摘要：近年来，我国的公路桥梁施工已经进入到了高速发展时期，由于预应力混凝土桥梁结构具有其特定优势，应而在施工中得到了广泛应用。因此，本文结合工程实例对预应力混凝土连续箱梁制造与施工工艺进行了分析探讨，希望能给与相关专业读者借鉴和促进我国交通运输业的发展。
关键词:公路桥梁 连续箱梁 施工工艺
0引言
随着我国社会经济的不断发展，在公路桥梁建设工程中，箱梁具有适应性强、施工方便及经济合理等优势，因而在道路桥梁施工中得到了广泛应用。尤其是大跨径连续桥梁施工与实际应用中，箱梁混凝土部位经常会出现不同的裂缝，其中以受力裂缝居多，而且宽度在不断加大。为了提高桥梁施工安全性，延长桥梁使用寿命，需要对预应力混凝土连续箱梁施工有足够重视加强施工技术的研究与应用。
1.工程概况
某路段中的一个大跨径预应力箱桥梁，其主要结构特点为先简支后连续。该桥梁位于水库下游，桥梁全长479.6m，桥面宽度（13+4x0.4）m，底宽8.9m，中支点处箱梁中心梁高
6.2m，跨中箱梁中心梁高3.6m。整个桥体位于直线路段内，桥面横坡2.5%，桥面纵坡0.5%，桥梁上部结构为预应力混凝土连续式箱梁，主要为纵向预应力束、横向预应力束和竖向精扎螺纹钢筋，而下部为柱式墩和桩基结构。
2.公路桥梁连续箱梁施工工艺
预应力混凝土连续箱梁制造与施工是一个系统化工程，工序较为复杂，为了保证桥梁的施工质量，需要对每个施工环节都进行严格控制，下文对其中的主要工艺进行分析。
2.1制作与安装箱梁模板
模板制造是否合理对箱梁预制的质量产生直接影响，因而在模板设计环节，需要对模板尺寸进行严格控制，从而便于安装、拆卸，利于采取加固措施，增加模板稳定性。在模板制作过程中，通常使用一些强度较大、刚度较强、接缝密实和表面平整的大块钢模板。下面主要对外模设计进行分析。外模通常都是长度为4m的较大形状的定型钢模板。其中组合单元之间焊接处需要用等边角钢材质的螺栓来进行连接，也可以加带条连接。外模膜版的厚度大约5mm，单元组合是由长度为2m的较长面板拼接而成，并用等边角钢材质的螺栓进行固定。在加工外模板时，需要和中间隔板一同加工。
安装模板环节主要对箱梁底模和侧模进行安装。在安装底模时，需要确保接缝密实、平整，不能留有空隙，不能出现翘曲和悬空，并要对箱梁吊板位置的板面格外注意，防止出现塌陷。同时可以使用原子灰对定型钢板与台座钢板的接缝处进行处理，抹平之后还需要打磨，保证底模表面光滑。为了增加箱梁底部光亮程度，可以涂抹一些柴油、模板漆或者机油混合物等，使用模板漆的好处是不仅能够增加梁底的光亮程度，还能方便施工，可以重复使用。
2.2钢筋安装
在连续箱梁施工中，钢筋材料数量较大，并且具有多种规格。钢筋质量的好坏，直接影响到桥梁结构的安全性与耐久性。因而要对进场的钢筋材料进行严格检查，对钢筋出厂质量检验单和出厂证明进行审核。在钢筋的外观检查中，要保证钢筋的表面无褶皱、结巴和裂缝，表面突块不能超过螺纹高度，钢筋外形尺寸设计要符合相关技术设计标准。在钢筋投入使用前需要进行加工处理，主要包括了整直、去污、除锈、弯曲成型及焊接。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
为了确保钢筋绑扎的精确度，需要在台座模架上对箱梁底板、腹板的钢筋进行绑扎。在绑扎过程中，要与预留出一定的位置与尺寸，避免在钢筋焊接或者接绑时，出现长度不够的问题。横向骨架和纵向连接钢筋组成底腹板钢筋模架。通常情况下，需要在连接的钢筋上，焊接成一个八字形的凹槽限位筋，为了保证质量，其误差要≤5mm。
