摘要：随着社会经济的不断发展，我国的对外贸易不断增加，我国港口航道建设的规模也越来越大，因此具备了一定的社会地位，但是当前有一部分港口航道还处于施工阶段仍有待完善，所以需要相关部门对其进行安全和技术的支持，港口航道建设不仅关系着外贸发展，还会直接对城镇发展造成影响，切实关系到国计民生，所以更需要我国政府予以重视。
关键词：港口航道; 施工技术; 控制措施分析;
引言
近年来，我国经济水平不断提升,于2009年赶超日本,成为仅次于美国的世界第二大经济体,这就表示中国逐步在世界各地具备了独特的经济地位,这一点有利于我们与其他国家进行外贸发展,但是对于幅员辽阔的我国来说,要加大对港口航道建设的施工力度,由此保证对外出口贸易的正常运行,基于此,如何建立起通向各个国家的港口航道就是当前我国外贸发展的重点问题,需要我国政府加以重视，以促进我国外贸经济的发展。
1 港口航道施工技术要点
1.1 测量技术
在港口航道的施工建设前期，要对施工地进行实况测量，首先要在设计标准的基础下对工程线路进行全方位测量，准确掌握线路的长短以及标高，其次是对工作水准点进行闭合测量，在进行这一环节时，需要相隔二十米左右确定水准点，以此确保测量成果的准确程度，最后则是在施工标准的基础上对边桩的设置，在护岸沿线安放边桩时要着重安装处于弯道等重点区域的保护桩，使其能够符合施工的标准，由此保证港口航道建设施工的顺利完成。
1.2 混凝土控制技术
1.2.1 合理控制原料的质量
在任何工程建设中，原材料质量的好坏都会关乎工程的整体质量，所以在港口航道建设中也要着重关注原材料的选择问题，需要按照建设港口航道的相关标准挑选出合格的水泥以及砂石、碎石等辅料，然后在按照标准进行原料配比，必要时应合理选择使用外加剂，检测时应在浇筑地点对混凝土拌合物的塌落度和含气量进行取样，在混凝土施工时，应选择在低潮位时浇筑，并保证浇筑速度高于潮水上涨的速度，还应保持混凝土在水位以上进行振捣。此外，混凝土的拌制、运输、浇筑和养护都应进行检查，保证每工作班应检查两次以上。
1.2.2 做好施工过程中的温度控制工作
在建筑工程中，温度对混凝土的质量影响很大，正常情况下混凝土会处于18-23度之间，温度越高，混凝土的强度上升越快，反之则慢，温度等暴冷暴热会直接影响到混凝土的质量，所以必须对混凝土温度进行管控，进行控制工作时可以从以下方面入手，第一，在温度过高的前提下，可以通过在混凝土搅拌过程中通过加入冷水的方式对其进行降温，还有就是在混凝土结构水管中注入冷水，也可以达到降温的目的;第二，如果外界温度过低，施工人员首先需要采取措施，及时的对混凝土进行保温，其次，可选用水化热较低的水泥来弥补这一弊端，第三，可以通过添加外加剂的方法降低温度对其造成的影响。
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1.3 护岸工程的施工管理技术
在港口航道施工过程中，护岸工程是相对容易出现质量问题的一个环节，该环节不仅会受到混凝土强度的影响、护岸设计方案的影响还会受到水流的冲击和流速的影响，基于以上情况，需要对护岸工程加强管理，如强化对于原材料的把控，按照科学的方式进行混凝土配比，并将其与实际施工的地质情况相结合，确定出最佳配比，满足工程需求。施工人员要按照施工标准进行施工，严格把控混凝土浇筑的高度以及浇筑时间，科学规范地进行施工，保证整体质量。其中抛石施工时，施工船舶要注意不得损坏水下排体，已护底区域内的定位船和抛石船可以采用锚石锚固。
1.4 港口航道工程中泥浆的处理
对整个的港口航道工程的施工来说，泥浆的处置是其中比较重要的环节，将开挖过程中产生的泥浆合理堆放，才能保证整个施工进程合理有序。开挖后的泥浆或用于填平河道、或用于其他项目的建设，在泥浆的运输过程中，可能会对往来的船舶对施工进行干扰，因此可以在施工时先在水下铺设浅管，最大程度地降低对往来船只的干扰。
2 港口航道施工技术控制措施
2.1 提前设计施工方案，保护航道附近的环境
为了施工能够顺利进行，需要在工程开展之前对航道进行勘测，找出适合进行疏浚工程的地点，而后根据实际情况设计出科学合理的施工方案。如在使用抓斗挖泥船进行施工的时候，可以将挖掘的泥沙直接卸入靠驳在挖泥船船舷一旁的泥驳，再由泥驳将疏浚土抛至指定的抛泥区，注意开工前应进行试挖，试挖可以确定挖泥船的挖抓深度和船前进的速度，应该保证每两个相邻的挖槽间有5m的重叠部分，以防止漏挖，抓斗挖泥船设备简单，磨损部件少，且造价也相对低廉，适合码头、防波提等各类基槽的开挖，也适合码头泊位、航道的疏浚。
2.2 合理选择疏浚时间与季节，减少对水生生物的破坏
港口航道的疏通拓宽容易破坏水底生态平衡，所以要根据水下生物的繁殖时期来合理选择疏浚的时间季节，尽量避免影响水下生物的正常生活，河道疏浚工作一般选择在冬季进行，以减少对水生生物的繁衍生息的影响，水流量较少方便工作的开展，但是有利必有弊，考虑到水流流速的问题，若水流流速增快，则会加速污染物的扩散，破坏生态环境，因此在流速加快的时候需要尽量缩减疏浚面积。
2.3 合理处置疏浚弃土，将其循环利用
将疏浚工作中的弃土当作一种可利用资源，其主要用途:第一，能用在建筑工程和其他工程中，如机场、港口、住房建设等;第二，回填置换;第三，建筑工程用材，如能建造建筑等;第四，能对海岸线起到保护作用，抵抗海水侵蚀;第五，能有助于人工进行补滩;第六，有助于帮野生动物扩建栖息场所;第七，能在渔业中进行使用，并取得不错的效果。
3 结束语
总而言之，发展对外贸易能够提高经济效益，这就意味着企业盈利和国家收入会有所提高，从而增加我国的资金积累，促进国民经济和社会的发展，而港口航道是否完善直接关系到对外贸易能否顺利进行。在今后的发展中，我国政府要对港口航道施工建设加大监管力度，要求施工人员熟练掌握施工技术，增加自身工作经验，减少因为施工人员技术欠缺而出现的问题，为对外贸易工作打下坚实的基础，增强我国的经济建设动力。
参考文献
[1]李小明.浅谈港口航道的施工管理技术应用[J].珠江水运，2017 (09) :86-87.
[2]黄颖.关于港口航道工程施工技术的探讨[J].珠江水运，2016 (21) :66-67.
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[5]范羲剑，金科.浅谈港口航道施工中重点环节的管理问题[J].建设科技，2016 (10) :94-95.
论文作者:麦碧君
论文发表刊物:《防护工程》2019年12期
论文发表时间:2019/8/29
标签：航道论文; 港口论文; 混凝土论文; 工程论文; 护岸论文; 挖泥船论文; 泥浆论文; 《防护工程》2019年12期论文;