摘要：通过东莱线电气化改造工程SG-1标段K37+526上跨桥的架设施工实践从中总结出架桥时架桥工作者必须要考虑的因素及其架桥时的难点所在，并进行了理论分析，充分发挥架桥机在路桥架设中的作用。
关键词：公路桥；箱梁；架桥机；施工技术
引 言：目前，架桥机已被广泛应用于公路桥梁的施工当中，按其形状有单导梁和双导梁之分，双导梁按其行走方式又分为步履式和轮轨式，轮轨式在过跨时又分为自重过跨和配重过跨式，而比较先进的就是单导步履式了，该机型操作简单、省力，但投资大，所以仍有大部分双导梁在现在的路桥假设单中充当重要角色，并且本工程为跨越东莱线颜庄站南咽喉区，经过5股线路，最大跨度40m，施工难度较大，安全风险较高。经过一线架桥锻炼，逐步从中总结出一套行之有效的架桥方法。对架桥时遇到的难点，都要进行理论上的数据分析，从而做到有的放矢，现就以HZQF50/230式架桥机在施工时的实际情况为例，借以介绍一下架梁时应当考虑的关键因素及难点所在
正文：
1概述
东莱线莱钢至莱芜东段为单线电气化铁路，铁路等级为国铁Ⅱ级。拟建项目位于颜庄站内K37+782道口南侧K37+526处，桥中心线与铁路中心线正交。新建一处公跨铁立交桥。本桥上部采用（20+40+20）m 预应力钢筋混凝土梁，桥面连续，20m 跨采用空心板梁，40m 跨采用小箱梁。
1.1相关设计标准
40m小箱梁：梁高2.224m，长40m，中梁顶宽2.4m，边梁顶宽2.85，底宽1.0m，单片梁（边梁）最大重量176.2吨，中梁174吨。
20m空心板：梁高0.95m，长20m，中梁顶宽1.14m，边梁顶宽1.59m，底宽1.24m，单片梁（边梁）最大重量33.3吨。
1.2梁体与既有设备的位置关系
K37+526颜庄平改立工程道路中心线与东莱铁路交点里程为东莱线下行线K37+526，桥梁心线与东莱正交。设计要求桥位处梁底距东莱线轨顶面最小净高7.8m，梁底距承力索0.8m。
2施工方案
本桥空心板梁每跨7片，40m跨采用小箱梁，共3片，采用HZQF50/230步履式架桥机进行架设，架桥机在2#墩至3号台拼装，自3号台向0号台架设，各跨架梁顺序为边梁→右边梁→中梁顺序进行施工，小箱梁存放在临时存放场（详见施工平面布置图），施工现场不设存梁台座，20m空心板梁采用3台炮车自制梁场运至工地，随到随架。
2.1施工方案流程
本工程施工地点位于颜庄站内，施工方案如下：
（1）利用邻近营业线C类计划，采用2座倒装龙门及1台运梁车将3片40m小箱梁由预制场运至临时小箱梁临时存放处；
（2）利用邻近营业线C类计划，使用山皮土填筑3#桥台台后便道；
（3）利用邻近营业线C类计划，在2#墩至3#桥台拼装架桥机；
（4）利用邻近营业线B类计划，使用架桥机架设第3孔7片空心板梁，按照左边梁→右边梁→中梁由左至右顺序进行施工；
（5）利用邻近营业线C类计划，进行第3孔空心板梁铰缝、防撞墙、防落网等桥面系施工；
（6）利用营业线Ⅲ级计划，使用架桥机架设第2孔3片小箱梁，按照右边梁→左边梁→中梁顺序进行施工；
（7）利用营业线Ⅲ级计划，进行第2孔位于回流线2m米以内范围的湿接缝、防落网、防撞墙、中横隔梁等桥面系施工；
利用邻近营业线C类计划，进行第2孔位于回流线2m米以外范围的湿接缝、防落网、防撞墙、中横隔梁、端横隔梁等桥面系和第2孔防撞墙模板拆除施工；
利用利用营业线Ⅲ级计划进行第2孔全部湿接缝、中横隔板、端横隔板模板拆除施工。
（8）利用邻近营业线B类计划，使用架桥机架设第1孔7片空心板梁按照左边梁→右边梁→中梁由左至右顺序进行施工；
（9）利用邻近营业线C类计划，进行第1孔铰缝、防撞墙、防撞墙、防落网及全桥桥面施工。施工方案流程表
2.1.1施工影响范围
1、邻近营业线施工影响范围：
施工影响范围：东莱线K37+476-K37+576
2、封锁施工影响里程：
（1）东莱线颜庄站内：颜庄站全站。
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3、接触网停电影响范围：
莱芜东变电所莱钢供电臂停电，执行行车限制卡片16003单元行车限制要求。
2.1.2限速及行车方式
