引言
随着全国高速公路网的逐步形成，服务区作为高速公路网络中的配套设施，日益显示其重要作用。公路交通如何体现安全、舒适的服务观念，如何突出交通文化的现代内涵和品质，这是社会和公路行业普遍关注的焦点，是社会经济发展和文明进步的要求。服务设施是公路交通运输体系的一个基本要素，是体现公路交通文化的窗口。
1服务区布局影响因素的分析
服务区的设施布局直接影响着服务区的运营效果和用户的使用感受。影响新型服务区设施布局的主要因素如下。
1.1周边环境因素
周边因素包括自然风景因素、地势地貌特征以及人文资源等因素，服务区的建设应该与周边环境相互协调，因此，周边环境因素会对服务区的建设布局有着重要的影响。
1.2工程建设因素
工程建设因素包括工程建设成本、用地特征等。工程建设征地的费用会影响服务区布局；用地面积的大小、地块的高差等，对服务区布局有着重要影响。
1.3交通因素
服务区所处高速公路的交通量、所途径车量的车型等交通因素都会影响服务区的规划。服务区的规划要结合主线交通量建设，从而保证服务区交通的畅通。
1.4服务区业态拓展
新业态的拓展，如特色商业、中转、房车营地等，会对人、车活动行为产生影响，并直接影响到服务区的布局。
1.5行为因素
在对服务区进行规划时，还要考虑到服务区内人和车辆活动的规律，并在此基础上开展科学、合理的布局和交通组织，这样不仅可以避免人流与车流发生混乱，而且还可以提高高速公路服务区服务质量。
2高速公路新型服务区设施布局的规划理论分析
2.1合理确定服务区的位置、间距和规模
高速公路新服务区的选址一定要根据高速公路的总布局图来进行规划，建设条件、环保要求等也可以参照区域路网进行规划设置。对于服务区之间的间隔一定要设置合理，通常情况下，服务区之间间距50km较为合适，推荐经济发达地区及交通量较大区段增加服务区密度，也可在服务区之间设置停车区，停车区与服务区或停车区间距宜为15km～25km；建议对沿线水、电、气供应困难地区可适当加大服务区间距，其间加设停车区。
2.2平面布置简单便捷，形成智能化交通组织形式
高速公路服务区虽然占地面积不大，但是对功能和服务的要求都较多，因此，在进行新型服务区的平面设置规划时一定要做到简单便捷，服务区内每一位置的分工要简洁明确，各个分区的功能既相互分离又能进行必要的联系，从而使得消费者到达服务区后能够进行合理的车辆分流和停放，形成智能化的交通组织方式。对于服务区内综合区域的设置规划更是要做到简单便捷，运用现代化的技术为来往的消费者提供贴心的服务。以加油站为例，加油站应该设置在服务区的出口处，这样不会造成服务区入口拥堵，保证车辆来往的畅通。
2.3实地贯彻落实绿色环保理念，注重节能减排改造
进行新服务区的改造时，也要注意实地贯彻落实绿色环保的理念，重视节能减排的相关改造，例如，建设新能源汽车的充电桩和维修站点，净化回收利用水资源，设置太阳能发电板，无害化处理服务区的垃圾等，建设绿色新型服务区。
3新型服务区设施布局要点分析
3.1旅游型新型服务区
旅游型新型服务区一般是通过对公路周边或沿线丰富的旅游资源进行整合，在传统功能的基础上，通过与服务区相结合打造“服务区+旅游”，其涉及到旅游交易推广中心、游客交通集散中心、旅游综合服务中心以及旅游咨询服务中心。“服务区+旅游”的布局需要应以外向布置为主，同时对人车分流给予综合考虑。
（1）外向布置。旅游集散中心建筑物及其广场是人员走动较多的区域，出于安全的考虑，在空间布局上旅游集散中心要远离主线，避免布置在靠近出入口处；
（2）人车分流。团游客和散客是旅游集散中心的主要服务对象，与常规服务区相比，他们的出行活动规律存在比较大的差异，要做好人车分流工作。
3.2客运中转型新型服务区
新型服务区拓展客运中转功能，周边居民进城时，不需要到附近城镇换乘，而是直接从服务区中转，大大方便了居民的出行。一般汽车客运站主要由站前广场、停车场、发车位、站房及辅助用房等组成，而具体各部分是否设置及规模大小都根据客运站的等级来确定。客运中转型服务区布局应以出口型布局为主，并合理分区、人车分流。
（1）出口型布局。通常情况下，客运中转区的主要作用是换乘、出行方便，因此要尽量靠近服务区出口进行设置，避免由于发车流线而对入口处的车辆和行人造成不必要的影响；
（2）合理分区、人车分流。新型服务区内引入客运中转功能后，不仅配备了主线交通停车场，而且也配备了客运中转的停发车场，这样一来就会导致服务区内人流线、交通流线更加复杂，因此要对其进行科学、合理的布局。
（3）案例分析。重庆广富服务区为典型的客运中转型服务区，位于潼荣高速公路，地处渝、川接壤处的腹心地带。该服务区以打造“成渝城市群接驳中转和综合服务站”为目标，结合地方发展最迫切需求，设置物流中转及客运接驳站。其中，客运接驳站实现高速长途客运与地方公交系统的接驳中转，既要提高周边旅游通达度，又要方便周边居民出行。广富服务区采用出口型布局，其总平面见下图。
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3.3特色商业型新型服务区
该类服务区需要结合商业功能体的规模来进行布局，如果规模比较大时，可以选择单独设置商业区域，同时配以仓库、停车场等辅助场区，如果规模不大时，可以选择在服务区主建筑楼一楼进行布设。由于此类服务区人流和货流比较多，因此要做好人、车、货的分流工作。
4结语
总之，高速公路服务区是保障行车安全，提高高速公路的服务水平，保证运输迅速、经济，缓解驾驶员在生理上的过度疲劳和汽车在使用上的正常维修保养必不可少的设施。服务区建设只有做到前期布局规划合理、后期运营管理得当，才能更好地发挥其对社会公众的服务功能，提高高速公路的服务水平，为道路沿线地区的经济发展做出更大贡献。
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作者简介：邱俊达（1988.12-），男，广西北海市合浦县人，广西科技大学鹿山学院土木工程学士，单位：广西宏梧高速公路有限公司。
论文作者:邱俊达
论文发表刊物:《中国建筑知识仓库》2019年01期
论文发表时间:2019/6/18
标签：服务区论文; 布局论文; 高速公路论文; 因素论文; 客运论文; 设施论文; 交通论文; 《中国建筑知识仓库》2019年01期论文;