摘要：城市道路设计是一项繁琐复杂的工程，科学合理的城市道路设计需要统筹兼顾好功能需求、生态环境、人口密度等诸多客观要素，始终秉持“实事求是、以人为本、与时俱进、开拓创新”的原则理念，致力于维持好路网配置、城市交通功能与道路自然文化建设之间的动态平衡。随着我国近年来城市化与工业化进程的快速向前推进，庞大的人口基数以及随着国人汽车拥有数量的不断增长对城市道路提出了越来越高的要求，这在客观上刺激了城市道路在设计上要不断的改革创新，全面提升道路的设计品质，以满足人们日益增长的需求。
关键词：城市道路设计；存在问题；改进措施
1 城市道路设计基本要求
交通的作用从本质上分析是实现人或物的空间移动，道路只是载体，车辆是工具，因此，城市道路服务的对象是“人”。因此，在整个道路规划设计过程中，应始终将“人”作为根本出发点，保证多种交通方式的安全性，创造安全、通畅、舒适、宜人的交通环境，实现以交通促进城市的可持续发展。
2 当前我国城市道路设计中存在的问题
虽然当前我国的城市道路设计水平在经济实力迅猛发展与科学技术水平显著提升的背景带动下取得了巨大的突破与成就，但是在具体的实际应用中仍然存在许多不足之处亟待改善，主要集中表现在以下几个方面：
2.1 路线设计的问题
在许多城市道路路线设计方面都存在着一些问题，尤其是在城市支路上体现的最为突出，首先是同向或反向圆曲线间的直线段长度问题，很多城市道路都是同向或反向曲线直接相接，造成道路运营速度低且容易出现交通事故，但外在一些老城区的道路改造工程中，又对最小直线长度过分强调，导致大段老路的浪费，同时增加了拆迁量，从而大幅提高工程造价。其次是城市道路在道路竖向设计问题，一般城市道路的竖向设计与城市的排水体系息息相关，一些城市道路过分追求与地形地势的符合程度，造成道路纵坡与城市排水体系背道而驰，造成城市的排水系统发挥不了应有的作用，导致道路积水情况及其严重。
2.2 路基路面设计的问题
路基路面是直接承受车辆荷载的载体，它的设计质量直接关系城市道路的使用质量和寿命，一般常见的问题在于路基的不均匀沉降和路面的开裂。整个道路中不可避免的会出现纵向或横向的填挖方交界，部分道路在设计过程中未对这些交界处的路基做细致的设计处理，造成在后期长期车辆荷载下交界部位出现路基不均匀的沉降。路面结构形式、混合料的技术指标以及路面材料的科学合理选择是路面结构设计的重要内容，很多设计者在这些方面的选择上过于草率，未充分考虑远期交通量的增长情况，路面在使用一段时间后就出现路面开裂等各种病害，大大降低了路面结构的使用年限，增加了城市道路在后期养护上的成本，同时也增加了生态环境建设的负担。
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3 优化城市道路设计的主要措施
3.1 优化交通组织行车设计
交通组织与行车设计是城市道路总体设计的重要环节。科学的交通组织设计对满足城市道路的交通功能需求有利，主要涵盖人行过街间距、公交车站间距、调头车道间距与道路开口间距等。在《城市道路交通规划设计规范》中明确规定人行横道的适宜间距是250～300m，公交车停靠站的间距通常是500～800m，调头车道间距通常是1km，主干路的开口间距不能小于300m。所以，在设计时必须满足这些要求，因为城市人流量很大，建设道路阻断两旁人行通行，适宜的人行道间距不仅有利于行车，还能确保行人安全；公交车是首要的出行选择，科学设计公交站间距能方便人们出行，更容易实现人车分离，做到各行其道，从而提高交通效率；调头车道和城市道路沿线交叉口左转交通之间是相辅相成的，设计恰当的间距有助于减少交叉口的时间延误与交通压力，提高交通效率；城市道路两侧有较大的机动车交通需求，需要通过道路设计做出正确引导，盲目开口不但会增加发生交通事故的几率，还会降低交通效率。对于城市道路的行车设计，选择各种指标时要以道路的等级与设计车速为依据。在一个城市道路工程中，设计车速一般是确定的值，但在涵盖道路、隧道与桥梁的城市道路工程项目中应灵活取值，考虑不同的坡度、半径与行车条件。如城市道路主干线的行车速度按照道路等级取值60km/h，而桥梁隧道因纵坡较大，视距很难达到60km/h的标准，且为确保主干线汇入段交通安全，其设计车速应基于实际行车条件科学选择。如果是城市道路的人非共板，即非机动车道与人行道的合成，增加交通隐患，需要在设计时谨慎选择人非共板的断面，设置分边石，预防非机动车在行驶时越界，确保行人安全。
