关键词：软土路基；施工技术；高速公路
引言
软土路基施工是单位在开挖中遇到的最困难的地质环境之一。针对这种情况，有必要根据现场实际情况，制定和实施详细的设计解决方案。结合施工相关技术的关键点，获取建设项目核心技术，进一步推进中国建筑企业的软土地基施工的各项技术。它为提高软土地基施工整体质量、效率奠定了基础，确保软土地基符合自身的重力标准，安全可靠地投入。
1影响路基的因素
高速公路的路基的高度差，导致路基排水不畅，地下水位较高等问题都是导致公路软化的原因。很多道路的性质不同，道路的等级、路面宽度、路基高度息息相关，当公路建设的时候公路的等级低、进行简单的处理、为了节省成本进行建设简化，在很多特别的地形建设过于高的路基，导致排水困难。但是遇到等级高的公路比如高速公路，施工技术复杂，需要的设备人员也复杂，出现管理难、技术要求跟不上等问题。另一方面是因为道路本身的性质，我们国家幅员辽阔，跨地范围广，就会遇到不同情形的地基。一般情况下黏性路基常常使用压实法，砂土路基使用挤密砂桩法。在施工的过程中，由于噪音、地下水位、周围的建筑物、震动幅度都是影响公路的主要因素，在施工的时候，应该注意沉降量，严防路面隆起，影响公路质量。高速公路软基层含水量大，导致路基不稳定，软土路基的流动性加大，会造成很多不良影响，在很多高速公路的建设中，由于路基过于高，高出地面等，排水困难，无法保证地基的稳定性，难以保证公路的承载能力，难以保证工程完工质量。另一方面由于高速公路渗透性能差，难以保证其稳定性。
2软土路基施工概述及特点
2.1软土路基施工概述
软土路基是一种特殊路基，通常存在于江河沿岸、洼地和盆地。软土层中水分含量大，渗透性强，受到外力作用很容易压缩。由于软土自身特性，如果直接进行路基进行施工，将会为后续公路施工质量带来不良影响。在软土路基施工中，需要结合软土路基特性选择合理的技术进行施工，确保软土路基的稳定性符合要求，避免后期通车后出现地基塌陷问题。多数软土路基中有机物含量大，这与软土成因联系较为密切，可能原因是在地表水形成沉淀物质，潮湿环境下会滋生大量喜水植物，死亡后沉淀在泥土中，形成有机物含量大的软土路基。软土路基吸水性较强，在路面行车荷载作用下降软土路基中多余水分排出，加剧土壤缝隙，影响到软土路基结构稳定性，加剧路基塌陷和变形。所以，在软土路基施工中应该充分结合软土物理性质，综合分析路基材料、埋层深度和公路等级等因素，以便于提升软土路基稳定性和抗压缩性，保证路面行车安全。
2.2软土路基的特点
软土由淤泥与黏土颗粒群共同组成，在软土路基中具有比较大的含水量，其孔隙度比较大，在特殊的地质环境下表现为絮状结构。具有35%~80%的含水量，1~2的孔隙比，在剪应力的作用之下容易出现剪切变形的现象，降低了抗剪强度，在建设过程中可能会出现比较大的次固结沉降现象。软土路基有较为明显的结构性特征，在振动或者挤压之后会降低土壤的强度从而出现流动现象，软土的伸缩性较强，但是渗透性较差，具有＜4MPa的压缩模量，随着压缩性的提升，其液限指数也在增加。在垂直方向上的渗透系数一般为10-8~10-6cm/s。软土具有20°~35°的内摩擦角以及＜20MPa的抗剪强度，可见其抗剪强度较低。在高速公路软土路基的施工过程中要充分结合软土自身的特性进行施工。
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3高速公路软土路基的施工技术
3.1填充压实技术
在高速公路施工中，软土路基施工技术的应用很有必要，主要包括横向掘进和纵向掘进两种施工方式。在具体施工中，应该充分清理施工区域的软土路基，对软土路段进行试验和分析，为后续的工程设计和规划提供可靠数据依据，为后续施工活动顺利展开奠定基础。施工期间，首先进行软土路面填实，促使路面和砂子充分接触，为路面平整性提供保障。碾压过程中，保证碾压方向相同，并合理控制碾压次数，以便于沥青路面施工活动有序展开，为路面压实度提供保障。需要注意的是，在这个过程中应该严格控制碾压速度，促使材料充分填充、贴合。
3.2软土路基换填工艺
高速公路施工中，软土路基施工技术是否合理，直接影响到工程整体质量和安全。软土路基换填工艺作为一种常见的软土路基施工技术，对公路施工路段挖掘，换填不适合作路基的材料，并对挖掘出来的土优化处理，确保路基夯实牢固。路基物质填充后回填，确保路基强度符合施工要求，为后续工程施工活动有序展开奠定基础。
3.3挤密桩技术
挤密桩技术在软土路基的处理上有广泛的应用。它主要就是在处理的地理位置上设置的桩基，以此来提高内部的抗沉降性能。那么主要的挤密桩技术一共分为强夯法、加筋法。强夯法主要就是将使用重量比较大的物体从极高的位置降落对软土路基进行强压，从而提升它的密度和坚实度以及稳定度。在软土路基的施工处理中，必须时刻关注强夯的参数和它的整个适用的范围，杜绝因为处理不当而造成的路基最终使用出现问题。由于强夯法的加固效果会和重物和下落的距离有直接的关系，因此需要根据公路具体的路面情况而进行选择。加筋法就是将使用的土方材料进行填充，提高路基的稳定性。在实际的作业中。首先就需要把土方的合成材料进行质量上的把控，减少路基发生沉降的几率。然后需要考察现场的施工情况是否可以利用加筋法。加筋法一般可以使用在比较开阔的冲击地段或者软土厚度小并且分布范围广的区域，其次就是需要在公路路基底部铺设土工材料，以此来保证受到的纵向的荷载压力平衡。当土方材料会随时发生纵向的位移，最终防止它的变形。
3.4砂垫层处理
高速公里的软土地基的砂垫层厚度小，排水性好，砂石的各种资源丰富，有利于高速道路的建设。因此，只有注意保证砂垫层厚度，才具有良好的快速排水综合性能。大多数情况下，砂垫层的总厚度约为19.5cm。为了充分发挥砂垫层的重要作用，进行浇水压实作业，必须事先检查碎石外表面状况，在保证湿润的基本条件下，通过后续施工，才能达到预期的效果。
结语
在高速公路工程建设力度的不断提升下，为了满足社会经济发展需求，根据工程特性选择合理的软土路基施工技术，降低软土路基承载力和压缩性，提升软土路基稳定性的同时，确保高速公路路基密实度和平整度符合要求，维护路面行车安全，推动高速公路工程建设和发展。
参考文献
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论文作者:罗顺江
论文发表刊物:《城镇建设》2020年1月第2期
论文发表时间:2020/4/14
标签：土路论文; 路基论文; 高速公路论文; 公路论文; 施工技术论文; 路面论文; 稳定性论文; 《城镇建设》2020年1月第2期论文;