（重庆市交通委员会工程质量安全监督局）
摘要：针对高速公路桥梁外观检测及修复处理方法进行分析，结合某高速公路。针对其实际情况，研究了外观检测的内容，主要有：桥梁上部检测和桥梁下部。结合这些内容，最后总结如何对缺陷进行修复，内容包括： 梁体缺陷修复、流白灰缺陷处理、混凝土缺陷处理、梁体顶升支座处理。
关键词：高速公路；梁体外观；检测；修复
对于高速公路而言，桥梁梁体的外观如果出现病害，会导致整个结构受到影响，因此，相应技术人员需要对这些病害进行详细检查，对检查后的病害进行详细分析，然后制定科学有效的修复方案，对病害进行科学修复，从而提升高速公路的使用寿命。因此，对高速公路桥梁外观检测及修复处理方法进行研究，意义深远。
1 工程概况
以某高速公路为例，该公路属于某地交通系统当中的十分重要的一个组成部分，工程全长为56.01km这一高速公路为死标准车道，道路设计速度为100km/h。案例工程线路上一共有55座，桥梁的侨型设计均为预应力连续T梁，还有预应力组合箱梁、预应力混凝土空心板梁等。
2 高速公路桥梁外观检测内容
2.1 桥梁上部检测
承重构件、一般构件的检测，主要检查其是否出现裂缝、空洞、露筋和蜂窝等现象。对支座进行检测，主要对支座完整性进行检查，通过时检查支座是否清洁。观察支座的钢板锈蚀情况，查看支座橡胶体是否有损坏[1]。此外，还需对支座的四氟板情况。开裂情况、位移偏移情况等进行检查。查看支座的伸缩情况等。
2.2 桥梁下部
墩台帽的检查，需对其裂缝、表层缺陷、位移情况等进行检查。对于墩台身而言，需要检查结构的裂缝、表层缺陷、位移缺陷、位移情况的。检查锥坡和护坡，所检查的内容有破损、松动、位移和植物的生长情况。
3 外观缺陷修复
3.1 梁体缺陷修复
梁底横向、腹板竖向以及翼缘板竖向裂缝而言，如果这些裂缝的宽度在0.15mm以内，则可以使用环氧树脂，同时配上多种复合型固化剂、改性剂等进行混合，形成高效封闭胶，先沿着裂缝的位置，将酥松不实的位置进行剔除，此后将表面的浮灰擦拭干净，然后按照一定的配合比，对其进行均匀的搅拌，使用腻子刮刀进行涂刮，将缺损位置填满并且压实和刮平。技术人员沿着裂缝涂刮过程中，要求其宽度在5cm以内，厚度在3mm以上，中间位置比较厚，从中间向两边刮平，中间较厚，两边比较薄。使用封闭胶进行处理，此后还需加贴3层的300g碳纤维布，如果裂缝宽度为0.15mm以上的时候，则需要先灌注封闭胶，此后设置三层300g的碳纤维布[2]。对灌注封闭胶进行使用过程中，工序为裂缝清理——粘贴注浆嘴——和封闭裂缝——试漏——配置注浆液——压力注浆——二次注浆——清理表面。
对裂缝进行清理，技术人员沿着裂缝的两边，大约5cm的混凝土表面使用磨光机将其磨平，此后可以使用湿抹布将表面的浮灰去除，要求裂缝当中不能浸水。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此后对注浆嘴进行封闭，其中塑料注浆嘴可以使用粘嘴用浆骑缝黏贴，要求将注浆嘴的间距控制在20-30cm之间，如果裂缝的数量较多，可以采用下列方式：先在预计要贴嘴的位置，将白布条贴在上面。此后使用窄毛刷对封缝进行来回涂刷。涂刷大约10min之后，可以将胶条去除，然后露出小缝。此后可以借助粘嘴，使用浆对注浆嘴在预留小缝的位置进行黏贴。对于整个底座而言，均使用粘嘴用浆包严，当其固化之后，可能会出现裂口，这种情况下则需要沿着封缝进行修补，以防止注浆之后出现漏浆现象。
3.2 流白灰缺陷处理
先对梁体流白灰的长度、宽度、流向等进行详细调查，然后将梁体白灰、松散的部分等进行凿除，同时将松散部分进行凿除。此后，使用钢丝刷将混凝土表面粉尘砂砾进行清除，然后在高强度混凝土当中掺入适量的封闭胶水，在封闭的情况下降梁体凿除。对于表面而言，其中轻微流体梁体，可以直接对钢丝刷进行应用，然后将其表面的白灰、粉尘等进行彻底清除，此后对专用的裂缝、闭胶按照裂缝闭操作方式对原流白体进行封闭。
3.3 混凝土缺陷处理
梁板以及盖梁位置如果出现掉块现象，或者出现漏筋现象，针对单块面积在0.1m²以内的情况，需对露筋进行除锈处理，对创口进行清洁，同时还需要使用环氧树脂砂浆进行填补。针对单块面积在0.1㎡以上的时候，不但要对露筋进行除锈，然后对创口进行清洁，还需对环氧树脂砂浆进行填补，贴上碳纤维布[3]。
针对梁、板掉块、露波纹管等情况，需要针对波纹管实施相应的除锈处理，此后还需要对创口进行清洁。技术人员还需使用环氧树脂砂浆进行相应的填补，然后贴上纤维布。使用T梁马蹄部位露波纹管，保护层不足的，可以结合上述方式进行处理，还可以喷射想一个你的混凝土进行补足，此后加贴纤维布。针对T梁马蹄位置而言，出现空洞蜂窝，为了确保预应力混凝土密实度，对其使用压力灌注封闭胶，此后加贴碳纤维布进行处理。
3.3 梁体顶升支座处理
对于梁体顶升而言，对于相同的墩上的全部梁体而言，均实施同步位移顶升，以防止对穷桥面结构产生破坏。不同千斤顶下设置足够大的钢板分摊压力，以防治混凝土局部受到破坏。梁体的顶升高度，需要在5mm以内，从而取出旧支座，对底座以及开安装支座进行清理，要求专人对路面裂缝情况进行随时观测[4]。不同支座之间顶升高度差需要控制在2mm以内，在进行具体的顶升过程中，可以借助位移控制方式进行顶升，以确保不同梁均匀顶升。
4 结束语
宗上所述，高速公路桥梁经过长期运行，会出现一些不明显的病害，但是这些病害如果不及时修复，就会进一步恶化，降低桥梁的使用寿命。因此，相应技术人员一定要高度重视对其病害严格监测，从而对其进行修复，确保高速公路安全平稳运行，并且在一定程度上延长高速公路桥梁使用寿命。
参考文献
[1]苏加强.新建桥梁松散混凝土修复新技术应用探讨[J].公路交通科技(应用技术版),2018,14(01):217-218.
[2]李利强.高速公路桥梁养护规划对策[J].交通世界,2017(36):130-131.
[3]梁长海.复工续建高速公路桥梁特殊病害及其修复技术研究[J].工程与建设,2014,28(05):694-696.
[4]《中国公路学报》编辑部.中国桥梁工程学术研究综述·2014[J].中国公路学报,2014,27(05):1-96.
论文作者:朱晟亿
论文发表刊物:《新材料.新装饰》2018年2月下
论文发表时间:2018/8/9
标签：裂缝论文; 支座论文; 桥梁论文; 高速公路论文; 病害论文; 混凝土论文; 缺陷论文; 《新材料.新装饰》2018年2月下论文;