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2007年，商用车市场继续领跑全国汽车市场，保持高位运营。商用车市场的高增长也吸引了跨国巨头们的目光，戴姆勒和沃尔沃纷纷加快了与福田和东风的合作进程，而上汽依维柯红岩商用车公司已经先人一步，率先进入生产建设阶段。意大利依维柯菲亚特公司大中华区总经理万如意表示：“依维柯已领先其他国标巨头完成了中国布局。中国优先的全球战略，已经成为意大利依维柯未来的发展方向。”
“破冰”中端
“1985年，我们和南汽获得了建立合资企业的许可证，生产轻型车辆。”万如意回忆说，“对于中国用户能否接受价格超过15万以上的依维柯轻客产品，公司经过了谨慎的分析。1996年，中国市场不但消化了我们的产品，增长速度和幅度都非常喜人。如今，南京依维柯旗下的都灵系列产品，已经成为中国高端轻客市场的领导者，今年更保持着超过20%的增幅。”
依维柯在中国市场的辉煌战果同其对中国市场的透彻研究和精准定位不无关系。
依维柯发现，中国商用车客户更加注重价格，而欧洲客户对价格的关注度只占购车动因的10%，他们更关注运营一公里的维修、损耗、燃油以及驾驶员等运营成本。这能很好地解释为什么在中国商用车市场上，解放、中国重汽、福田为代表的中国企业一直游刃有余，而掌握最先进技术、管理和品牌的沃尔沃等跨国卡车巨头在中国合资、合作的进程中磕磕绊绊。显然，如果依维柯用高端产品进入中国，是不合时宜的。
于是，依维柯瞄准中端市场这个突破口。以今年二月收购跃进为例，依维柯依靠跃进这样耳熟能详的中国品牌作为发展的平台，利用依维柯的创新技术将原有产品进行升级换代，避免成本大幅度上升，维持价格优势，把价格控制在十余万左右，保持在相对中端偏高的定位，并试探着突破十万元的价位。万如意谈到：“开发西部大趋势下，随着基础设施的完善和交通运输体系的健全，未来有更多工业产品通过公路运输到西部。这个机遇是难得的，我们要一如既往地把价格控制在中国市场尤其是中西部市场接受的范围内，同时保证性能优越，满足中国交通运输要求。”
在中国轻客市场，日系轻客以低端市场的价格优势，一直保持着在整体市场上的数量优势。但是，随着轻客行业的发展成熟，用户购车心理成熟了，经济实力增强了，轻客升级的趋势也随之增强，价格以外的产品品牌、综合品质、售后服务等因素的重要作用日益突现，低端市场已经无法顺应这部分用户的需求——而这些正是依维柯拥有的核心竞争力。
以城市物流市场为例，城市物流作为新兴的市场正在悄然崛起，也是支撑轻客高速发展的最大动力。根据统计，城市物流业务量每增长1%，城市物流用车就增长3.9%。依维柯跨过10万元的“分水岭”下探到中端市场，对于格外讲究成本的物流企业来说，购买欧系高端产品成为可能，价格优势使得依维柯物流车型上半年销量增长近一倍。
当依维柯的价格跌破10万元之后，与其并驾齐驱的江铃全顺成为最主要的竞争对手。事实上，相比江铃，依维柯对中国市场的了解以及所积累的品牌资产更丰富，为了区隔江铃，维持自己的优势，依维柯将全系列技术完整引进中国，并与欧洲技术保持同步，这使中国客户能够获得与欧洲同步的运输解决方案，也确保了依维柯在竞争中保持稳定和长远的发展。
竞逐专业化细分市场
专用车市场是中国商用车市场的另一个增长热点。数据显示，目前我国专用车品种仅有2000余种，而德国一个国家的专用车品种就达8000多种。我国的专用车市场还有很大的潜力可挖。业内专家认为，随着专业化市场细分化的加剧，几大轻客品牌必将在专用车市场展开更为激烈的竞争，更多、更具有个性特征的专用车将逐步涌现出来。
为此，依维柯针对不同行业的重要客户群进行精心的个性化设计，开发了适应特殊需求的车型：
针对供应驻港部队的邮车，依维柯按照运钞车的标准设计了封闭的邮件存放厢及机密邮件存放的保险柜等设备，达到了目前国际上最先进的邮政专用车水平。此外，依维柯常年专门组织专家小组多次进入驻香港部队驻地，对驻香港部队所使用的依维柯汽车开展培训和服务，在服务上也保证了驻香港部队用车的需求；
随着城际间商务往来日益频繁，依维柯针对高档商务客运的车型也及时推出，满足客运市场点对点商务往来的需求；
旅游市场的用车特点也在悄然改变，越来越多的10个人左右的小型旅游团体正在兴起，南京依维柯的高档旅游车也应运而生；
……
对于专业化细分市场，依维柯努力走得更远。“随着城市化进程，医疗、工商、通信、烟草等一些行业专业用车缺口明显，这些行业大规模的采购量不但可以让依维柯得到丰厚的利润，还可以收获积极的社会效益，而且，针对这些行业进行的车型改进难度不是特别大，并不存在成本和技术壁垒。”万如意表示。
图谋卡车市场
在全球商用车领域地位卓然，拥有从轻卡、重卡到客车的全系列产品，但在中国，依维柯旗下合资公司的市场份额难与其全球地位相匹配，商用车产品仅有客车和南京依维柯的轻卡产品。面对国内如宇通、金龙这样的客车巨头，依维柯只在小型客车上有领导优势，在市场前景广阔、利润丰厚的重卡领域，几乎无所作为。
于是，依维柯依靠整合跃进品牌进入中国主流轻卡市场。同时，上汽依维柯商用车投资有限公司、上汽依维柯红岩商用车有限公司和上汽菲亚特红岩动力总成有限公司的相继成立——意大利依维柯牵手中国三大汽车集团，“轻重”兼备，能够充分满足商务汽车方面的各种需求，覆盖了中国的轻、中、重三个细分市场。
在整合过程中，依维柯非常重视和尊重中国国情。在积极推进自主开发、大力发展自主品牌的背景环境下，以中方合作伙伴必须放弃自己品牌等为先决条件谈合资，成功的可能性肯定很小。因此，依维柯一如既往地坚持“以技术输出参与”的合资之路，包括建立上汽依维柯红岩汽车公司，以及帮助合资企业开发自主品牌的举措。至于与上汽合作后是否会同原有合作伙伴南汽发生冲突，万如意表示：“竞争只是一方面，我们希望能彼此协同，通过内部之间互相交流，技术流程等的互相转让和借鉴，最终成就‘大家乐’的共赢局面。而根据业务发展需要，我们也不排除寻求新合作伙伴的可能，尤其是在卡车领域。”