拉萨公交“气”高一着
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作为全球知名的高原旅游目的地，西藏拉萨的自然、人文景观独具魅力，更有人们看不够的、可以“净化心灵”的蓝天白云。
11月29日，中国的恒力集团有限公司与俄罗斯石油公司签署合作协议，该协议涉及双方在石油和天然气勘探和生产、炼油和石化以及石油和石化产品贸易方面的合作。
为了守护这一片湛蓝纯净的天空，拉萨市在公共交通发展过程中格外重视绿色、环保。
图5给出了传感信号探测端探测到的信号功率和拉曼泵浦激光器的泵浦功率之间的关系。随着拉曼放大器泵浦功率增加,剩余泵浦功率增加,剩余泵浦功率同时又用做掺铒光纤激光器的泵浦源。当此功率值超过谐振腔内损耗阈值的时候,就有信号激发出来。激射信号的功率随着泵浦功率的增加而增加。
拉萨公交运营有限公司副总经理扎西平措表示，气电混合新能源公交车，是拉萨公交在“蓝天保卫战”中的主力军。“公司现有车辆528辆，气电混合动力公交车已经达到了80%。”
节能环保的新能源公交车，对环保起着至关重要的作用。考虑到高原、高寒、缺氧极端环境加上各种不稳定的路况，续航里程长、动力充足的气电混动，无疑是更适合拉萨公交运营环境的动力形式。
选择天然气 拒绝气短
对同一个文件政策的理解在各级部门有所偏差，等政策文件下发到基层的时候，已经经过了好几层领导的理解。这一过程中，很容易出现理解的偏差和误解。而最重要的是领导对基层的了解不够，在对政策的制定和解读上也没有能及时了解到从业者和基层的想法。
写英汉对比类论文的学生，在写作过程中，分析的原因大同小异，主要可以归纳为：文化不同，思维方式不同，对于深层次的原因分析不够。主要是因为英语专业学生重视英语专业课程学习，注重英语国家的文化注入，结果是英语专业学生对于英语国家的社会、历史、文化的了解程度高于对本国文化知识的了解，忽视源自中华民族五千多年文明历史所孕育的中华优秀传统文化。
无论是从前老旧公交车“油改气”还是气电混合动力，尽管天然气车推广已经几十年，行业依然存在对天然气发动机动力的疑虑。
在西藏，还要加上一条“高原反应”。
就像人会有呼吸困难的高原反应，随着海拔高度的增加，气压逐渐降低，空气密度逐渐减小，发动机也容易“缺氧”。发动机厂、主机厂必须针对性开发高原版产品来避免“水土不服”。
扎西平措提到了2017年投入运营的一批福田欧辉气电混合公交车。“这批车配装康明斯B6.7G天然气发动机，平均每辆车累计行驶里程超过10万公里，到目前都是零故障运行，表现出特别好的高原性能。”
拉萨公交对气电混合动力车辆招标时，也把性能尤其是动力性放在了首位。换句话说，发动机必须适应拉萨高原地理、气候条件，为公共出行提供可靠、稳定的动力。
与传统公交车相比，新能源公交车碳排放下降70%，噪声下降90%。而且车辆燃料成本，从百公里耗油35升到百公里气耗26立方米，以CNG燃料每立方米4.24～4.28元计算，燃料成本降低非常明显。
福田欧辉气电混合公交车
据了解，B6.7G是康明斯本地研发、本地制造的绿色环保天然气发动机，专为8～12米的公交及客运车辆量身定制，功率覆盖190～255马力，峰值扭矩达860N·m，同时配以ECM操控的精密爆震控制管理系统。极强的适应性，使得这批发动机完美适应高原的燃气气质、温度湿度等外界变化，同时确保了车辆出勤率和更优质的乘坐体验。
节能又增效 坚定选择
2015年，拉萨公交成为西藏自治区下辖市首个投放新能源公交车的公交运营企业。近年来，逐渐提高了新能源公交车的比例。
“以前听说在拉萨旅游客车这一块，有不少车都用康明斯发动机，我在公交车上没接触过。这两年使用情况来看，康明斯确实名不虚传，相当可以。”扎西平措介绍说，近两年时间里，发动机什么故障都没有，甚至没动过，这大大超出了他的预期。“动力完全没问题。”
