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摘要：文章主要针对地铁盾构区间侧穿建筑物施工控制技术进行分析，结合当下地铁盾构区间侧穿建筑物施工发展现状为根据，从盾构区间侧穿建筑物施工保护措施、地铁盾构区间侧穿建筑物施工控制技术要点方面进行深入研究与探索，主要目的在于更好的推动地铁盾构区间侧穿建筑物施工的发展与进步。
关键词：盾构区间；侧穿建筑；施工控制技术
在城市化建设逐渐深入的作用下，城市交通压力逐渐提升。其中地铁根据自身的特征，成为了较多城市对交通压力进行缓解的主要方法。地铁在地下施工期间，由于建筑物密集程度较高等因素影响，导致施工期间出现问题时会对地面建筑造成严重损坏，威胁社会的稳定发展。对盾构侧穿建筑施工技术可充分对这些问题进行解决，防止建筑物出现损伤。
一、盾构区间侧穿建筑物施工保护措施
（一）提高盾构正面平衡压力控制力度
在地铁实际施工期间受客观因素影响，经常出现盾构侧穿建筑物现象，若对其切口的平衡压力没有较为完善的控制，则会导致盾构附近地面形成隆起问题，并对地铁施工效率与质量造成严重影响。同时还需要对切口平衡压力施工参数进行控制，避免多挖等现象的出现，防止平衡压力出现波动，确保施工安全性。
（二）盾构推进速度控制
地铁盾构在推进期间需要对其速度进行科学控制，防止对附近产生干扰，同时避免施工期间由于上质问题致使工期延误现象的发生【1】。若其推进速度过快时，刀盘开口会对地面产生较强的挤压，致使地面中的应力不能良好的进行释放，最终导致相关问题的发生。其中盾构推进速度应在每分钟10至20毫米之间。
图一 盾构区间侧穿建筑物
（三）盾构纠偏量控制
对于纠偏量的控制在地铁盾构侧区间使用期间有着及为重要的作用。其在将盾构正面沉降量科学控制在标准建筑中的同时，还可使在地铁施工期间，盾构结构不会形成较大的改变，致使盾构去检测穿建筑物施工质量具有较为良好的基础，保证在盾构施工期间盾构轴线的偏差具有较强的稳定情况。
（四）注浆量与浆液质量控制
在地铁盾构区间施工时，施工人员需要结合实际情况与需求对注浆量与注浆质量进行科学化的控制【2】。在其控制过程中可使盾构推进施工期间注浆量与浆液质量充分满足工程施工需求，致使施工人员在地铁施工期间对土体实际结构出现的形变量进行科学的控制与管理，充分提高盾构区间土体结构的稳定性与安全性。在盾构实际施工期间，还需要对压浆流程进行格外的关注，确保压浆位置、用量以及压浆值具有较强的精准性，其中在结合实际施工需求等对盾构施工质量进行提升，确保地铁施工具有较强的稳定性与安全性。
（五）强化二次补浆质量
在地铁盾构区间侧穿建筑物施工过程中，盾构区间附近的土地结构以及建筑物都会出现相应的沉降问题，所以在实际施工期间，应时刻准备二次补浆施工，结合结构检测数据，对设备作用与施工材料质量等进行严格控制，保证在实际施工期间，地面建筑物不会受到相应的影响。
二、盾构区间侧穿建筑物施工重点
（一）盾构推进问题控制方法
首先，需要对盾尾密封进行科学检测，确保其密封性能充分满足对抗盾构底部最大压力以及注浆压力等需求。其次，盾构机需要同时具有泡沫以及加泥浆功能，螺旋出土设备需要具有防喷功能。泡沫剂、膨胀土泥浆等施工材料应准备充分，同时还应在固定时间内运到施工现象【3】。最后，不断提高盾构砂性土部位千斤顶压力，充分促进承载水压力的平衡性，同时在泥腔中对润滑泥浆等材料进行使用，通过搅拌设备使砂土与黏土充分融合，避免流沙现象的出现。
（二）泡沫盾构方法
所谓泡沫盾方法主要是利用相应的发泡材料与压缩空气形成30至400um的气泡对加泥模式土压平衡盾构方法中的膨胀土以及转土等基础添加材料进行替代。这种方法通常具有两方面特征。其一，在钻性土地基结构中泡沫主要具有界面活性剂的功能，可较好避免开挖施工期间土壤黏着在土压室与刀盘上，避免你泥饼问题阻碍挖掘工作的实施。其二，在砂性土中泡沫的支撑作用会防止泥土拥堵现象的发生，刀盘等设备驱动扭矩降低，刀具磨损降低，充分提高盾构机施工效率。
另一方面，泡沫盾构方法中的泡沫主要是使用特殊的原料与水形成混合液，在于空气利用泡沫发生设备生产加工所形成。其中特殊的原料通常为泡沫添加剂以及较为特殊的发泡剂。同时特殊发泡剂是通过丰富表面活性剂的科学配置形成的，其又被称之为A型发泡剂，并在含水量较少的砂石土与黏土中进行使用。
（三）聚氨醋壁后注浆方法
这种方法的施工需求通常为两个方面，其一，在注浆施工前需要对管片渗透情况进行深入了解与分析，为注浆后的注浆效果研究提供基础。其二，在进行聚氨醋加固期间需要结合设计方案需求，使用科学的注浆材料与方法，在实际注浆期间需要对多点、少量以及均匀等标准进行遵守，在结合隧道监控数据信息对注浆时间与注浆量进行科学调整，使得沉降具有较强的稳定性。
注浆期间注浆设备应为电动泵，并在注浆管端口安置四个，其空间根据90°进行规划，开口的直径应在3毫米至5毫米之间。对隧道管片以存在的壁后注浆口进行使用，将堵头螺丝进行拆卸，将防喷设备、球阀以及外接头等进行安装，在防喷设备中振入相应的注浆管。其深入应高于管片外币5厘米至10厘米。在于注浆泵进行连接，将配置成功的聚氨醋进行注入，其中浆液会在管片外壁形成良好的防水保护层。
当前在盾构区间施工时还需要对注浆进行科学的处理与加工，施工人员需要注浆流程、时间以及注浆口等角度进行较为科学的管理与需求，使得在地铁盾构区间侧穿建筑物施工期间，注浆液可较为均匀的分布到相应的位置中，进一步防止在实际施工期间盾构四周土体结构与建筑物等出现沉降问题，充分提高地铁施工质量与效率。
结语：
综上所述，在地铁盾构区间侧穿建筑物施工期间，施工人员需要对较多因素进行科学合理的控制，在其控制力度逐渐提升的同时，其施工质量也快速提升，为地铁整体的顺利施工提供基础，进一步促进地铁施工快速发展，更好的对城市交通压力进行缓解。
参考文献：
[1]何志辉.地铁隧道盾构法施工下穿建筑物沉降分析与控制[D].湖北工业大学,2017.
[2]丁克胜,邵强,杨静.地铁盾构隧道近距离下穿砖木结构建筑的变形控制研究[J].宁夏工程技术,2011,10(03):242-245.
[3]贺美德,刘军,乐贵平,王梦恕,张顶立.盾构隧道近距离侧穿高层建筑的影响研究[J].岩石力学与工程学报,2010,29(03):603-608.
论文作者:戴小吉
论文发表刊物:《基层建设》2018年第4期
论文发表时间:2018/5/23
标签：盾构论文; 建筑物论文; 区间论文; 地铁论文; 注浆论文; 泡沫论文; 压力论文; 《基层建设》2018年第4期论文;