关键词:城际动车组；全自动车钩；车钩缓冲装置
城际动车组是铁路干线相互连通的新交通方式，其促进了区域经济的迅速发展以及城市群的连接，其有迅速、载客量大以及能迅速开启及暂停等多种功能，因而近年来成为研究热点。城际动车组一般都是６辆编组，设计运营速度为１４０ｋｍ／ｈ，最高试验速度为１６０ｋｍ／ｈ。在每列车的两端都是应用自动车钩缓冲设备，其在内部则放置半永久车钩缓冲装备。全自动车钩缓冲装备能使车与车之间的机械、风路和电气信号等实现自动连接、分开等。全自动车钩缓冲装备应用于列车的两面，其主要是负责连接两列列车，例如动车组、救援车组等。本文主要对全自动车钩缓冲装置构成及工作原理进行阐述。
１连挂系统
连挂系统是车联间的机械和风路的连接。其主要的组成部分有机械车钩、风管连接装置等。
此机械装置是欧洲应用的10型的车钩，其可连接或分解车与车之间的机械和风路。
此类型 车钩上有列车管道连接装备，底部有总风管进行连接，除此之外，还有解构风管及连挂导管，连挂导杆能增加车钩的长度。其主要构成部件有连挂杆、钩舌杆、枢轴、拉伸弹簧、钩体、气阀等，连挂面有导向功能凹凸锥以及导向杆。车辆进行连接的过程中，凹凸锥可互相连接。车钩在牵引的情况下，车钩的连挂杆与相连的连挂感相连，这样及构成了一个平行四边形，由于其边长两两相等，因此产生的力的作用也相同。当车钩接受的牵引力过大，平行四边形的力不够时，车钩之间的就会经过车钩的连挂面传递力量。
解钩气缸装于机械车钩的旁边，其车钩自行解构时会起到一定的作用。解钩 时，电磁阀得电，气缸内充满气体，气缸活塞是压力的作用下不断向前伸直，并与推动钩相连进行顺时针的旋转，从而逐渐解钩。
１０型车钩解钩的过程中，司机能在很远的地方进行操控，其能不断的向气缸内充气，解钩气缸则直接推动车钩 内部的机器旋转发生解钩，除此之外，人工拉动也能从一定的程度上达到解钩的目的。
总风管连结器 （ＭＲＰ）是连接两列车的总连接，解钩风管连结器 （ＵＰ）能够达到两列车车钩之间解钩气路，这些都是在车钩下面按照的设备，并且，两者都能自动开关。
列车管连接器 （ＢＰ阀）一半是应用在列车被普通机车连接时为驾驶室提供一些制动的信号。除此之外，列车运行时，假如车钩发生了意料之外的分离，此阀门就会保持持续开放，其中的空气压力迅速释放，使列车紧急停车。
2压溃装置和缓冲系统
为使其能在迅速碰撞的过程中吸收能力，全自动车钩缓冲装备一般都配有膨胀式压溃管。膨胀压溃管能吸收大量的能量，列车在运行的过程中如果不慎发生巨大的碰撞或连挂时出现意外，压载荷太低激发压溃管，压溃管的西能元件不会有任何动作，其释放的能量往往都是缓冲器服装吸收的，压力值超过设定的数值，压溃管就会发生塑料变形，从而可尽量吸收更多的冲击的能量，从而确保车辆以及乘客的安全，更重要的是保证车辆上的相关设备的安全。
车钩缓冲装置在工作中，牵引负荷会经过缓冲系统的内部气液进行缓冲从而使缓冲壳压缩弹簧不断承受压力，变形元件一般不会受到任何的影响；压缩工况的过程中，车钩的缓冲设备的压载荷未能超过设置的数值，变形元件不会产生任何动作，压缩的能量则是膨胀元件吸收，当其承载的压力超过处罚压力时，压力就会经过气液缓冲其作用在缓冲壳上，压溃管的膨胀元件发生作用，压溃管变形，并且可以吸收巨大的能量。
3安装吊挂系统
安装吊挂系统的主要构成有安装座、对中机构、钩尾销、支撑机构等。其主要的功能就是确保车钩缓冲设备在水平方向和垂直方向内都额灵活的旋转，同时有支撑作用以及自动对中的效果。
车钩缓冲设备的支持和钩高的整改都是支撑组成完成的。如果需要将钩高进调整，就需要想把支架下面的锁的螺母松开。假如车钩狗头降低，沿着顺时针的方向拧紧，一直道车钩垂直于对中，再次宁静螺母。假如车钩的钩头向上翘起，则操作相反。如果自动车钩在横向外力的作用下把远离纵向中心线拉回，外力除去后经过对中构成的弹簧力的作用可促使自动车钩恢复到原来的纵向中心的位置，继而达到对车钩的折中。
4连接卡环
连接卡环是连接缓冲装备以及连挂系统的，当缓冲装备和连挂系统的圆形发廊对齐，在其上下各放一个半卡环，再把卡环螺母与螺丝拧紧就能达到连接的目的。
5电气连接器
电气连接器是连接两列车之间的电气信号的装备，当其完成车钩连接，电气连接其就会执行开展电气连接，如果 机械车的车钩解钩，电气设备感应到后就会自动将其电气设备转变为电气分离。
此电气设备的左右两端各自是机械车钩的上面，经过气缸的作用而实现被动的回缩和伸出。
电气连接器气缸的推出和回缩由一套气路控制系统实现，其原理如图１所示。
图１ 控制系统原理图
等到连接挂位，总风经过V1阀门进入到了电气控制单元，经过开关两个按钮和二位五通阀，然后再将其经过单方向节流阀到气缸的前面，电气连接杆持续回缩。
连挂位时，车钩的舌会带着齿轮驱动二位五通阀的方向，总风经过二位五通阀和气控阀V2将其送到气缸的后面，电气连接伸出，达到连挂的目的。整改电箱节流阀能调整电气连接器的连接速度，从而保证电气连接器更高效的连接。
解钩的过程中，ＵＣ （解钩）风压进入气控单元，通过滤过器后再到解钩气缸中，让车钩舌与凸起的齿轮驱动二位五通阀的方向，总风就会进入到气缸的前面，电气连接其回缩，达到分解的目的。
假如车钩没有正常的连挂解钩呈现，仅仅是人为对连挂装置进行操作，让车钩的内部发生旋转，系统也能自动识别出这种非自动方式的连挂，因此电气系统不会自动推出，这是因为在没有连挂的情况下，总风管连结器的阀门前段和大气的相通的，无法推动V2换向，如此一来，电气连接器推送的气缸内没有风压，并且和大气是相连的，所以电气连接器无法推出，难以确保电气连接器的正常工作。
参考文献
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[3]杜利清. 动车组密接式车钩及缓冲装置的研制[D]. 上海交通大学, 2014.
论文作者:张文迪,
论文发表刊物:《建筑实践》2019年第38卷17期
论文发表时间:2019/12/3
标签：车钩论文; 气缸论文; 电气论文; 风管论文; 车组论文; 装置论文; 连接器论文; 《建筑实践》2019年第38卷17期论文;