摘要：从上世纪我国大力开展公路工程建设以来，已经建成了大量公路，目前在建公路也有很多，基本覆盖了全国的公路网络。就修建公路而言，其重要一环就是路基路面压实工作，这项收尾工序如果不过关，轻则影响公路工程进度，重则将危害公路整体的质量，最终影响到交通安全。为了让公路达到其预期使用年限，甚至能够超期服役，就需要特别关注公路路基路面压实因素及注意事项，本文试图从实践应用出发，针对公路路基路面压实因素及注意事项展开剖析。
关键词：公路路基路面；压实因素；注意事项
我国拥有960万平方公里的面积，幅员辽阔，除了要建设大量的长距离铁路，还要配备密集的公路网络。随着我国市场经济与交通运输行业的发展，对公路承载力和质量的要求与日俱增，这就要求我们更加关注路基路面压实工作，在最大限度上保障公路修建的质量，做好路基路面压实，减少和避免后期出现更多问题。
1.公路建设简介
所谓公路，就是用于联结城市乡村、工矿基地之间的符合国家技术标准的道路，公路一定要经过相关主观部门的批准验收，具有较高的承载力和质量，为汽车安全快速形式提供一定的保障。在我国，公路根据道路车辆通行量划分为四级、三级、二级、一级、高速共5个等级。
1.1公路路基路面压实施工所起的功用
放眼整个公路建设工程，公路路基路面压实施工都是一项极其重要的作用，这项收尾工序如果不过关，轻则影响公路工程进度，重则将危害公路整体的质量。作为施工质量管理中的不可或缺的要素，公路路基路面压实施工是指，以科学合理的压路机组合和高度正确的压实技术所进行的碾压施工，对路面强度、质量的提升具有极其重要的作用。为了减少公路施工中公路的变形，降低公路的饱水量和对水的渗透能力，增强道路安全性和稳定性，就必须增强对这项工作的关注力度。
1.2公路路基路面压实施工对路面强度的提升
公路路基路面压实施工对路面强度提升的具有十分重要的作用。在今天，公路建设铺天盖地，施工单位会考虑资源和成本，有时会将路面设计的较为薄，此时为了增强路面的强度，就必须开展公路路基路面压实施工。而另一方面，公路路基路面压实施工的施压质量和公路路面强度呈现正比关系，路面强度会随着施工质量的提升而提升。
1.3公路路基路面压实施工有助于路面稳定
公路路基路面压实施工有助于路面稳定，公路路基路面压实施工质量仅为达标时，此时路基土壤中的间距就会变大，在遇到降雨时雨水很容易渗透进路基，这将对路面的稳定性造成极大的破坏，高质量的公路路基路面压实施工能够减少雨水渗入路基的几率，有效防止隐患的出现。
1.4公路路基路面压实施工有助于路面耐久性增加
在公路使用年限内，其耐久性越高则寿命越长，甚至存在超过年限仍能满足运输要求的情况，这对公路使用成本、维护成本和社会资源的节省都十分有利。公路路基路面压实施工能够显著增强公路路面的强度和稳定性，有助于路面耐久性增加，这对公路使用寿命的延长有积极的意义。
2.公路路基路面压实因素
2.1公路路基路面压实功能
公路路基路面压实功能对公路路基路面压实施工有较大影响。倘若保持压路机质量，与此同时加大碾压变数，或在保证碾压变数不变的同时，增加压路机质量，都会得到一定的含水密度关系。通常情况下，压实度与压路机质量、碾压变数成正比，当压路机质量不断提升时，土的最佳含水量会明显下降，干容重明显增加；但随着压路机质量质量超过某一限度，再持续增加其重量或者加大碾压变数，对含水量和干容重的影响会显著降低。
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2.2路基土壤中的含水量
路基路面压实施工中，路基土壤中的含水量会在很大程度上影响压实质量。实际上，路基路面压实施工的压实密度跟路基路面结构层含水量关联度很高，与内膜阻力成正相关性，当压实密度提升粘接力也随之上升。在路基中含有一定的水时，土粒中的内膜阻力就会极大增加，随着压实密度的不断上升，直至一定数值，其压实作用难以克服土的抗力。此时，在路基路面压实施工的作用下，路基路面的干容量限制在一个较小的范围，而当路基土壤中的含水量上升时，土颗粒间的水的润滑功能凸显出来，对减少土壤内部莫阻力有十分积极的意义，同等压实基础下干容量比较大。另一方面，由于压力功的作用，路基土壤内部的空气体积减小，以固态形式存在的水增加，当路基路面土质水含量达到一定程度，土颗粒间的内膜阻力会随着含水量的增加而提升，但由于此时空气体积已经被压缩到最低限度，水的体积会相应增加。水是不可压缩液体，在压实功相同的情况下，土干容量反而会减小。这种土质干容量和含水量的相互关系，呈现在图表上，就是一种驼峰形态。因此，只有在一定含水量下，才能获得最好的压实效果。
3.公路路基路面压实的注意事项
3.1压实施工过程中作业
在路基路面压实施工中，需要确保摊铺长度等同于压路机压段长度，即使存在差距也必须保证这种差距在一定限度内，满足确保两者之间稳定性的需求。所碾压的路面其长度需要因地制宜，结合施工现场的环境、土质、温度等状况，施工单位要能够灵活调整，将碾压段长度控制在一个较为小的限度。倘若施工时存在风速大、温度低的情况，那么必须有效缩短碾压长度。
公路路基路面的铺设材料多为沥青混合料，在对其进行压实时，经常会出现相关材料粘连在设备上，影响设备正常运转。因此在施工前应针对此情况做出预防，例如可以先向碾压轮洒水，一方面减少设备被施工材料的浪费，另一方面提高路基路面的平整程度。如果路基路面材料尚未彻底冷却，则必须禁止在路面上摆放设备尤其是重量大的设备，严防在路面倾倒油料、矿料的做法，否则会对施工效率效益造成很大影响。此外，在施工中会遇到一部分无法使用机械压实的路面，这就需要振动夯板的辅助，从而确保压实的全面性。施工单位在明确要碾压长度后，需要综合考虑当时的沥青混合料的温度情况、材料性质，明确现场的风速和温度及其变化，将环境对压实施工的影响降至最低，进而提升整体施工的科学性、安全性。
3.2保证压实后质量检测
关于公路工程路基路面压实后的质检，施工单位一般会采取两种较为普遍的方式来进行，一种是灌砂法，另一种则是核子密度仪器测量，由于两种方法各有优缺点，需要针对不同工程使用不同检测方法。核子密度仪法被普遍用于沥青混合料路面的压实，其对路面的检测需要将测定层厚度圈定在20cm内，与此同时要保证沥青表面压实质量检测使用散射法、土基层压实质量检测使用直接投射法，唯有如此，才能得到准确的结果。灌砂法在路面检测中也较为常见，但相比于核子密度仪法，其受制约条件较多，难以胜任填实路基路面的检测。在使用该方法时需要选择符合要求的均匀沙粒，再让沙粒自由落进测试洞，最后进行路基路面的压实质量检测。
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论文作者:杨金
论文发表刊物:《基层建设》2018年第3期
论文发表时间:2018/5/16
标签：路基论文; 路面论文; 压实论文; 公路论文; 含水量论文; 质量论文; 压路机论文; 《基层建设》2018年第3期论文;