骨架吊装与现场绑扎是钢筋安装的主要方法，在钢筋绑扎需要遵循一定程序，通常要先放箍筋，然后安装下排力筋，最后是上排的钢筋。骨架吊装的安装首先是把钢筋焊接成要求的模型，之后再用相应的起重设备，吊入模板，这种安装方法较为简单，有利于提高施工效率。无论采用哪种安装方式，都需要严格按照施工图纸来进行，当安装检验合格之后，就可以进行混凝土浇筑。
2.3混凝土浇筑与振捣
在预应力混凝土桥梁施工汇中，要严格控制混凝土浇筑和振捣的质量。在混凝土浇筑环节，要匀速下料、分层浇筑，浇筑时保证浇筑的连续性，要对波纹管和锚垫板处格外小心，防止浇筑不到位，外观出现缺陷；而在混凝土振捣过程中，要合理控制振捣时间，并要混凝土的密度,以免蜂窝现象的出现。浇筑后，要注重桥体的后期保养工作。
2.4钢绞线加工
在钢绞线下料过程中，在切割时严禁使用气焊，而是应该用砂轮机对其进行切断，并要保证钢绞线穿束不能出现缠绞和扭麻花等现象，应该对其进行梳理，保证顺直。同时，钢绞线也不能出现断丝和散花情况，防止对钢绞线的紧张程度造成影响。在箱梁两端外露出的钢绞线要能满足最大张力要求，而且钢绞线长短要保持一致，同时需要对裸露的钢绞线进行保护，可以用塑料套管对其进行包装，将锚板压浆孔用棉花或海绵堵住，防止钢绞线出现锈蚀而影响张力质量。
2.5压浆与封锚
在箱梁的压浆过程中，通常会使用压浆设备，在采用活塞式的压浆泵压浆时，为了防止泥浆出现凝固现象，需要连接水泥浆搅拌机，并要不断进行搅拌。同时把压浆泵的压力控制在0.45-0.75MPa之间。若孔道过长，或者是采用了一次压浆方式，此时的最大压力应该为1.0MPa。在注浆过程中，要遵循自下而下的顺序，每个孔道都应使另一端饱满并出浆，排气孔排出的水泥浆达到规定稠度才能停止。
当锚塞四周的预应力钢绞线之间的缝隙到达了一定强度时，就可以进行注浆施工。首先需要对注浆孔、排气孔等进行全面检查，当压浆设备安装并检查好之后，才可以进行注浆。另外，水泥浆的水灰比例要控制0.38—0.48 范围内，同时可以适当加入一些减水剂和彭胀剂，泥浆泌水率要小于3%。如果在封锚时采用采用了锚具，当完成压浆工作时，要进行清洗，使其周围保持干净，并要对处理梁端附近的混凝土，根据设计要求布设钢筋网，并用高标号混凝土对外露锚具进行涂抹，避免发生锈蚀。在对丰锚混凝土进行养护时，需要对采取洒水措施或者是覆盖上塑料薄膜，使表面保持湿润。
3.总结
总之，道路桥梁建设作为交通运输行业的重要组成部分，施工技术的好坏直接关系到道路桥梁的施工质量。现阶段在我国的建筑施工中，预应力混凝土连续箱梁施工具有多种方法，如预制安装法、就地浇筑法、浮运施工法、顶推施工法、逐孔施工以及横移施工法等。在实际施工中，要根据桥梁的结构及制作特点，合理选择施工方法。同时要加强施工技术研究，提高预应力混凝土连续箱梁施工工艺，保证桥梁施工质量，促进我国交通运输业的发展。
参考文献
[1]徐晓辉.预应力混凝土连续箱梁制造技术及施工工艺研究[D].西安理工大学, 2012,10(01):12-13.
[2]范海林.预应力混凝土连续箱梁施工工艺探析[J].中华民居(下旬刊), 2013,02(25):13-14.
[3]袁铁权,王启民,杨桂才,樊宽明.预应力混凝土连续箱梁施工工艺[J].吉林交通科技, 2012,06(25):9-10.
论文作者:王章华,涂三龙
论文发表刊物:《基层建设》2016年20期
论文发表时间:2016/12/1
标签：钢筋论文; 混凝土论文; 桥梁论文; 预应力论文; 模板论文; 施工工艺论文; 钢绞线论文; 《基层建设》2016年20期论文;