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摘要：高液限土有着特殊的物理性能，该文针对这些特性从研究高液限土路基施工的必要性出发，结合现场施工中遇到的一些问题，提出了一些具体的技术措施，希望能对现场施工起到一定指导作用，进而实现有效利用土地资源，减少浪费，保护环境的目标.首先就高液限土的性质等进行分析，再对高液限土在公路的施工技术中的应用和存在的问题进行研究。
关键词：高液限土；路基；施工技术
1 高液限土的性质研究及其利用
1．1 高液限土的物理性质
根据相关的公路技术指标以及工程实践经验来看，高液限土的判定标准一般如下：（1）液限WL>50；（2）塑性指数>26；（3）粒径小=于：0．0740M的细颗粒含量高.也正是由于其细颗粒的含量较高，就使得高液限土的吸水性和保水性很强，CBR值相对较小，天然含水量偏高，甚至能达到44％。另外，高液限土的偏离最佳含水量也能达到25％ 之多。总之，由于高液限土的以上特性，增加了高液限土在公路路基中的施工难度，其具体表现包括；不易压实、施工晾晒时间长、施工难度大等方面.若是直接采用高液限土填筑路基，就很容易造成一系列的危害，如边坡坍塌、难压实、弹簧现象等问题.所以，在采用高液限土施工前，一定要从不同的路段、不同位置、不同深度分别采取土样，分别进行试验，获得其土样特性后，再根据实际情况具体分析。
1．2 高液限土的合理利用
通过一系列的土工试验证实，在“尽量利用，确保质量”的前提下，并结合相应的技术规范，可确定高液限土的利用原则及施工要求有以下几点：（1）高液限土中的土颗粒小于0.074 mm的部分小于70％，且CBR的值高于2.5，液限为70％或者70％ 以下的，可以用于低路堤部分的施工；土料粗粒组（即土颗粒>0．074 mm的部分）占总质量50％ 以上的粗粒土的性质由土颗粒粒径的分布和特性所决定，一般不会受到细组土颗粒的影响，所以在填料的选用过程中可以忽略细粒组土的塑性指标，而是按照高液限土的要求进行施工.另外，在使用高液限土填筑路基前，一般还要设置50em砂垫层或者石渣层。
2 高液限粘土路基的改良与使用
2．1 高液限土路基改良的必要性
一般来说，公路多穿越了多种不同的地区，线路纵横交错，地形也是多种多样.建设在山涧沟壑的路段，必然存在高填和深挖的情况。随着时间的推移，车辆的载荷加上自然的影响，必定会对路基造成一定的影响，使路基出现沉陷或者开裂等问题.尤其是南方地区，多雨水天气，对路基的影响将会更加严重.所以，在高液限土的路基要求更要严格，不能使用强度（CBR值）达不到要求的高液限土作为路堤填料。但当施工路段附近难以找到合适路堤填料的土壤时，就应该对高液限土进行适当的改良，使其各项指标符合相关的路堤填料要求。所以说，对高液限土进行改良对公路路基建设来说是非常必要的。
2．2 高液限土改良方案
就目前来看，对高液限土进行改良使用的较多的方案包括：生石灰改良和水泥改良。但是一般来说选用水泥进行改良，因为公路沿线的生石灰较少，并且较水泥来说价格昂贵，不具有经济上的可行性.一般来说，高液限均处于路基挖方段。在对高液限土进行改良时，除了要考虑填方段的土体的要求，还要考虑高液限粘土挖方段的路床对压实度和弯沉的要求.所以，在进行试验时，一般都选择路基挖方路段。另外，由于高液限土在挖方段路基含水量存在较大的差异，所以从经济方面考虑，一般仅将含水量小于24％的土体进行改良，而降含水量在24％以上的部分作弃方处理。
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2．3 高液限土路基的填筑工法和注意事项
（1）高液限土在分层填筑的松铺厚度方面需要进行严格的控制，所以在施工前应该进行精确地计算，确定每车料能够摊的面积，并且在下承层上用白灰划出格子，在负责人的指导下有序的倒土。
