种建筑空间属性相互融合、合理复合空间的高利用率的空间结构体系。
此外，由于城建中城市公共空间的功能属性问题，在大多数情况下，公共空间北山承担着为城市的公共活动提供活动场地空间的功能性任务。这一职责就要求公共空间在功能上拥有一定的可变性，以应对各种情况，在各种情况下的前期策划中进行定量的研究。
（二）人流疏通方法
城市建设中的轨道交通一体化建设的建筑单元的本质在于提供交通场地。站域内，城市内外的公共空间里不同的交通流线通过各自的组织者利用建筑单元进行重新规划，再通过新一轮一体化的公共空间来联系各种交汇的交通线路，借以实现人流的聚集。再将人流分散输送道其他不同的建筑空间中去。因此公共建筑的一体化使得空间具有流通性和交换性，这两种特质带来了人们复杂的运动轨迹，此举会对交通轨道的空间和站点周边建筑单元以及城市公共空间进行不断的良性刺激、交换和互相利用。同时，因为建筑一体化的的公共空间需要容纳站点领域内多功能单元建筑和公共空间在外流动的各种人流，觉得了该建筑必须在空间范围内具有相当的人流缓冲能力。
（三）提高建筑单元利用率
若将建筑作为一个独立且自我封闭的空间体系，那么他的各种功能将实时的处于与外部隔绝的封闭状态。如此情况下，公共建筑空间的一体化建设就会使得各个封闭的独立空间体系出现一个新的媒介。由于其发挥的良性作用，空间结构得到了重复利用，功能也相互渗透改良，进而吸收不同空间体系的功能，在保证空间利用率的原则上提高了日常生活中，人们在生活、娱乐、工作上的便捷度，并且进一步促进了各建筑单元的互相利用和良性刺激。此外，该理论也为封闭的空间体系中的人们提供了一定的活动范围，增加了人们的生活质量，提高了空间整体性的活力。
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二、城市轨道交通建设的关键性核心要点
（一）城建中轨道交通的组织和布局
城建中的轨道交通建设的一体化问题，其旨在通过合理的组织方式，将轨道交通建筑一体化设计进而将城市中各个独立的站域和各个公共建筑的功能性单元有效的互相联系组织起来，以实现如今社会高效高负荷的交通运输要求，进而使得城市运作简约有效。其组织方式决定了公共空间的形态布局，为了满足站域内不同的群组中内在联系所需的不同功能要求以及相应的组织布局问题，下文将对这些问题进行深入的分析探讨。
（1）整体式——多功能复合式空间应用
多功能复合空间组织方式是现代城建改革的产物，在城市轨道交通的建设一体化进程中，公共空间作为联系城市各个建筑单元的功能性纽带极为重要。在城市轨道交通建设一体化进程中，为了满足各个建筑单元的内部和城市外部的应用者共同使用的复合性要求，必须完全发挥公共空间的城市功能，延展城市功能提高建筑的利用率。在此前提下，城市轨道交通的一体化建设进程将极大的完善建筑内外的互动。
（2）层叠式——公共空间叠加的最优利用组织结构
这种空间的利用模型的机理是将公共空间看为一个三维立体的多维空间，将不同的建筑单元放置于不同层面的水平层面上，并且进一步通过城市轨道交通系统作为联系纽带将他们彼此进行规整，最终形成了立体的建筑网络。从城市设计者的观点来分析，这种理论的目的是为了将城市内的从空中到地下这一空间进行最大化的合理利用，充分利用地下空间、尽可能利用空中空间、拓展多层空间来提升城市空间利用率；于此同时地面上的城市轨道交通中设计预留的公共空间的功能也会得到独立的完整性，借此寄希望能够有尽可能足够大的空间来进行绿化和居民娱乐设施建设。并且通过不同层面空间展开，在理论上可以完美的解决城市交通的拥挤问题。
（3）串联式——联合公共空间节点
城市建设过程中，在大规模的的轨道交通一体化设计中，纯粹的单体式建筑或者多维叠加的层叠式空间设计理论都不能最大化城市空间利用效率。为了解决这个问题，新的理论出现了。串联式空间组织理论可以将一个完整的系统，合理的分化为多个围绕着不同的核心节点而展开的小型微系统，通过城市轨道交通最为各个系统间的联系纽带，通过将各个空间的建筑单元的功能联系起来，使得站域剩余空间利用体系最优化。此理论支持下的一体化空间内，公共空间的利用率无限接近最优，进而提高了空间利用率、交通流畅度和时间上的资源配置利用率。
（二） 交通的流线组织
轨道交通建设的一体化进程中，一个很关键的概念性单位名为交通流线，在城市规划交通线路设计以及公共空间的合理布局引导下，合理的组织引导公共空间的交通流量，保证其高效运作。
（1）交通线路保持各自独立性，独立立体式分布。
立体分部的交通流线组织单位，是作为一体化建设中的公共空间设计里对交通车速、往来人流、空中、地下等不同维面的不同交通流线采取立体式分布的组织单位。这种设计理论旨在以空间特性为第一衡量要素，在保证各种类的交通线路互不产生干扰的基础前提下，整个轨道交通系统可以高效协调的完美运转。
（2）各个层面三维叠加，完美联系
这种组织设计理论建立在前者立体式分布理论的基础上，各种独立的交通流线在确保各个层面的交通流线的独立性不被干扰的前提下，将建筑设计一体化并且和交通流线合理交叉互相重叠。使得各层面的交通与公共空间的功能可以彼此互补。
三、结束语
当前我国城市建设正大张旗鼓的进行，过程在反应的诸多问题也被发现并急待解决。例如地铁线路和公交线路衔接不便，行人搭乘交通工具没有达到节约路程时间的目的，与周围建筑群的结合不符合空间合理布置，浪费空间资源等问题。简而言之就是城市内的轨道交通建设存在浪费空间资源、整体功能不合理的问题。而一体化城市建设从根本上解决了新时代城市人流大、车流大的问题，并且对公共空间的合理配置指出了具有实际可行性的方案。我们就此进行研究总结，以期能够为新时代城市轨道交通建设做出贡献。
参考文献：
[1] 陈敏华. 城市轨道交通建筑一体化公共空间设计初探[J]. 建筑与文化, 2016(4):120-121.
论文作者:夏明程
论文发表刊物:《城镇建设》2019年第13期
论文发表时间:2019/8/30
标签：空间论文; 城市论文; 轨道交通论文; 建筑论文; 功能论文; 交通论文; 单元论文; 《城镇建设》2019年第13期论文;