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摘要：地铁车辆基地检修坑用于定期对地铁进行检查和维修，使用频繁，施工中的质量控制也显得尤为重要。本文主要结合青岛地铁13号线古镇口车辆基地内的检修坑施工实际，介绍检修坑施工过程中的质量控制。
关键词：检修坑；车辆基地；柱式；轨排架设
1工程概况
古镇口车辆基地是青岛轨道交通13号线的车辆使用，大修和后勤支援基地。其中共有三个单体含有检查坑，分别为调机及工程库、检修库及运用库。调机及工程库建筑面积2594.03㎡，检修库建筑面积31079.38㎡，运用库建筑面积23927.64㎡。其中古镇口车辆基地调机及工程车库有壁式检查坑156m；维修库有一个95米的墙体检查坑和440米的立柱检查坑；应用程序库有一个1369.6米的半壁和半柱检查坑，柱检查坑为362.4米。
2施工工艺流程
3 施工工艺及方法
3.1基槽施工
基槽开挖时应分区域开挖、对称开挖、边开挖边在基槽底部两侧挖排水沟降水，保持基地干燥，同时遵循“首先放坡后再挖掘，分层挖掘，严禁超挖”的原则。在有限的时间内通过铲斗挖掘土方；土方开挖和基槽排水流水作业，减少开挖过程中基槽结构的变形。在基础沟槽完成后，快速浇筑混凝土垫层以减少基础沟槽的暴露时间。
古镇口车辆基地检查坑基础开挖采用分级开挖方法，开挖深度2.8米。由于是回填后的二次开挖，土质较稳定，开挖深度较浅，采取1:0.3的放坡坡度。
在完成基础沟槽之后，在经检验通过之后立即进行混凝土垫层的施工，并且减小基础沟槽的暴露时间。混凝土垫由0.1m厚的C15素混凝土制成，垫层尺寸设置在结构外缘0.1m处。
3.2钢筋工程
钢筋加工严格按设计及规范要求进行施工，特别是钢筋下料、钢筋焊接，钢筋骨架绑扎质量等应符合要求。
（1）钢接头的数量，长度和接头性能严格按照规范和设计要求捆扎以及进行直螺纹机械的连接或焊接，其钢筋连接接头的质量一定要满足规范相关要求。
（2）钢网交叉处进行间断性点焊，以确保钢网在施工过程中没有大的偏移。
（3）碰到预埋件、灯槽等位置时钢筋需位移，不得将钢筋局部打弯，过大的间距要用同规格直径的钢筋补上空缺。
（4）钢筋保护层采用定制的搪瓷块，衬砌强度不低于混凝土强度。绑扎钢筋后，按照梅花形进行支撑垫，距离不得超过1米。
（5）用于将钢筋和钢丝捆绑在一起的钢丝全部向内压，不应伸入混凝土保护层。
3.3模板工程
模板系统由木质模板组合而成，模板面板由12毫米的竹胶板制成。副龙骨由60×80毫米方木制成，后铲由双纤维φ48钢管制成。对拉螺杆采用M16。副龙骨垂直排列，间距为200毫米，背楞进行水平排列。拉力螺栓的水平间距为600mm，垂直间距与背面相同。
柱式检查坑，立柱模板采用木模板加工，立柱模板四周采用步步紧进行固定。模板设置完成后，施工人员和质检人员将与负责人核对所有模板的清洗，加固，接缝等是否符合要求。检查模具的位置，平整度和垂直度，确认合格，填写自检记录，并提交技术部门重新检查。检查通过后，施工现场负责人应通知主管验收，验收合格后方可浇筑混凝土。
3.4轨排架设
在本工程中，检修坑轴线均为直线段，在轨排铺设前要对轴线位置进行反复核对，确保精确。铺设导轨时，每对导轨应精确定位和对接。在柱检查坑的构造中，轨道由特殊的长轨支撑架设。轨排架设完成后要对扣件及关键部位进行塑料膜保护，以防混凝土浇筑施工时对扣件造成污染。
3.5混凝土浇筑
混凝土由商业混凝土，混凝土运输车辆进行运输。坑道混凝土的检查方法采用手动自卸式进入模具和插入振动器振动。在施工时应注意对轨排的影响，避免触碰轨道拉杆及相关部件，造成轨道位置发生变化，影响轨道精确度。浇筑混凝土前，检查模板，钢板和嵌入件的位置，尺寸和厚度，确保位置准确，保护层足够。