（2）由于高液限土含水量较高（最高可以超过26％），在土料摊平后，应该先晾晒4—6h，再进行压实工作，以保证土质达到最佳含水量。如果难以通过晾晒的方式使其含水量达到最佳，还需要借助翻犁机具对土料进行翻松，以加速水分的蒸发。
（3）对于其压实工作，应该采用速度不超过2.5km／h的大振幅缓慢碾压。
（4）为防止地下毛细水的上升，应该在填筑前铺设50cm砂垫层或者石渣层。
（5）高液限土填筑工作，应该尽量选择旱季，若是必须在雨季施工，那么就一定要做好排水工作：在进行挖方地段施工，应该首先先开挖作业面两侧的临时排水沟，横坡度一般不得小于3％，并且设置4％ 左右的路拱，设置临时急流槽，以防止路基积水破坏路基，达到保护路基的目的.另外，开挖前沿开挖边界挖涂约1.5m的土沟，以降低山体土源的天然含水量。
（6）做好土样的定期送检工作，一旦发现施工当地土质发生变化，就要及时调整施工工艺。
3 公路高液限土路基施工中的问题及解决措施
首先，公路的施工周期长使得施工受天气的影响较大.由于高液限土含水量大，这就是土方挖掘和运输难度大大增加了.雨后需要再对高液限土进行长时间的翻松和晾晒工作，再对其进行再次碾压才能进行下一步的工序。其次，公路沿线土质变化：赶，需要对其沿线的土质进行多次的实验和检测，并相应的调整工艺，才能保证路基施工的质量。
4 高液限土填筑的工艺推广前景综述
高液限土在公路路基填筑中的使用是一个较新的课题，也是特殊材料在道路工程中应用的又一次尝试。在存在大量高液限土的地区修筑公路时，使用高液限土进行路基填筑无疑为整个工程减少了很大路基填料困难的问题，能够利用路基的原有土方也能够降低工程成本；同时也为其他同类的工程带来了一定的指导意义.另外，使用高液限土进行公路的路基填筑打破了传统的以单一的“压实度”为技术指标的质量控制模式，加入了“干密度”和“饱和度”等指导参数，提供了新型的路基施工标准和依据。
5、质量保证措施
施工过程中把工程质量管理贯彻到施工全过程中，争创优质工程，树立精品意识，创精品工程是本项目部的宗旨。为此我部推行全面质量管理，进行全员质量意识教育，提高全员质量意识，建立质量保证体系，开展质量前期控制、后期检查，健全检测制度，形成检测网络，使全体施工人员养成严格执行各项质量检测制度的自觉性。对每道工序、每个部件、进行自检，经质检部门检测合格报监理工程师检验认可后，方可进行下道工序的施工，确保工程质量。其措施如下：
1、从组织机构保证：建立、健全由项目经理挂帅的质量保证体系和自上而下分级质量管理网络。项目经理部设置质检部，由专业技术人员组成，由总工程师领导，向项目经理负责；各施工分队设置质检组，由质检部领导，向总工程师负责；生产班组设置质检员，由质检组领导，向施工分队负责。
2、从施工操作工艺上保证：开挖土方时认真控制开挖范围及放坡坡度，不超挖，不欠挖，填方施工前先清除虚土杂物，严格控制填土含水量，分层填筑，分层压实，分层检测，确保填土密实度达到设计和规范的要求。土方施工还应在施工过程中同步完善工作面排水系统，注意土层表面平整，保证排水坡度，做到工作面内无积水。每一道工序的施工，都必须建立在前一道工序达标的基础上。
6 结语
此外高液限土还可以通过改良来作为路基填料，比如掺加石灰、水泥；掺砂石、工业废渣；化学处理；改变施工工艺或包芯处治等，提高材料强度和稳定性。合理利用高液限土不仅可以减少工程投资，加快工程进度，还可以保护国家资源，保护环境，对国家及社会都具有重要意义。
参考文献：
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[2]黄正昌，王书伟．高速公路高液限土填筑路基施工技术[J]．2005，12（6）：111—112．
[3]张东．高速公路高液限土路段路基的施工[J]．建材技术与应用，2007，10（5）：79—80．
论文作者:陈清河
论文发表刊物:《基层建设》2015年25期供稿
论文发表时间:2016/3/22
标签：路基论文; 含水量论文; 公路论文; 挖方论文; 填料论文; 土路论文; 路堤论文; 《基层建设》2015年25期供稿论文;