摘要：在路面基层的施工过程中，碾压混凝土施工工艺是常见的施工方法之一，是将水泥、砂石料中加入粘合剂，在进行分层震动碾压，最终形成紧密平整的混凝土层。碾压混凝土施工工艺起步较晚，但是在广泛的使用过程中，不断完善和优化，推动了公路工程的发展，创造了良好的经济效益和社会效益。本文通过实际工程案例分析了路面基层碾压混凝土施工工艺，希望能够为相关的施工单位和研究人员提供一定的帮助
关键词：基层；碾压混凝土；施工工艺
0 引言
众所周知，从形成机理和材料构成上来看，普通温凝土和碾压混凝土的特点基本一致，但后者的施工工艺与水泥稳定碎石极为接近。在路面基层施工中，混凝土配合比至关重要，必须符合设计要求和施工标准，以确保工程的施工质量。因此在基层施工时，必须科学设计基层碾压混凝土的配合比，这对提高施工质量是完全必要的。实践表明，路面的基层质量会直接影响到路面质量，甚至是公路工程的整体质量和使用寿命。
1 工程分析
基于城市化进程的加快，某市加快了区域内高速公路的内联外通网络建设，力争实现路网的全程覆盖。通过调整，使豫鄂周边地区的经济联系得到了进一步加强。河南海内重要的高速路网———渠首至老河口 (豫鄂省界)，全程13 km, 主要控制点为渠首、省界。该项目经过施工建设，如期交付使用，主线路长55.178 km，整条线路有特大桥2座，其中路面工程所采用的为水泥混凝土结构与沥青混凝土结构，只有连接线中部分软基路段的基层施工选择了碾压混凝土施工工艺。
2 路面基层的碾压混凝土施工工艺
2.1 施工前准备
在混凝土基层施工碾压正式开始前，有必要对下承层进行彻底充分的清洁，各式杂物垃圾必须清理干净。同时，在实际碾压过程中，必须下承层表面保持湿润状态。
2.2 路面基层所需的混合料厂拌与运输
1) 对于水泥稳定粒料的生产来讲，一般要先测定碎石、石屑和含水量等几项指标，特别是含水量必须调整至合适范围之内，一般认为其最优比值为0.5%~1.0%，以最大程度降低施工中的水分流失；同时，要根据实验室的滴定实验结果，来确定水泥泵的转速，从而更好的调控水泥剂量，转速一旦确定，任何人不得随意调整，试验人员要做好水泥剂量的抽样检测工作，抽检频率一般最少每2 h一次，若条件允许，可适当提高抽检频率；而且，混合料必须充分搅拌，搅拌合格的混合料应该色泽均匀，且不会出现离析现象；与此同时，在施工过程中，要及时检验水泥的外观及含量，发现问题及时反馈，由拌合站控制室及时做出调整。
2)基于混合料的特殊形态，其运输一般选择载重大于12 t的自卸卡车，并在车厢内均匀涂抹柴油、汽油，同时要注意车辆的底盘高度要与“后马槽”长度相适合，料斗升降要保持在良好状态，以便与摊铺机更好的配合；要求落料高度保持在较低状态，因此，车辆的底盘高度要让马槽尽量接近搅拌机卸料口；同时，底盘高度也要与摊铺机的卸料高度保持匹配度良好，从而最大限度的降低离析情况的出现几率。
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2.3 路面基层的测量放样
1)在下承层通过验收后，要测量并计算出挂线标高，然后交给监理工程师进行签字确认；同时，调整摊铺机导线桩的直线段10 m，在边坡和弯道加密5 m，将线长控制在在200 m范围之内，确保导线时刻处于绷紧的状态。
2)在测量放样时，一般会将松铺系数暂定为1.15，并明确混合料的松铺高度，然后即可以进行摊铺和碾压试验，并对试验过程进行追踪检测，若试验结果未能达到施工要求，必须及时调整松铺系数，再进行摊铺碾压试验，根据试验结果判断松铺系数的合理性，如此循环往复直至松铺系数调整合理，从而得到最佳的松铺系数。
2.4 路面基层的摊铺流程
1)在此项工程施工中的摊铺碾压混凝土基层时，共使用了2台摊铺机，且在施工过程中，两台摊铺机的间距始终保持在5~10m范围内，前面施工的摊铺机的一边由钢丝来驱动，同时另一边用铝合尺来调平，在后面施工的摊铺机的两边则分别使用滑靴搭着前机并使用钢丝牵引；摊铺速度要结合搅拌机产量、混合料的运输距离等情况及时做出调整，初始摊铺速度一般控制在1.0~1.5 m/min；此环节需要注意，两机搭接纵缝一定要与中线保持平行。
2) 在摊铺作业过程中，测量员必须跟班作业，实时掌握碾压混凝土基层顶面的横坡及标高，并将所掌握的情况及时汇总，并将情况反馈给施工员，后者依据反馈结果，对施工做出相应调整，从而确保摊铺碾压的各项指标达到要求。
2.5 路面基层的碾压流程
1)在基层碾压施工正式开始之前，必须进行试验检测，试验段碾压作业的长度一般为30~50 m；碾压试验的具体流程为以1.5~1.7 km/h碾压速度静压1遍，然后使用单钢轮压路机小频率复压4遍，最后终压静压2~3遍。
2)在高程与横坡的跟踪测量完全符合要求、含水量达标的前提下，即可使用压路机开始碾压作业，要求在不得超过路幅全宽的范围内实施静压，坡度路段的碾压要从低处逐渐向高处进行碾压；对直线路段的碾压施工则要从两侧逐渐向中心进行振压，正常来讲，从混合料拌合至碾压施工结束，一般不能超过4 h，超过此时间范围，碾压效果将会受到影响。
3)压路机在施工作业时不得在碾压的路段上急刹车或者“调头”，以更好的保护基层表面；桥梁涵洞结构物台背路段的施工属于施工中的难点所在，此类路段的碾压次数必须超出常规碾压次数的1~2遍，同时由人工方式修整边部。
3碾压混凝土的现场性能检测
该项工程的测评结果显示，基层平整度在10 mm范围之内，矿质混合料级配合理，砂、碎石等材料堆放整齐划一，集料计量无误；对从现场碾压混凝土强度检测机口取出的样品进行现场振捣试验，结果显示，混凝土强度完全符合设计要求。
4 结语
碾压混凝土作为一种新型的施工工艺,虽然起步较晚，但是由于具有显著的性能和价值优势，被广泛用于道路路面施工中。随着科技的发展，更多的现代化技术设备被应用于道路施工中，从而不断提高道路工程水平及质量, 使筑路材料更多地应用于工程中。施工单位要加强现场碾压混凝土的监管,保证检测性能的各项指标符合要求,从而确保碾压混凝土的最终效果。
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论文作者:谭栋杰, 赵慧
论文发表刊物:《防护工程》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/3
标签：基层论文; 混凝土论文; 路面论文; 施工工艺论文; 路段论文; 作业论文; 水泥论文; 《防护工程》2018年第36期论文;