对于壁式和柱式的检查坑要分二次进行浇筑，首先浇筑底板，浇筑侧壁和短柱;半壁式检查坑需要浇筑三次，底板第一次浇筑，侧壁第二次浇筑，最后浇筑短柱。
4施工控制措施及注意事项
4.1基槽开挖控制要点
（1）放坡和挖掘必须严格按照设计坡度进行。
（2）基槽开挖时应注意控制标高，挖到设计标高以上30cm左右停止开挖，作为保护层，保护层部分由人工进行，防止扰动基底原状土。
（3）在基坑开挖过程中，挖掘时需要同时进行排水。基槽开挖完成，要尽快浇筑垫层混凝土，并严格按要求设置排水沟，并随时注意排水情况。
（4）基槽边距便道严格按1.0m宽设置护道。
（5）基槽开挖过程中应注意边坡稳定，严格按设计要求及时采用挂网喷浆的形式对坡面进行防护。
4.2钢筋工程控制要点
（1）在钢网的交叉处进行绑扎结合，以确保钢网在施工期间没有大的偏移。
（2）钢筋绑扎前，应根据料表，将构件钢筋各就各位，然后方可正式绑扎、安装，钢筋类型较多时，为避免混淆和错误，应在模板上标明各种类型组件的规格，形状和增强件数量。
（3）在钢筋绑扎时要严格按照图纸预留孔洞及预埋件等位置，严禁在完成混凝土浇筑后再开槽处理。
（4）构件均应按设计规定留置保护层，绑扎完后用规定厚度的同强度的混凝土垫块支垫；设置垫片规格以确保钢的保护层的厚度满足设计要求。
（5）为了防止混凝土浇筑时钢筋位移，应对钢筋骨架进行适当加固，在混凝土浇筑时还要注意观察，一旦移位，及时处理。
4.3模板工程控制要点
（1）模板必须具有足够的强度，刚度和稳定性，以可靠地承受新浇筑混凝土的重量和侧压，以及施工产生的载荷。
（2）模板平截面处的平整度误差不得大于2mm，拼接后需用煤油做渗透检查，确保结构不漏水、不渗水。
（3）模板安装前，应由测量人员放出基础轮廓线，弹出墨线，立柱模板安装前放出轴线位置，模板安装完成后再次校核轴线位置。
（4）在浇筑混凝土之前，应清洁模板。
（5）模板的拆除是要在混凝土强度可以确保表面和边缘不受损坏的条件下进行的，并且要通过监督工程师的同意后才能进行。脱模的步骤是首先拆除后支，最后拆先支，首先拆下非支承部件，然后拆下支承部件。
4.4轨排架设控制要点
（1）在铁路架设前检查土建工程，信号和电源等预埋管道，并与相关单位确认，并签署工序移交单。
（2）对测量基准点、轨道轴线进行复核，确保轨道轴线不偏位、标高控制在合理范围内。
4.5混凝土工程控制要点
（1）混凝土浇筑时间若离轨排架设完成时间的间隔较长，需重新校核轴线位置及轨道标高。
（2）混凝土浇筑时在浇筑侧墙或短柱时应避免对扣件、钢轨等部位造成污染，如造成污染应及时清理。
（3）当浇筑混凝土时，不允许振动棒相对于模板钢棒过度振动，以避免轨道轴线的错位。
（4）因柱式检查坑短柱混凝土方量小，浇筑难度较大，严禁为浇筑方便私自加水增大塌落度，避免对结构强度造成影响。
5 结束语
近几年，全国范围内的地铁项目发展迅速，车辆基地作为整条线的控制中心，在质量的要求上也越来越高。通过对地铁车辆基地检修坑施工的各关键工序进行控制，将一定程度上保证检修坑的施工质量，也提高了车辆基地的整体质量。
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论文作者:林永淼
论文发表刊物:《防护工程》2019年第2期
论文发表时间:2019/5/9
标签：混凝土论文; 钢筋论文; 模板论文; 轴线论文; 车辆论文; 保护层论文; 轨道论文; 《防护工程》2019年第2期论文;