气电混合新能源公交车的应用，对于营造绿色出行环境很有意义；另一方面，与传统能源车辆相比，混合动力公交车能耗成本下降1/3以上，节能效果相当明显。
该异常带北部延出界外，与迪彦钦阿木大型钼多金属矿相连，具备良好的成矿潜力。根据地物化综合剖面测量，选择较好的激电异常地段，在16线布设了激电测深（图3）。
严谨的培训、细致的解决方案加上配件供应，康明斯售后服务团队配合集团维修厂为发动机提供了全方位的服务，保障了车辆的高出勤率。
有音乐相关内容描写的赋虽然占少数，但也向我们说明了音乐之盛况，如曹植《七启》里说：“洞庭琴瑟交挥，……箫管齐鸣，”[6]可见当时音乐盛行的状况。不管从诗还是赋的数量上，都以曹氏兄弟创作的最多，这也与他们在政治上的领袖地位密切有关。
连接城东到中心区的拉萨公交28路、29路客流量较集中，每辆车每天行驶里程近200公里。这两条线路使用的，就是配装康明斯B6.7G天然气发动机的公交车。
经济指标之外，车辆运行的安全性和出勤率，是扎西平措工作关注的重点。这也是他对康明斯B6.7G天然气发动机最为认可的一点。
发展大公交 未来可期
作为拉萨市惟一一家经营公益性城市公交服务的国有企业，拉萨公交目前运营着36条城区公交运行线路和4条定制班线。从年初的“色拉崩坚”、“乃琼拉苏”到“拉萨半程马拉松”、春节藏历新年晚会录制，全年各类宗教节日庆典和体育赛事活动，也会承担保障任务。
不断满足市民群众日益增长的公交出行需求，拉萨公交正在积极推进公交车智能信息化项目，并计划在达孜等地定制班线的基础上，开发对接乡镇的线路。
当然，践行低碳绿色出行，用心呵护世界上“最后一方净土”这块金字招牌，车辆选择还是以气电混合动力公交车为主。
扎西平措说：“未来，增加线路或提升线路容量的情况下，我们还是会继续和康明斯进行合作。”
企业直通车
微宏动力“六入贵阳” 避暑之都再迎“新”风
本报讯 近日，80辆配装微宏快充电池系统的吉利纯电动公交客车交付贵阳公交，为这座旅游城市的公共交通运输新能源化再添一道风景。
这是微宏第6次入驻贵阳，本次配装吉利纯电动公交的电池系统，带电量201kW·h，容量大、充电快，车辆续航里程也大大增加。早在2013年，35辆配装微宏动力电池的恒通PHEV车辆交付贵阳公交，目前还在使用，且运行状况良好。此外，2017年，25辆宇通EV、2018年55辆奇瑞万达EV，都是采用微宏动力快充电池系统，带电量分别为140kW·h和134kW·h，平均一天充电两次，充电时间为10～15分钟左右即可满足日常运营需求。
经过多年运营和观察对比，微宏快充电池系统能够完全适应贵阳市这种多山地和坡路的地形，在动力性和电池衰减率方面均表现良好。
2009年至2014年共有112个品种参加试验，每年试验点次6～9个，分布在本溪县、昌图县、清原县、桓仁县、法库县、铁岭市银州区、阜新市海州区、北票市、新宾县、西丰县等常年从事品种测试任务的科研、推广单位。
贵阳公交公司对微宏电池性能极为认可，此次大批量采购新能源公交时，再次选择了微宏动力电池系统作为配套。与其他慢充车辆相比，微宏充电时间短，对充电场地需求比慢充更少，充电桩利用率较高，这对以山地地形为主的贵阳市来说更为便利。
目前，贵阳公交客车总数约2800辆，其中新能源车辆（包括PHEV和EV）占比30%，而微宏动力快充公交在新能源公交车中占比近23%。据贵阳公交集团相关负责人介绍，贵阳公交集团预计用5年时间将所有公交车改造为纯电动车辆。改造后的公交车，可实现无污染排放、减少噪声、降低运营成本。届时，将会有更多的微宏动力车辆参与到这一进程中来，让更多的贵阳市民和游客感受纯电动车辆的魅力。 商 车
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