从“基建狂魔”到“交通强国”
文|本刊编辑部
9月24日开幕的“伟大历程 辉煌成就——庆祝中华人民共和国成立70周年大型成就展”上有张配图：为了修筑康藏公路，两名中国人民解放军在无保护的情况下，用锤子和铁锹在悬崖上开路。那时，没人将中国跟“基建狂魔”联系起来。
9月25日上午，习近平总书记宣布大兴国际机场投运。这不禁让人回想起一年前的10月23日，总书记在珠海口岸旅检大楼出境大厅里宣布港珠澳大桥通车！这两项工程被冠以“大国重器”“国家发展的新动力源”，也成为国内外网友称呼中国为“基建狂魔”的原因之一。
因畜禽的养殖方式，畜禽排泄物主要成分为：氮化合物，磷，钙，粗纤维，未消化药物等，禽畜品种不同、饲养方式不同、所选饲料不同，则畜禽排泄物的成分含量因此不同。这些成分随着畜禽排便进入空气、水源与土壤中，为生态环境带来污染。同时，在畜禽产品加工中，某些废弃物如：蛋壳、毛发、下脚料、内脏等并未被全部处理，也会有直接与排泄物一同丢弃的现象，为环境带来污染。
交通界也当之无愧地认领了网友给予的这个看似“恐怖”的称号。“基建狂魔”之交通版也有据可依。在中国修路建桥有多难？67%的陆地面积是山地、高原和丘陵。今年5月通车的四川汶马高速公路，全线有121座桥梁和32座隧道，桥隧比达86%以上。像这样的高速公路，在四川、贵州、甘肃、云南等西部地区比比皆是。有数据显示，中国每1小时就会新建700米高速公路；世界跨径排名前十的各类型桥梁中，中国占据半数以上。
(5)选煤厂应重视建筑节能设计，充分利用自然采光和自然通风能力，确保单位建筑面积能耗达标。尽量使用镀膜、中空玻璃，大大提高外窗的保温、隔热性能。加强选煤厂管道保温，同时外墙保温构造具有施工方便、保温层不受室外气候侵蚀的优点，构筑物设计过程中采用外墙外保温。考虑建筑造型及立面处理问题，设计既要尽量减少建筑的外露面，避免过多的凸凹变化，又要使建筑造型清新、优美、自然、亲切。
为了建造超级工程，中国自主研发了各类工程设备，盾构机、浮吊船、沉放船等。这些装备是“基建狂魔”的臂膀，也让总书记的那句“核心技术、关键技术，化缘是化不来的，要靠自己拼搏”得以落地。
其实，“基建狂魔”的称呼出现在一个微妙的阶段。中国交通正处于大规模、高难度的基础设施建设和可持续、高质量服务供给的交替叠加期，正在逐步由规模扩张向质量提升转变，由要素驱动向创新驱动转变，加上由各交通方式相对独立发展向一体化融合发展转变，这三个转变正是《交通强国建设纲要》中提出的整体要求。《纲要》中提出“打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务”。
对标《纲要》，我们会发现，“基建狂魔”很大程度上只是交通强国低配版的要求，行业可能在“一流设施”暂且称得上“狂魔”，但真正实现“一流技术、一流管理、一流服务”，我们尚有诸多领域需要突破，可能除了需要有“狂魔”的执著和磅礴的力量，还需要一些春风化雨的细节处理和巧劲，需要更多具有自主知识产权的核心技术，需要更多理念上的创新。正如交通运输部部长李小鹏在国务院新闻办举行的《纲要》发布会上所说的：“我国交通运输的发展还存在着问题和不足，基础设施还不够完善，研发能力还不够强，管理能力和服务水平都需要进一步提升。”
就此而言，从“基建狂魔”到“交通强国”还有很长的路要走，有些甚至需要破茧化蝶的突破，在此过程中，我们需要逢山开路、遇水架桥的气概，也需要润物细无声的至臻服务理念，更需要沉下心去扎扎实实搞研究，认认真真做工作的工匠精神。或许，从基建狂魔到交通强国，我们需要实现一种气质上的转变，内敛气吞山河的气概，蕴养更多气定神闲的气质。
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