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摘要：近年来，随着汽车工业的发展和人类出行方式的多样化需求，“飞行汽车”逐渐进入我们的视线，众多的汽车制造厂商和科技公司纷纷加入到飞行汽车的研发行列中。2018年7月，阿斯顿·马丁宣布将推出具备垂直起降功能的豪华概念飞机，支持半自动驾驶，飞行时最高时速320公里。而吉利汽车集团旗下飞行汽车公司——Terrafugia也已宣布首辆飞行汽车将在2019年量产，最高时速160公里，可实现空中640公里续航，除此以外，奥迪、保时捷、奔驰等车企也早有布局。作为未来可能流行的出行方式之一，飞行汽车的出现，无疑可以为人口密集的城市提供更便利的交通需求。飞行汽车作为飞行器和汽车的统一体，需要符合包括飞行器和汽车在内的不同的检测标准的要求，作为上路并能够飞行的工具还需要交通法规上的支持，目前两项内容均属空白，本文的课题只对未来飞行汽车在检测技术及标准方面进行讨论。
关键词：飞行汽车；交通法规；检测技术
据不完全统计，截至目前全球有20多个团队正在进行飞行汽车的研发，主要参与者大概分为四类：飞行器制造公司、汽车公司、互联网公司和初创公司。目前来看，在地面高速行驶时根据需要可随时离地飞行，即能进行陆空模式的连续转换，才是飞行汽车真正价值的所在。飞行汽车作为一个跨界产品，它融合了汽车和飞行器的特点，在各地交通拥堵的大环境下，飞行汽车满足了人们对多样化交通的需求，但是现在还没有专门的法规和技术标准来对它进行约束，虽然它配备了一系列汽车级的安全配置，比如气囊、预紧式安全带、碰撞溃缩区等等，在设计上也是向着路面交通工具靠拢，但是有关这款跨界产品的汽车功能性及安全性（比如碰撞试验、侧翻）合规试验结果还从未正式公布过，尤其在国内，尚无相关方面法律法规、检测依据等。本文将对未来可能流行的交通产物“飞行汽车”技术检测工作进行探讨研究。
1 动力性、经济性
飞行汽车目前主流的动力形式为：纯电动、油电混动、插电式混动、汽油或柴油发动机四种，虽然这几种动力形式在传统车中较为常见，检测技术比较成熟，但应用在飞行器上，对其稳定性和可靠性又提出了更高的要求，为了更加全面的检测飞行汽车动力模块的稳定性和可靠性，除了传统可靠耐久试验外，还需要增加一些参数（在高空低氧环境下快速飞行时发动机的进排气、功率等）的检测：
1）几种动力形式各有利弊，但最大的问题都是在续航里程上，未来会取得突破的很可能是在电池方面（纯电动），可以适当增加相关检测能力建设；
2）飞行汽车在公共路面行驶，需要具备一定的车速和加速性能，以满足基本基本需求；
3）在研发试验及后期检测认证试验都应增加相应的测试项目，为更加精确的测量有关参数。
2 安全性
因为飞行汽车要在地面和空中两种环境下行驶，这就要求飞行汽车需要具有独特的空气动力学特性，对于未安装可变空气动力学套件的飞行汽车，在地面行驶时应不会因车速较快而产生空气的下压力不足使汽车操控性变差，在向前飞行时产生的能够给自身提供一定的抬升力，这就就要求检测机构在测试飞行汽车地面行驶最高车速时，能够和飞行时的状态相结合，给出一个临界值参考点；对于可变安装空气动力学套件的飞行汽车，应对其性能及稳定性进行试验。
就目前各厂商推出的飞行汽车产品来看，其外观形状各异，尺寸不一，其中很多产品可能无法满足传统车所需的操纵稳定性、抗侧翻性能及尺寸要求。
3 舒适性
舒适性方面，目前飞行汽车面临最大的问题是噪音，这其中纯电动的飞行汽车属于噪音较小的，但持续的高频噪音也容易让人烦躁，当然现在飞行汽车还处在功能性阶段，离具备较高的乘坐体验还有很长的路要走。
4 智能驾驶
随着人工智能等技术的快速发展，无人驾驶汽车正加速落地。与此同时，另一个新物种“智能飞行汽车”的曝光频率也越来越高。目前Uber公司正在模拟构建一个未来的交通网络，在这个网络中，航空旅行就像出行一样简单，并且可以实现按需服务。可以简单得就像“按下一个按钮就可以乘坐飞机”，相比较无人驾驶汽车，不需要高速、城镇、乡村、雨雾路段、学校区域、交通环岛、公交车站等多个区域场景，只需要建立“天空通道”，即在天空中建立虚拟道路，这些虚拟的车道将会绘制出飞机在预定路线上飞行的地图。天空路线的完整网络也可以是动态的，这意味着它们的方向可以在一天的不同时段被改变以适应繁忙的交通时间（有点像高速公路上进出城市的车道）。因整个网络是虚拟的，所以不需要为它建立任何基础设施。
5 结束语
虽然飞行汽车能否在中国上市并且上路还是一个未知数，但作为未来出行的一种交通工具，飞行汽车是一种集大成之作，它不仅包含汽车和飞行器，还涉及新能源及无人驾驶等热门的高科技领域，对于标准制定部门及检测检验机构来说，要站在引领和推动产业发展的高度上，积极同国内外主流生产商合作并主导标准和法规的制定，只有抢占了标准法规制定的先机，建立一套与中国企业息息相关的标准及评价体系，才能牢牢把握产业的发展方向，在国际竞争中拥有更大话语权。
参考文献
[1]王羽，杨晨光．未来交通“跨界”为王[N].北京：中国交通报，2018.9.11.
[2]汽车工程手册.7,整车试验评价篇/日本自动车技术会编；中国汽车工程学会组译.-北京：北京理工大学出版社，2010.12.
作者简介：颜世成（1990—），男，山东人，工程师，本科学士学位，主要研究方向为整车研发及公告检测试验。
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论文作者:颜世成 符竞智 昂峰
论文发表刊物:《信息技术时代》2018年12期
论文发表时间:2019/8/15
标签：汽车论文; 飞行器论文; 交通论文; 未来论文; 标准论文; 动力论文; 稳定性论文; 《信息技术时代》2018年12期论文;