3.2 优化城市道路环保设计
随着城市规模不断扩大、功能不断强化，现代化的城市道路交通组成使居民的交通更方便、自由、灵活，但噪声、交通事故、拥挤、大气污染等问题也随之而来，优化城市道路环保设计，体现设计的人性化势在必行。如城市道路横断面的人行道设计，应首先保证平整度、密实度，尽量铺砌防滑砖，而不是一味追求让铺装图案更漂亮；对于人行道和单位门口的上车坡道，在设计时应注意处理好两者的关系，用坡道连接单位门口的中车坡道和两侧人行道，并设计不同的材料加以区分，提醒行人注意，增加道路舒适感；对于人行道与自行车道同处一个平面的情况，为区分功能并满足环保与景观需求，在设计时可将自行车道变成红色沥青混凝土路面，并用灰白色晶石彩砖铺设人行道，体现设计的人性化；如果人行道与车行道的高差较大，就应考虑车辆进出，并尽可能保留既有树木、电杆等，具体可把人行道和上车坡道设计成两个纵坡，保留两者的高差，并用挡墙分割车行道、人行道，适当装饰挡墙外侧，在满足功能要求的同时保护树木。
对于规划红线范围以内的城市道路横断面设计，不仅要满足机动车通行需求，还要重视行人和非机动车的交通空间，在确保人行道宽度不小于3m的基础上保持全线行人通道的连续性，并设置无障碍设施，如人行盲道等。如果城市道路的交叉口受到拆迁限制，应尽可能在转弯半径上遵守《城市道路交通规划设计规范》的规定。如道路主线的行车速度是60km/h，那么交叉口右转弯则应是30km/h，此时推荐转弯半径是25m。
3.3 优化城市道路绿化设计
城市居民对生态环境的要求越来越高，建设生态城市就成为城市道路绿化设计的目标。在城市道路设计中，很多设计者并未关注道路绿化问题，导致道路在投入使用后严重影响质量，无法发挥防噪降噪作用。所以，在优化城市道路设计时必须考虑绿化设计，注意有机结合道路的功能性和美观性。城市道路设计者要分清性质不同的道路的特征，认真研究使用者的观赏特征，依据城市环境与道路的性质、功能、等级和自然环境等选择不同绿化方式，起到遮蔽、遮阴、覆盖地面、装饰、防噪降噪、防尘、诱导视线等功能。同时，城市道路绿化设计应发挥出对车辆的诱导作用。在城市中的主干路与快速路上，车辆行驶速度很快，所以，应从驾驶人员的心理特点出发，设计者也需要通过对道路的优化设计诱导其视线，提高行车的安全性。如在凸形竖曲线道路两侧、道路弯道外侧，应设计种植高大的树种、树木，有效发挥视线诱导作用。
4 结束语
总之，城市道路作为城市的脉络和骨架，除了承担交通功能外，还具有生活功能、管线载体、景观功能等，但究其本质最终是为“人”服务，因此，道路设计中应将“人”作为根本出发点。道路设计只是城市道路建设中的一个重要环节，只有紧密衔接上位规划和下位科学管理，才能真正实现道路系统建设的可持续性，真正落实“以人为本、公交优先”。
参考文献
[1]孙浩翔，赵文文.针对城市道路设计存在问题与改进措施的几点思考[J].建筑工程技术与设计，2017，（13）：147-149.
[2]刘天东，袁炳发.浅析当前城市道路设计中存在的问题以及改进措施[J].黑龙江交通科技，2015，（16）：173-175.
论文作者:李华
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第29期
论文发表时间:2018/12/29
标签：城市道路论文; 道路论文; 交通论文; 间距论文; 路面论文; 城市论文; 人行道论文; 《建筑学研究前沿》2018年第29期论文;