摘要：我国社会持续发展，城市交通不断进步，地铁车站施工活动渐渐增多，这项施工活动应用的施工技术主要为盖挖逆作法，这一技术在质量优化、效率提升方面具有重要作用。本文以某一工程为例，探究这一技术的具体应用，希望能为相关地铁车站施工提供参考。
关键词：地铁；车站；盖挖逆作法；施工技术
前言：地铁车站作为城市重要交通方式的一种，实际施工的过程中会受到较多因素影响，进而会延期完成，为了能够在规定时间内顺利施工，应用盖挖逆作法是极为必要的，该施工技术能够有效突破施工难点，促进施工活动有序完成。由此可见，本文探究这一论题具有重要的现实意义和探究意义。
1工程介绍
某地铁车站有48620.81m2的建筑面积，主体和附属建筑面积分别为226899.17m2和11234.44m2。底板埋深27.43m，站台重合段宽为15.8m。施工缝实际设计的过程中，应以车身结构为主要考虑依据，同时，还应分析温度因素、混凝土因素，除此之外，还需考虑地基沉降情况，最终设置的施工缝间隔为13~18m，变形缝实际设计的过程中同样需要考虑车站各结构间的位置关系和大小关系。地铁车站的防火等级和安全等级为I等，抗震强度较高。
2盖挖逆作法
2.1基本程序
本文所介绍的这一施工技术不同于明挖法，即二者在施工流程方面存在差异，本文施工技术首先要在施工现场合理布置顶板，具体包括两方面工作内容，第一方面即构筑活动，第二方面即支撑项目，基本工作完成后，进行挖方施工，并以自上而下的方向进行，坚持分层的施工原则。其路面结构主要由三部分构成，第一部分即中间支承，第二部分即车站顶板，第三部分为围护结构。基本作业程序：根据实际施工需要，封锁部分或者全部交通，与此同时，做到施工现场的围护工作，然后有序完成顶板浇筑工作，明挖至要求位置。确保顶盖全面发挥保护作用的基础上，坚持基坑挖掘工作，合理化布置余下车站结构。
2.2应用优点
该施工技术仅小范围的影响周围区域，并且地面能在完工后短时间恢复平整度，同时，还能大大降低其他外界因素的影响，具有良好的保护作用。这一施工技术应用的过程中，需要借助临时支护系统，实现载荷的有效支撑。此外，盖挖逆作法还能做好节点有效处理这一工作[1]。
3施工技术分析
3.1主体结构施工
钢筋工程施工的过程中，务必做好各个构件间的稳固连接工作，对此应参照施工要求完成分层次钢筋绑扎工作，理顺各个接头间的位置关系，以免出现混乱连接现象，影响后续施工的顺利度。布置分层钢筋时，还应对其全面保护，确保钢筋布置工作安全进行，避免钢筋应用期间出现形变现象和错位现象。这项工程完工后，应做好结构空间预留工作，以免所留厚度空间过窄影响工程防水效果以及工程载荷分布情况。
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预埋件设置工作紧密联系车站工程的施工速度和施工安全性，如果这项工作未能有序进行，那么后续施工任务则会遇到一定阻力，并且构件连接的准确性也会逐渐降低，不利于保证构件的稳定性。针对预留孔组织施工活动时，应首先细致检查图纸，以及相关施工设备，针对参与施工的预埋件进行数量、质量检验，检验无误后，做好放线处理工作以及预埋件固定工作，以免预埋件安装后移动位置，针对重复测试中出现的位置移动现象应具体调节、有效修复。
除此之外，优选适合的模板以及支撑体系，以此提高施工准确性，优化施工质量，为了避免实际施工期间出现模板位置移动现象，应优选止水材料以及粘结材料，大大提高模板稳固性和防渗透性。混凝土浇筑时，幅宽应控制在0.9~2.1m之间，同时，合理掌握浇筑时间以及温度，并做好养护工作，以免混凝土出现裂缝现象。
3.2盖挖土方施工
施工期间挖方处理工具主要为风道以及其他机械车辆，与此同时，还应做好护壁清洁工作和钢支撑架设工作，以此填充结构缝隙。施工过程中，借助施工便道、大型挖掘设备完成基底挖掘工作。应用台阶法执行挖掘任务，挖掘的同时全面支护，确保土方顺利装卸、有序运输。
3.3钢支撑施工
实际挖掘的过程中，根据挖掘深度设置支撑体系，正常来讲，支撑体系为四层左右，设置方向即挖掘方向，同时，做好首道支撑和斜道支撑工作。支撑体系所选用材料的型号为Ф700，δ=1.2cm，δ=1.4cm，δ=1.6cm，设置工字钢腰梁提供有力支撑。施工的同时，要想提高施工效率，保障施工安全性，还应强化提升系统的辅助作用，该地铁车站合理分配这一系统，并合理设置参数，实际运行轨道选用125a，充分发挥电动设备在动力支持方面的作用。
架设钢支撑时，应坚持协同原则，即这项工作应与整体工程保持一致性，执行架设活动时还应分析地铁车站结构载荷情况，合理布置架设位置，确保架设工作在规定时间内完成，以此强化基坑稳定性。正常来讲，支撑位置500mm左右架设钢支撑，并根据稳固性要求增加预应力，避免钢支撑在架设期间出现形变现象，大大提升支护效果。首先，架设之前应做好预埋件安装非工作，同时，借助液压设备完成预应力操作，其中，预应力为支撑力的0.84倍，最后对其进行锁定支撑。
拆除钢支撑时，应按照正确的操作环节进行，同时，还应全面考虑各项施工要素，例如混凝土强度是否达标，如果这一标准不符合施工要求，那么拆除工作应被迫中止，直到混凝土强度达到要求。拆除期间，应用相关设备提升支撑结构，应用液压设备增加轴力，钢支撑体系层次化卸载，直至这一结构下落。预应力释放的过程中，应保持匀速状态，如果速度过快，那么钢支撑极易发生变形，并且钢支撑结构质量得不到安全保证，不利于提升整体结构的稳固性，对此此阶段出现的异常问题，应采取有效措施逐一解决，充分发挥钢支撑的应用优势[2]。
结论：综上所述，地铁车站应用盖挖逆作法施工技术，这不仅符合现阶段施工要求，而且还能促进地铁车站施工活动顺利进行，施工质量和速度能够得到有力保障。此外，施工人员还应对这一施工技术全面了解，掌握施工技术具体应用要求，充分发挥这一技术的应用范围，促进地铁交通行业有序发展。
参考文献：
[1]田保健. 地铁车站盖挖逆作法施工技术探析[J]. 中国高新技术企业,2017,(01):96-97.
[2]魏中升. 地铁车站盖挖逆作法施工技术探讨[J]. 建材与装饰,2016,(07):265-266.
论文作者:邢浩民
论文发表刊物:《基层建设》2017年第32期
论文发表时间:2018/1/20
标签：这一论文; 工作论文; 车站论文; 施工技术论文; 地铁论文; 结构论文; 作法论文; 《基层建设》2017年第32期论文;