根据《<济南铁路局营业线施工安全管理实施细则>修改内容（第三次）》（济铁总发〔2016〕63号）关于列车放行条件的规定，线路开通后，放行条件不限速。
3.架桥机架设板梁和箱梁
3.1.1架桥机简介
HZQF50/230步履式架桥机由主梁总成、前支腿、起吊小车总成、中支腿、后托架、后支腿、电气系统和液压系统等几部分，共同构成一个完整的承载结构体系。该机属简支型，可架设T梁、箱梁和工字梁，既可架设直桥、斜桥。也可以架设曲线桥。经过计算该架桥机选用40米中梁（174.2吨）做配重，过孔倾斜系数为1.65（后附计算过程），大于1.5倍的安全系数，吊梁采用直径52mm、6×37丝（6×37s+fc）、抗拉强度1700Mpa的钢丝绳，经过计算吊装40米边梁（176.6吨）的安全系数为7.06，大于6倍的安全系数。
3.1.2、架桥机的拼装
3.1.2.1 拼接一、二主梁，抬吊安装主梁
二节主梁重合计重19T，主梁采用阴阳头销接。拼接使用汽车吊，拼接好后使用两台吊车抬吊至指定位置。
3.1.2.2拼接第三、四节主梁，抬吊安装
第三、四节主梁重合计重19T，主梁采用阴阳头销接。拼接使用汽车吊，拼接好后使用两台吊车抬吊至指定位置。
3.1.2.3拼接第五、六节主梁，抬吊安装
第三、四节主梁重合计重15.5T，主梁采用阴阳头销接。拼接使用汽车吊，拼接好后使用两台吊车抬吊至指定位置。
3.1.2.4安装后支腿
后支腿由连接座、内、外套管、液压油缸、横梁及销轴组成，总重约4t。后支腿是在倒运中支腿及后托架时的辅助支撑，通过内外套管和液压油缸一起配合，实现主纵梁的顶升与下落。
3.1.2.5安装并固定前支腿
前支腿由支腿吊挂总成、托辊机构、内、外套管、横移轮箱总成、联杆、横梁、固定装置、液压油缸及销轴等组成，总重约15t。安装完前支腿后，采用工钢和手拉葫芦支撑加固。
3.1.2.6拼接前后横联
横联由横梁、拉杆、铰座及销轴组成，其主要作用是与左右两侧主梁一起形成一个闭合的稳定结构。采用一台汽车吊安装，安装前横联时，属于悬拼作业，先安装操作平台。
3.1.3架桥机过孔步骤
第1孔小箱梁架设架桥机过孔时采用板梁进行配重，使用板梁配重，第2孔箱梁架设过孔时，使用中梁进行配重。
第一步：架桥机安装调试合格后，调整各支腿和起吊小车位置。
第二步：运梁车托运预制梁到位，起吊小车吊起预制梁的一端作为配重并连接牢固。
第三步：启动中支腿和后托架托辊机构，使主梁前进23米，前、后起吊小车位置保持不动。
第四步：后托架2油缸回收使之悬空，然后启动中支腿和后托架1的托辊机构，使主梁前进17m，起吊小车位置保持不动，使前支腿到位并顶升，使之顶到墩台上，以满足架梁要求，然后检查整机构，前后横移轨道设置接地装置，进行架梁的准备工作。
结论
经过上述施工工艺及工法施工组织的介绍，按照此施工工艺进行施工，重点注意及借鉴架桥机拼装过程、过孔安全控制要点、梁体架设和桥面系施工与铁路既有设备的关系及影响范围、施工工法工艺与铁路LKJ数据的衔接等重点，在今后跨越铁路线的公路桥梁架设施工中能够做到安全有序顺利施工。
参考文献：
（1）《东莱线K37+526颜庄站平交道口平改立工程施工图》。
（2）原铁道部颁布的设计规范、施工规范、质量验收标准及其它有关文件资料。
（3）《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》济铁总发【2013】66号。
（4）《<济南铁路局营业线施工安全管理实施细则>修改内容（第二次）》（济铁总发〔2014〕325号）
（5）《<济南铁路局营业线施工安全管理实施细则>修改内容（第三次）》（济铁总发〔2016〕63号）
（6）（济铁建发[2015]369号）济南铁路局关于印发《建设项目营业线施工方案计划管理实施细则》的通知（技术规章）。
（7）《济南铁路局营业线大型机具施工管理办法》（济铁建发【2013】420号）文件。
（8）济南铁路局2017年度LKJ基础数据。
论文作者:蔡洪芹
论文发表刊物:《基层建设》2017年第36期
论文发表时间:2018/4/3
标签：架桥机论文; 桥面论文; 计划论文; 横隔论文; 济南论文; 铁路局论文; 托架论文; 《基层建设》2017年第36期论文;