新疆生产建设兵团公路基本建设工程质量安全监督站 830002
摘要：随着社会经济的快速发展和科技水平的不断提高，我国的公路事业得到了迅速的发展，填方路基施工技术对于公路的工程质量和交通的安全性有着非常重要的作用。本文就填方路基施工技术在公路工程的应用进行了简要的分析和研究。
关键词：公路施工监理队伍素质创新研究
1填筑方案与施工方法
1.1分层填筑法
路堤填筑必须考虑不同的土质，从原地面逐层填起，并分层压实，每层厚度随压实方法而定。分层填筑方法又可分为水平分层填筑和纵坡分层填筑两种。水平分层填筑填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经压实合格后再填上一层，依此循环进行直至达到设计高程。采用此法施工操作方法、安全、压实质量容易得到保证，纵向分层填筑适用于推土机或铲运机从路堑取土填筑运距较短的路堤，依纵坡方向分层、逐层推土填筑。原地面纵坡小的地段可用此法施工，从路基一端按各横断面的全部高度逐步推进填筑，适用于无法自上而下分层填土的陡坡、断岩或泥沼地区。此法因填土过厚不易压实，且还有沉陷不均匀的缺点。为此，应采用必要的技术措施，如选用高效能的振动夯实式压路机碾压；采用沉陷量较小的砂性土或废石作为填料；暂不修建较高级路面，容许短期自然沉降等。
1.2不同土质填筑路堤
在施工中，沿线的土质经常发生变化，为避免将不同性质的土任意混填，以致造成路基病害，必须在施工前进行现场调查，作出正确的规划，拟订合理的调配方案。不同性质的土填筑路堤时应分层填筑，层数应尽量减少，每层总厚度最好不小于0.5m。不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面。透水性较小的土填筑上层时，不应覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上，以保证水分的蒸发和排除。透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出。凡不因潮湿及冻融而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交界处发生不均匀变形，交界处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面下部。
2土方路堤施工技术在公路工程的应用
土方路堤施工是公路建设的关键步骤。水平分层填筑法是路基填筑的常用方法，填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。土方路堤操作程序是，取土一运输一推土机初平—平地机整平一压路机碾压。土方路堤填筑作业常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业。纵向分层填筑法，依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。常用于地面纵坡大于12％，用推土机从路堑取料填筑且距离较短的路堤，但不易碾压密实。联合填筑法，路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。单机或多机作业均可，沿线路分段进行，多在地势平坦或两侧有可利用的山地土场场合采用。横向填筑法，从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑，用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。
3填石路基施工技术在公路工程的应用
路基施工技术需要高度重视填石路基施工技术，石方填筑路堤8道工艺流程是：施工准备、填料装运、分层填筑、摊铺平整、振动碾压、检测签认、路基成型、路基整修。石料强度(饱水试件极限抗压强度)要求不小于15MPa，风化程度应符合规定，最大粒径不易大于层厚的2／3。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆竖向填筑法(倾填法)主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。分层压实法(碾压法)是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。该方法自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路填石路堤采用此方法。填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。填筑作业采用堆填法施工，装运用大型装载机和自卸汽车配合作业，铺筑时用大型履带式推土机摊铺和平整，夯坑回填也用推土机完成，强夯法与碾压法相比只是夯实与压实工艺不同，而填料粒径控制、铺填厚度控制都要进行，强夯法控制夯击击数，碾压法控制压实遍数，机械装运摊铺平整作业完全一样，强夯法需要进行夯坑回填。
4施工质量控制措施
4.1填方路基的填料应分层平行摊铺
在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设置2%～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑的路基上层，强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。每种填料的松铺厚度应通过试验确定，填料的松铺厚度是影响压实度的重要因素之一，当填土厚度过大时，其深部不能获得要求的压实度。因此，填方路基的填料应分层平行摊铺，每层的松铺厚度可根据现场压实试验确定。一般情况下，填筑层的松铺厚度不大于30cm，最小压实厚度应不小于10cm；每一填筑层填料铺设的宽度每侧应超出路堤设计宽度30cm。每一压实层上土之前应打格定点，以便土层摊铺、整平和碾压质量的控制。
4.2路堤填筑应分层填筑，逐层压实
路堤填筑应从基底最低处起按路面平行线在路基范围内依次向上分层填筑，逐层压实。当原地面纵坡大于12%或横坡大于1：5时，应按设计要求挖台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m，台阶顶一般做成向内并大于4%坡度；砂类土则不开挖台阶，但应将原地面以下200一300mm表土翻松。填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。
4.3路基分层碾压时，注意边坡部分的压实质量控制
当土层压实后，压实后的宽度不得小于设计宽度，以保证路基边缘的压实度；若不注意全宽碾压，当路堤填筑到一定高度时，均出现程度不同的纵向裂缝，严重的还会使路面出现纵向裂缝。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。在路基压实时，监理工程师尤其应注意检查填土的含水量，一般情况下，填方填料的压实含水量应控制在不高于或不低于最佳含水量，当填料的含水量超过此范围时，应将土料晒干或进行加水处理，以便达到规定压实度。路基的压实度反映了土体在碾压后达到的密实程度，能否达到规定的标准，直接影响到路基的强度和稳定性。
5结束语
公路施工过程中，施工技术和施工一般技术要领十分重要，除此之外，还有完善的质量保证体系、人员素质、机械性能等其他因素都对工程的完成有着重要的作用，我们在填方路基施工时，一定要严格按照施工规范以及设计图纸进行施工，抓好可能影响施工质量的各种因素，从而保证路基的施工质量。
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论文作者:刘志
论文发表刊物:《防护工程》2017年第9期
论文发表时间:2017/9/4
标签：路基论文; 路堤论文; 压实论文; 填料论文; 透水性论文; 作业论文; 厚度论文; 《防护工程》2017年第9期论文;